近期，有消息稱，德國正在試圖說服歐盟收回針對(duì)中國電動(dòng)車的關(guān)稅增加措施，此舉可能會(huì)給德國的汽車廠商帶來更多好處。此前，歐盟計(jì)劃提高中國純電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅率上限為38.1%，但德國政府的官員們正在積極探索各種方法來保證稅收不會(huì)在實(shí)際中得到實(shí)施。

 

稅收里的玄機(jī)策略：一箭雙雕

中國汽車進(jìn)口稅或?qū)⑷∠麑?duì)歐洲大排量汽車的12-40%的消費(fèi)稅。一方面，有知情人士透露，作為歐盟放棄對(duì)中國電動(dòng)汽車征稅的條件，中國方面可降低對(duì)大排量轎車進(jìn)口的關(guān)稅。當(dāng)前，中國對(duì)歐盟進(jìn)口的乘用車加征15%的稅，中歐就歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查進(jìn)行了磋商，并就此問題進(jìn)行了討論。

 

不久前，而在美國打壓中國電動(dòng)車行業(yè)的同時(shí)，歐盟也開始大肆宣傳中國“產(chǎn)能過剩”的論調(diào)，宣稱要對(duì)中國的電動(dòng)車行業(yè)加征關(guān)稅。但隨著中方霸氣警告和反制措施的籌備，德國方面顯然著急了，不但德國高層很快拜訪了中國，就連波蘭總統(tǒng)也不斷向中國示好，希望能夠更好地與中國加強(qiáng)合作，這也是為了避免中國對(duì)歐盟的反擊受到牽連。

 

減稅背后的深意引熱議

目前，西方媒體公開宣稱中方將降低西方大排量車關(guān)稅，主動(dòng)做出讓步，明眼人一看，就知道這其中的用意有二。

 

其一是，眼看著歐盟與中國的“最后期限”越來越近，發(fā)現(xiàn)自己不可能抵擋得住來自中國的強(qiáng)硬反擊，于是便開始為自己尋找“臺(tái)階”。試圖通過中方釋放的“服軟”的輿論，以此為取消對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅的決定挽回面子。

 

第二是，歐洲的豪華轎車，對(duì)中國市場(chǎng)的依賴程度很高，像德國的很多豪華品牌，在中國都有大量的客戶，從中國的市場(chǎng)上賺取了大量的利潤(rùn)。

值得注意的是，當(dāng)西方媒體聲稱中國會(huì)對(duì)大排量汽車減稅，但在近日，歐美車企則表示，中國目前實(shí)際上還沒有出臺(tái)相應(yīng)的政策。如此來看，事情再明顯不過，其實(shí)這次大概率是歐盟希望以取消加征關(guān)稅為條件，換取中方降低西方大排量車關(guān)稅，實(shí)際上歐盟已釋放和解信號(hào)做出讓步了。于是，西方媒體便開始玩“顛倒因果”這一套，希望能夠在不失顏面的情況下，向華發(fā)出屈服的信號(hào)。

 

歐洲豪車的“特權(quán)”，到底誰將受益？

此次減稅措施主要是為了向歐洲出口至中國的大排量汽車，也就是所謂的高檔轎車。蘭博基尼和法拉利等超級(jí)豪華品牌，在次政策下，毫無疑問是最大的受益者。但這些車在中國銷量并不大，年銷幾千臺(tái)而已。像奔馳 GLS、 GLE、寶馬X7這些暢銷車型，實(shí)際上都是美國生產(chǎn)的，沒有這種“特權(quán)”。這既讓歐洲汽車嘗到“甜頭”，又讓美國汽車來了一次“下馬威”。對(duì)于歐盟的這波操作，你怎么看？