一款比亞迪的純電車(chē)，續(xù)航達(dá)成率只有64%，看到這樣的數(shù)據(jù)，你作何感想？

在6月份即將結(jié)束的時(shí)候，我來(lái)到了青海湖，試駕一款已經(jīng)上市了3個(gè)多月的小型純電SUV—元UP，對(duì)于一款售價(jià)9.68—11.98萬(wàn)元，CLTC續(xù)航里程301—401km的家用車(chē)產(chǎn)品，可能這款車(chē)的存在感，相比于現(xiàn)在火得發(fā)燙的秦L、海豹06，熱度就要低很多，但也是因?yàn)檫@樣的原因，通過(guò)一些試駕和測(cè)試，可以讓準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的小伙伴，得到一定的參考。

一、測(cè)試車(chē)型：比亞迪元UP 401超越型，廠商指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)元

續(xù)航測(cè)試路線：1、青海西寧香格里拉希爾頓歡朋酒店——青海湖觀湖維景國(guó)際大酒店

2、青海湖旅游大環(huán)線

二、初始續(xù)航里程：1、359公里； 2、302公里

三：海拔變化：西寧市區(qū)：2200米；青海湖沿線：3200米左右

第一段行程，我們?cè)谖鲗幠玫巾斉湓猆P的時(shí)候，初始表顯續(xù)航里程為359公里，而當(dāng)我們到達(dá)青海湖旁邊的酒店時(shí)，續(xù)航里程變成了129公里，也就是說(shuō)，表現(xiàn)續(xù)航里程掉了230公里。實(shí)際上兩個(gè)酒店之間的行駛距離只有149公里，按照這些數(shù)據(jù)計(jì)算，我們得到這一段，元UP的續(xù)航達(dá)成率只有64%多一點(diǎn)，而且這還是在夏天！這續(xù)航達(dá)成率，也有點(diǎn)太低了吧？

但是在這段續(xù)航測(cè)試中，有三個(gè)情況必須提及！一是青海這邊的紫外線強(qiáng)度特別大，所以車(chē)內(nèi)溫度上升特別明顯，因此這149公里路程中，我們?nèi)涕_(kāi)啟空調(diào)，溫度最低，風(fēng)量2—3擋，因?yàn)檫€要照顧后排乘客，這款車(chē)后排沒(méi)有出風(fēng)口！

二是從2200米海拔的西寧市區(qū)到3200米左右海拔的青海湖，我們用地圖進(jìn)行了測(cè)距，兩個(gè)酒店的直線距離約為110公里，110公里的直線距離，海拔上升一公里，可見(jiàn)這149公里的路程，基本上都是上坡，車(chē)輛功率損耗較大，同時(shí)動(dòng)能回收幫不上忙！

三是整個(gè)試駕過(guò)程，都是編隊(duì)行駛，也就是多輛車(chē)排隊(duì)行駛。這種編隊(duì)行駛，對(duì)于后面車(chē)輛的影響很大，尤其是在海拔攀升的過(guò)程中，因?yàn)橐粩噙M(jìn)行急加速、急減速，保證車(chē)隊(duì)各車(chē)輛的差距始終差不多。

所以這三種最不利的因素結(jié)合在一起，元UP在第一段行程中，續(xù)航達(dá)成率，就是變成慘不忍睹的64%多一點(diǎn)點(diǎn)。

但是到了第二段行程，也就是青海湖大環(huán)線的時(shí)候，元UP在續(xù)航方面“大發(fā)神威”，因?yàn)榍嗪Ｂ分苓叺牡缆罚旧隙际瞧铰罚臀覀兇蠖鄶?shù)的城市道路一樣，而且第二段行程還是自由駕駛，元UP的續(xù)航達(dá)成率，基本上就是100%，有那么一小段大堵車(chē)，這款車(chē)實(shí)際行駛的路程，要比表現(xiàn)續(xù)航下降得還多一點(diǎn)點(diǎn)，第一段路程產(chǎn)生的“續(xù)航陰霾”一掃而光！而且高原環(huán)境，對(duì)于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有任何動(dòng)力影響，7.9秒的百公里加速能力依然有效！

所以從續(xù)航測(cè)試角度來(lái)說(shuō)，第一段就屬于魔鬼測(cè)試，用所有的不利因素去對(duì)抗這款車(chē)的設(shè)定，到了第二段里程的時(shí)候，就是一種大家很多時(shí)候正常能用到的狀態(tài)，因此64%的續(xù)航達(dá)成率，可以看做是這款車(chē)在很?chē)?yán)苛條件下的續(xù)航完成率下線。平均下來(lái)，這款車(chē)完成80%—85%的續(xù)航達(dá)成率，應(yīng)該在大多數(shù)用戶(hù)手中，是沒(méi)有多大問(wèn)題的。

說(shuō)完續(xù)航達(dá)成率，我們?cè)倭牧脑囻{這款車(chē)，我們印象比較好的三個(gè)點(diǎn)和一個(gè)小小的遺憾。

第一個(gè)好的印象，就是這款車(chē)的底盤(pán)，作為一款10萬(wàn)級(jí)的純電小型SUV，本質(zhì)上我們對(duì)這款車(chē)的底盤(pán)調(diào)校沒(méi)有抱太大希望。但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)，底盤(pán)的韌勁、回彈的抑制、過(guò)彎的支撐性、整體的濾振效果，都非常不錯(cuò)，多說(shuō)無(wú)益，大家可以去試駕一下，相比于飛度、POLO、繽智等傳統(tǒng)小車(chē)，底盤(pán)是兩個(gè)級(jí)別的存在。

第二個(gè)不錯(cuò)的印象，就是駕駛輔助。乍一聽(tīng)跟胡扯一樣，是不是？本來(lái)我對(duì)10萬(wàn)級(jí)的比亞迪車(chē)型，在駕駛輔助這塊，也的確沒(méi)有啥指望，原因大家都懂！但是這款頂配車(chē)型搭載了入門(mén)級(jí)的L2駕駛輔助系統(tǒng)，車(chē)道居中保持精準(zhǔn)、跟車(chē)、剎車(chē)、加速的動(dòng)作又很線性，過(guò)彎的時(shí)候，減速也不突兀，在高速上跑了一段，感覺(jué)真的很不錯(cuò)，完全超出了我的預(yù)期。

第三個(gè)超越期待的印象，恐怕就是音響系統(tǒng)了。這話一說(shuō)，很多小伙伴可能已經(jīng)口吐芬芳了！事實(shí)是，雖然元UP的頂配車(chē)型，全車(chē)也只有6個(gè)喇叭，感覺(jué)硬件很菜。但是當(dāng)我連上藍(lán)牙，用我的會(huì)員高品質(zhì)音樂(lè)去感受它的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)這六個(gè)喇叭組成的聲場(chǎng)，竟然很不錯(cuò)！中高低音層次分明，聲音比較大的時(shí)候，也完全沒(méi)有共振聲，這種感覺(jué)就非常不錯(cuò)，讓我覺(jué)得，比亞迪，在10萬(wàn)級(jí)的小車(chē)上，音響這一塊也是經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)校的。

一個(gè)不太滿(mǎn)意的點(diǎn)，可能還是充電速度，我們?cè)谕局醒a(bǔ)能的時(shí)候，用到了國(guó)網(wǎng)的120kW充電樁，在30%向80%充電的過(guò)程中，最高充電功率沒(méi)有超過(guò)40kW，功率不算高，可能也是因?yàn)槌潆娬臼侨珴M(mǎn)狀態(tài)！那么對(duì)于一些續(xù)航長(zhǎng)途行駛的小伙伴們來(lái)說(shuō)，可能補(bǔ)能的時(shí)間成本就比較高了。當(dāng)然如果城區(qū)代步，還有家用充電樁的情況下，這就不是問(wèn)題了。

總而言之，這款元UP在9—10萬(wàn)級(jí)的純電小型SUV中，整體的使用體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的，或者說(shuō)，這是一款各方面能力未必最強(qiáng)，但是表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品。比亞迪在這款車(chē)上沒(méi)有堆砌多少亮眼的配置和功能，但是已有的功能和配置，表現(xiàn)都很不錯(cuò)，尤其是駕駛輔助和音響系統(tǒng)，表現(xiàn)是非常值得肯定的。