近日，印度政府在全國范圍內(nèi)推廣含20%乙醇的混合燃料（E20）后，正面臨車主的強(qiáng)烈反對。由于部分汽車制造商未明確說明旗下車輛與上述燃料的兼容性，不少人擔(dān)心這種新型燃料可能會影響老舊車輛的性能。

作為全球第三大汽車市場，印度多年前就設(shè)定了到2025年實(shí)現(xiàn)普及含20%乙醇的混合燃料（即E20）的目標(biāo)，這是印度總理莫迪的清潔能源計(jì)劃的一部分。

圖片來源：馬恒達(dá)汽車

但近幾周來，印度近9萬家加油站幾乎都只提供E20燃料。而通常被認(rèn)為更適配老舊車輛的E5、E10等低比例乙醇混合燃料則基本已停售，車主們別無選擇。

印度政府稱E20燃料可降低碳排放，但在回應(yīng)消費(fèi)者擔(dān)憂的新聞聲明中也承認(rèn)，老舊車輛使用該燃料可能會“輕微”影響燃油效率。

汽車制造商當(dāng)前本就面臨銷量下滑和稀土磁體短缺的困境，如今在乙醇汽油燃料適配問題上的指導(dǎo)意見又含糊不清，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者因“缺乏選擇”而產(chǎn)生的不滿情緒。據(jù)悉，針對該燃料政策的公益訴訟將于近日在印度最高法院開庭審理。

印度北部城市勒克瑙的兩名加油站經(jīng)理表示，司機(jī)們對此憤怒不已，一些加油站已停止主動告知燃料更換的相關(guān)信息。

對于上述報道，印度石油部和公路運(yùn)輸部未回應(yīng)置評請求。

不過，印度石油部長Hardeep Singh Puri在8月曾表示：“印度的乙醇推廣進(jìn)程勢不可擋”，并補(bǔ)充稱“一些有既得利益的游說團(tuán)體正蓄意制造混亂”。

在Hardeep發(fā)表上述講話幾天后，印度石油部稱，“對于某些老舊車輛，可能需要更換部分橡膠部件和墊圈”，并表示這是“簡單的流程”。

汽車制造商正急于緩解消費(fèi)者的擔(dān)憂，但對于老舊車輛的未來燃料適配問題仍未給出明確答案。

斯柯達(dá)在其官網(wǎng)發(fā)布的常見問題解答中稱，2020年4月前在印度銷售的車型部件“未針對E20燃料進(jìn)行評估”。該公司隨后又發(fā)表聲明稱，2020年4月后銷售的車輛“材料完全兼容E20”，但未說明老舊車輛該如何處理。

豐田在一份聲明中表示，其車型使用E20燃料可能會導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性“略有變化”。

9月1日，雷諾通過郵件告知一名科技顧問Ankur Thakur，他2022年購買的雷諾Triber車型“未針對E20燃料進(jìn)行測試”，“不建議”使用該燃料。

Thakur將郵件截圖發(fā)布在社交媒體平臺X上，該內(nèi)容迅速引發(fā)廣泛關(guān)注，瀏覽量超過70萬次。隨后，雷諾告知Thakur，并于8月29日向路透社發(fā)表聲明稱，根據(jù)政府測試，E20燃料對老舊車輛“不存在嚴(yán)重威脅”。

不過，Thakur并不信服，他現(xiàn)在選擇在部分加油站購買價格更高的無乙醇燃料。

外媒查證后發(fā)現(xiàn)，去年在印度售出的一款奧迪Q3，其油箱蓋標(biāo)識及用戶手冊中明確注明僅推薦使用E5或E10燃料。而在2024款馬恒達(dá)Scorpio車型的油箱處，也貼有醒目標(biāo)識寫明：“注意：僅限使用汽油/E10燃料”。不過截至目前，奧迪和馬恒達(dá)均未對此事作出公開回應(yīng)。