阿維塔IPO也進(jìn)入倒計時。近日，有消息稱，阿維塔計劃在今年四季度向港交所遞交上市申請，擬于明年二季度完成上市，中金公司、中信證券為其聯(lián)席保薦人。“公司目前處于（推進(jìn)港股IPO進(jìn)程）最后的準(zhǔn)備階段，最快或于10月交表。”上述報道援引知情人士消息稱。
實際上，阿維塔一直有IPO的計劃。在去年 9 月，長安汽車曾向投資者透露，阿維塔將獨立進(jìn)行市場化運作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨立上市計劃；在去年 12 月，阿維塔科技宣布完成 C 輪融資時也提到，阿維塔預(yù)計2026年進(jìn)行IPO上市。另外，此前還有報道稱，阿維塔此次赴港上市，考慮募集資金規(guī)模最高達(dá)10億美元（約合78億港元）。
對于此次IPO進(jìn)程的傳聞，阿維塔方面暫時還未做出回復(fù)。
阿維塔成立于2018年7月10日，其前身為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，2021年5月更為“阿維塔科技（重慶）有限公司”。該公司由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，其中，長安汽車持股40.99%，為第一大股東；寧德時代持股14.1%，為第二大股東；而華為則作為戰(zhàn)略合作伙伴，主要提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。
雖然含著“金湯匙”出生，但阿維塔銷量表現(xiàn)并不算亮眼，2022年和2023年全年銷量分別為1.2萬輛和3.5萬輛，直到去年年底阿維塔首次涉足增程，相繼推出了阿維塔07和阿維塔06，并將產(chǎn)品售價下探到20萬元以內(nèi)，阿維塔才開始規(guī)模化上量。今年1-8月，阿維塔累計銷量為79711輛，同比增長119.18%。盡管增長迅猛，但阿維塔目前僅完成全年22萬輛銷量目標(biāo)的36.2%，與零跑、問界、理想等新勢力品牌相比，銷量規(guī)模上仍有差距。
阿維塔赴港IPO后背后是持續(xù)的財務(wù)壓力。一邊是銷量增長不及預(yù)期，一邊是在產(chǎn)品研發(fā)、渠道和品牌建設(shè)上的高投入，阿維塔近幾年雖然營收明顯增長，但虧損情況也在連年擴(kuò)大。長安汽車財報數(shù)據(jù)顯示，2022年-2024年，阿維塔營業(yè)收入分別為2834萬元、56.45億元、153.5億元；凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元，三年累計虧損額已達(dá)到97.26億元。
在融資上來看，根據(jù)公開資料統(tǒng)計，2021年-2024年，阿維塔共完成了4輪融資，累計融資金額約190億元。最近的一輪融資發(fā)生在2024年12月，長安汽車及多方投資者向阿維塔增資合計111.01億元，融資后估值約300億元。截至2024年年底，阿維塔總資產(chǎn)為291.5億元，凈資產(chǎn)為85.9億元，資產(chǎn)負(fù)債率約70.5%。面對持續(xù)的虧損和發(fā)展需求，上市可以為阿維塔提供持續(xù)的資金支持，減輕財務(wù)壓力。
就在前幾天（9月20日），剛換了董事長的阿維塔還發(fā)布了發(fā)展規(guī)劃“戰(zhàn)略2.0”，宣布將進(jìn)一步強(qiáng)化與華為、寧德時代的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。按照計劃，到2026年，阿維塔將推出5款升級車型；到2030年，累計推出17款新車型，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細(xì)分市場。另外，此前還有消息稱，阿維塔正在與華為推動HI PLUS模式。
除了深化合作模式外，阿維塔也宣布加速全球化擴(kuò)張步伐，阿維塔計劃到2030年，進(jìn)入全球80多個國家，布局超過700家銷售渠道。基于上述產(chǎn)品布局、海外市場等規(guī)劃，阿維塔也提出新的發(fā)展目標(biāo)：在2027年，實現(xiàn)全球年銷量40萬輛，年收入達(dá)到千億元；至2030年，全球年銷量提升至80萬輛；到2035年，阿維塔將挑戰(zhàn)150萬輛的全球銷量。
對于阿維塔而言，赴港上市不僅是為了融資“輸血”，更是其全球化戰(zhàn)略和實現(xiàn)“自我造血”能力的關(guān)鍵一步。成功上市將有助于提升其國際知名度，優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)。對于正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期的長安汽車來說，阿維塔若能成功在港股上市，也是非常重要的一步。特別是在與東風(fēng)賽跑中，后者在爭奪央企新能源第一股上已經(jīng)領(lǐng)先一步——東風(fēng)采用了最快速的“騰籠換鳥”模式，東風(fēng)集團(tuán)退市，而將上市資源留給了嵐圖汽車。
除了阿維塔和嵐圖外，此前不少傳統(tǒng)車企旗下的新能源公司都曾被曝出上市計劃，比如：廣汽埃安、奇瑞新能源、上汽智己等。其中，經(jīng)過21年多種上市路徑探索后，奇瑞最終以奇瑞汽車股份有限公司赴港IPO，目前已經(jīng)通過聆訊，將于9月25日正式掛牌。而埃安也一直都有IPO計劃，但是因為種種原因一再擱淺，目前還沒有新進(jìn)展消息傳出。
除了上述積極推動上市的公司外，極氪去年5月份“閃電”登陸美股后，又在今年5月份宣布被吉利集團(tuán)私有化退市，這主要與其母公司的“回歸一個吉利”的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。因此，對于阿維塔而言，即便明年二季度順利掛牌，能否借助資本市場的力量，將長安、華為和寧德時代的協(xié)同潛力徹底釋放，實現(xiàn)其千億營收和百萬銷量的宏大目標(biāo)，仍需接受市場與時間的雙重考驗。