驚雷總在無聲處。上汽通用汽車6月25日以在線直播的形式，全景展現了RoboTest無人化整車智能試驗平臺的創新與突破。

這一試驗平臺的問世與應用，顯著提升了整車研發的效率與智能水平，正開創整車智能試驗的新時代。

看過1小時的直播，心中卻不禁閃現三個疑問：

首先，車企為何仍然樂于在普通消費者看不到也摸不著的地方投資？

其次，堅持投資類似的“黑燈技術”“智能應用”，能帶來潑天的流量與霸榜的熱搜嗎？

再次，執著原廠標準、堅守品質底線的企業，在中國市場還有生存空間嗎？

之所以自RoboTest平臺而生出這三大疑問，皆因日前的老友聚會，偶然講起業內的一眾亂象，生動有趣的背后是冷汗涔涔。

仍能記起的，是一家崛起20年的中國品牌，設計部門聯系一供、二供配合做些調整，先發現修改周期遠超設想，再驚詫兩家供應商“竟然”正常雙休，且周工作時長不過50小時，遂提出配合整改。但整改的內容不是技術方案與執行周期，而是要求兩供選擇不休或單休+三班或兩班，以超英趕美的態度跟緊大干快上的節奏。

客觀評價，這樣的隔空驚詫與長臂管轄，不過是汽車行業一眾卷象的延伸，卷價格/卷速度、卷流量/卷老板，皆是焦慮的變身。以996為常態，帶你996是“融梗”；甚至是我不要你覺得，我只要我覺得……當“卷”被偷換為競爭的同義詞，“帶你一起卷”也就隨之站上道德高地。

這樣或那樣的卷，雖然各村有各村的高招，卻也有規律可循。它們總以中國制造之名，變現愛國情緒；以降本增效之名，放棄品質底線；以市場競爭之名，堵塞批評通道；以保護民族品牌，遮掩頭重腳輕……但只要打落效率的冠蓋、抹去競爭的粉底，里面一定藏著“賺錢”與“霸凌”四字。

如經濟學教授喬治·阿克洛夫在《檸檬市場》中所述，信息不對稱導致逆向選擇，劣幣已經在擂鼓攻伐。而在中國汽車市場，主流合資企業不可輕言放棄，未來的生存與發展，首先要認清自己的角色，還要守住品質的底線，更要有所為且有所不為。

認清本源

即使智能化互聯化成為趨勢、價格戰成為常態，安全與可靠的品質仍然是汽車產品的基石。

麥肯錫中國汽車消費洞察報告顯示：中國車市不斷推出各類極具競爭力的新款智能電動車型，對消費者的吸引力正逐步擴大。與此同時，雖然價格戰愈演愈烈，但總體效果較為有限。有八成的消費者表示，價格戰并未能給自己的購車決策帶來積極影響。

而在用戶購車搜索的高頻詞匯中，“家庭需求”赫然登頂。對于家人同乘一車出行，科技屬性、個性元素、造型顏值都要排在后面，安全與可靠仍是默認的必選項。

1888年，貝爾塔·本茨駕駛一輛Model 3從曼海姆安全抵達104公里外的Pforzheim，奠定了奔馳的歷史地位；1908年，凱迪拉克因零件互換性、推動汽車行業進步獲得杜瓦獎Dewar Trophy，而不是它擅長的豪華裝飾與全封閉車身；剛剛落幕的勒芒24小時耐力賽，看似是在比拼空氣動力學與高速穩定性，但真正的考驗卻是24小時內車輛無故障行駛的能力……

在日前舉行的泛亞電池日上，面對前來技術交流的寧德時代負責人，泛亞汽車技術中心副總經理盧曉就提出，要求永遠堅持安全至上的原則；呼吁不僅要卷價格卷配置，更要卷品質卷電池安全。

盧曉的“一個要求”與“一個呼吁”，并非為奪眼球吸流量，而是“立足研發 心懷用戶”的百年大計。圍繞電池全生命周期的安全做設計，不僅是研發設計與試驗，更涵蓋用車與電池回收的全過程；因此強化的競爭能力，不止是合理價格與豐富價值提升用戶利益，更有產業鏈上下游彼此扶持、共同進步的多方共贏。

如果這也可以稱為一種卷，那么它是上汽通用與泛亞汽車所擅長并堅持的——它在卷“腳踏實地研究技術”，在卷“扎扎實實地提升品質”，在卷“帶領供應商與經銷商的同進退”。

5年10年后回望，這樣的“卷”才堪稱時代的脈動，沒有投機取巧，沒有飛揚跋扈，而是促進社會發展的正能量，全面滿足用戶期待的大價值。

建設能力

客觀而言，在可靠產品之外，企業仍然需要時時自省，檢視自己是否仍然是細分市場的開拓者，是否仍然是創新理念的實踐者，是否仍然是前瞻技術的引領者。

如果這三項中能做到兩項，未來的市場必有一席之地；如果這三項中勉力保有一項甚至一項都做不到，又何以在市場立足？

今天的汽車制造業，一個無法回避的現實是，當整個行業都將卷價格卷配置卷速度作為標準動作甚至成為主導策略時，品質的權重會降低，創新的投入會削弱。

一個無法忽視的隱患是，當制造行業流行互聯網思維：重交付而輕驗證，重軟件而輕硬件，沒有不可逾越的試驗認證流程，更沒有驗證-修改-再驗證周期，其危害是車輛“帶病”量產，只依靠OTA修補先天缺陷。

一個不得不說的誤區是，消費焦點集中于冰箱彩電大沙發的時候，但汽車產品的研發認證采購與品控，都要按照車規級標準執行。而消費級產品與車規級產品相比，一如芝麻與西瓜，存在難以逾越的量級差。

就像波音“星際客機”的5個姿態發動機相繼失效，疑是隨動節流電磁閥的材料從鈦合金替換成鋁合金。這種低成本零部件（相對于載人飛船）本是成熟的貨架產品，但從航天級滑落至軍工級甚至工業級，無疑是對飛船可靠性與宇航員生命的豪賭。

今天的汽車行業中仍然有企業從用戶長期利益出發，仍然堅守品質與安全的底線。一如開篇提到的RoboTest平臺。上汽通用也在卷，但選擇的路徑是卷研發、卷安全、卷技術，力求以卓越的產品和服務，持續為用戶創造價值。

在產品驗證階段，上汽通用率先開發RoboTest平臺，充分發揮機器人精準、穩定、安全、不知疲倦的優勢，在確保開發質量的同時，提升研發節奏、縮短試驗周期，打造整車試驗領域的新質生產力，為企業未來打造“黑燈試車場”摸索經驗。

在堅持標準方面，它堅持遵循通用汽車全球統一的GMW標準，開發規范。泛亞汽車技術中心高級經理楚偉萍就在直播中強調，市場競爭雖然激烈，但GMW的認證標準一定要守住。只有經過試驗認證的產品才能進入量產。

在電池安全維度，上汽通用堅持“電池全生命周期安全”的開發理念。奧特能智電平臺電池包、全新一代PHEV智電插混系統電池包，以及未來新的電池系統，都圍繞“電池全生命周期安全”來做開發設計，將安全作為核心開發原則貫穿電池研發、試驗、制造、用車和梯次回收的生命全過程。

在驅動技術方面，全新一代PHEV智電插混系統專為解決插混體驗的痛點而來，以大廠的嚴苛標準和積淀多年的技術實力，在性能上做到滿電匱電一條龍，讓用戶體驗更完美，讓插混市場更繁榮。

有所取舍

高考考場，有人理綜勝有人語文樂，但文理兼修的全才少有；體育賽場上，單項冠軍易得，而全能桂冠難摘。做企業同樣有所取舍，有所為而有所不為。

認準看好的產品，就毫不猶豫地給資源、緊鑼密鼓地推熱度。暫時沒有想好、短期缺少需求的產品，就先放一放靜一靜。讓前者等待，可能貽誤戰機；為后者強推，則會事倍功半。

我們注意到，在北京車展之后的兩個月中，別克品牌始終圍繞GL8陸尊PHEV做文章，從豪華配置到驅動系統，從獨特設計到人性布局……所有人力物力都圍繞GL8做功課打支援。最終效果也是明顯，72小時即訂單破萬，下定用戶中企業主及高管占大比例，豪華品牌用戶增購成為趨勢……

一個人精力有限，不可能把每件事情都做到完美；一個品牌也是同樣，不可能每個產品都是爆款。如果都被追捧都賣斷貨，要么是數據造假，要么是市場瘋了。

所有既要也要又要還要都要的事情，最終結果是一樣都不好，樣樣做不好。這也是很多企業突然在一夜之間驚覺：非重點業務線占據了如此海量的資源。有時選擇斷腕收縮或許有用，有時則是連收縮的機會都已經沒有。

而別克的策略相當精準，就是要把有希望成為爆款或者已經成為爆款的產品做得更強，然后才去帶動那些市場聲量稍微弱的產品。

客觀而言，中國汽車市場的矛盾不是快速迭代的生產力與外部環境的關稅壓力，不是卷價格卷配置與卷品質卷安全的終極選擇，更不是合資品牌與中國品牌之間的零和博弈，而是誰能堅持長期主義的理念，發現并聚焦長期趨勢與長期規律。

英國哲學教授威廉·麥克阿斯基爾在《我們對未來負有什么責任》中寫道，“我們生活在一個變化巨大的時代”，積極影響長期未來，是我們這個時代的關鍵道德。

對于個人，這是一種智慧，要在誘惑中建立理性的認知；對于企業，這是一種格局，拒絕零和游戲的同時，不斷創造新價值、打造新錨點。

以上汽通用為代表的主流合資車企正遵循初心無聲前行，在看不到摸不著的整車驗證環節研發應用RoboTest平臺，堅持遵循通用汽車全球統一的GMW標準……微觀層面是將驗證-標定結束在量產前，為用戶提供安全可靠的大廠品質；宏觀層面是堅守推動中國汽車工業健康發展的初心，不僅僅是生產符合道德規范的產品，更將企業的成功與社會的責任緊密相融。

以上汽通用為代表的主流合資車企，或許在網絡上的聲量不高，卻始終堅守企業的道德與責任；或許身處企業轉型的陣痛期，但始終不失用戶至上、為客戶打造高品質好車的初心。這樣的企業可以默默無聞，但我們卻能在無聲處聽驚雷。