美國汽車制造商通用汽車公司正與中國上汽集團(tuán)就續(xù)簽長期合資協(xié)議進(jìn)行初步洽談。這一舉措表明，在經(jīng)歷數(shù)年業(yè)績下滑后，通用汽車已重拾對其在華業(yè)務(wù)的樂觀預(yù)期。

圖片來源：通用汽車 

知情人士透露，雙方正就潛在協(xié)議的細(xì)節(jié)展開探討，包括若達(dá)成協(xié)議將涉及哪些車型及生產(chǎn)工廠。不過，知情人士表示，目前談判仍處于初期階段，最終條款尚未確定。

通用汽車與上汽集團(tuán)近30年的合作關(guān)系此次尋求“續(xù)期”，與一年前的局面形成鮮明對比。彼時(shí)，兩家公司還在通過裁員推進(jìn)一項(xiàng)規(guī)模達(dá)50億美元的重組計(jì)劃。

隨著中國本土車企對市場掌控力不斷增強(qiáng)，外國汽車制造商紛紛收縮在華業(yè)務(wù)。Stellantis等汽車制造商已退出與中國車企的類似合資項(xiàng)目。這引發(fā)外界質(zhì)疑：2027年通用汽車與上汽集團(tuán)的合資協(xié)議到期后，通用汽車是否會僅以小型平價(jià)車型出口商的身份留在中國市場，而終止現(xiàn)有合資關(guān)系？

針對上述報(bào)道，上汽集團(tuán)尚未回應(yīng)置評請求，一名通用汽車發(fā)言人也拒絕發(fā)表評論。不過通用汽車在今年1月份曾表示，其計(jì)劃啟動(dòng)與上汽集團(tuán)的合資協(xié)議續(xù)簽談判。

中國曾是通用汽車的重要利潤中心，巔峰時(shí)期每年盈利可達(dá)20億美元。過去十多年里，中國一直是通用汽車在全球的最大市場，直到2023年其在華交付量大幅下滑，美國才重新奪回該公司全球最大市場的地位。此外，中國汽車市場向的快速轉(zhuǎn)型，也讓通用汽車措手不及，導(dǎo)致外資品牌在與比亞迪等本土車企的競爭中陷入“追趕”態(tài)勢。

如今，通用汽車看到了維持其在華業(yè)務(wù)的機(jī)會，因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)近期已顯現(xiàn)向好跡象。今年上半年，通用汽車在華業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利，而2024年，通用汽車在華曾虧損44億美元。

今年上半年，通用汽車在華銷量實(shí)現(xiàn)增長，其中第二季度銷量同比增長20%，達(dá)到44.7萬輛。此外，通用汽車與上汽集團(tuán)和五菱汽車成立的另一合資企業(yè)上汽通用五菱，也憑借小型電動(dòng)汽車的銷售以及汽油車型的出口取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)；據(jù)悉，其中多數(shù)汽油車出口至墨西哥，且其低價(jià)雪佛蘭車型在當(dāng)?shù)仡H受歡迎。另外，今年前8個(gè)月，通用汽車旗下別克、凱迪拉克等品牌在華交付量同比增長近30%。

本月初，通用汽車首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson表示，該公司在華業(yè)務(wù)未來有望成為穩(wěn)定的利潤貢獻(xiàn)點(diǎn)。Paul Jacobson在9月16日的投資者會議上說道：“盡管中國業(yè)務(wù)已不復(fù)往日輝煌，且很可能永遠(yuǎn)無法回到過去的規(guī)模，但我們在該市場仍實(shí)現(xiàn)了盈利，而且資本使用效率大幅提升。”

雖然財(cái)務(wù)業(yè)績有所改善，但通用汽車在中國這個(gè)全球最大汽車市場仍面臨挑戰(zhàn)。當(dāng)前中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，為了在價(jià)格戰(zhàn)中提升競爭力，上汽集團(tuán)自去年起便采取了降價(jià)措施，例如更新款凱迪拉克CT5轎車的起售價(jià)已降至20.69萬元（約合2.91萬美元）。