10月18日，廣汽與比亞迪合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司（以下簡稱“廣汽比亞迪新能源客車”）49%股權轉讓項目結束掛牌。根據廣東聯合產權交易中心公告，廣汽集團將所持廣汽比亞迪新能源客車的全部股權公開掛牌轉讓，轉讓底價約為1.04億元。

本次產權轉讓交易完成后，廣汽比亞迪新能源客車不得再繼續(xù)使用“廣汽”字號、商標等無形資產，不得繼續(xù)以國家出資企業(yè)子企業(yè)名義開展經營活動。

本次股權轉讓后，如廣汽比亞迪新能源客車的職工選擇離職，其經濟補償除在廣汽集團客車有限公司（以下簡稱“廣客”）工作工齡對應的經濟補償金由廣客承擔外，由廣汽比亞迪新能源客車承擔。

轉讓信息顯示，廣汽比亞迪新能源客車有限公司成立于2014年8月4日，注冊資本3億元，比亞迪和廣汽集團分別持股51%和49%。本次轉讓廣汽比亞迪新能源客車，原股東比亞迪不放棄優(yōu)先購買權。

記者從轉讓交易相關人士處了解到，此次交易，意向受讓方需要支付100萬元保證金。如果沒有意向受讓方，此次轉讓交易將結束，后續(xù)是否開啟二輪掛牌將視轉讓方情況而定。

對此，比亞迪方面表示，公司目前對該合資公司仍在規(guī)劃中，不方便對外透露。值得一提的是，在比亞迪2023年財報中，廣汽比亞迪新能源客車的存在感極低，僅在合資公司列表中出現過一次，再無更多信息披露。

廣汽集團方面表示，根據廣汽集團商用車發(fā)展規(guī)劃，為進一步集中資源，提升競爭優(yōu)勢，實現商用車戰(zhàn)略轉型及高質量發(fā)展，廣汽集團公開掛牌轉讓所持廣汽比亞迪新能源客車49%股權。

近年來，廣汽集團對旗下多家持股公司已進行重整，包括乘用車版塊的廣汽三菱和廣汽菲克已進行破產清算，上海日野發(fā)動機有限公司已停產。在商用車版塊，廣汽集團擬對廣汽日野進行股權調整，由公司、廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)（有限合伙）分別以2969.09萬元、407.39萬元受讓日野自動車株式會社持有的廣汽日野39.72%、5.45%股權，推動廣汽日野向新能源轉型。

回溯廣汽比亞迪新能源客車的發(fā)展歷程，雙方的合作源于廣州市對新能源公交發(fā)展需求，主供廣州公交市場。根據規(guī)劃，2013年～2015年三年間，廣州市將推廣新能源汽車10000輛，其中新能源公交車2000輛。彼時，比亞迪新能源客車銷量可觀，且欲進入廣州市公交市場。為符合地方相關規(guī)則，比亞迪選擇與廣汽合資成立廣汽比亞迪新能源客車，生產基地位于廣州市從化區(qū)，比亞迪提供技術支持，但采用廣州本土企業(yè)廣汽的標識。

成立10年來，廣汽比亞迪新能源客車主要銷售K8S純電動雙層巴士和C9純電動客車，但該兩款客車在新能源客車市場銷量極低。2024年9月，廣汽比亞迪新能源客車產品在客車市場份額不足1%。

上述轉讓公告中顯示，2023年，廣汽比亞迪新能源客車營業(yè)收入653萬元，凈利潤-5179萬元；2024上半年，營業(yè)收入9986萬元，凈利潤4883萬元，期末資產總額7.58億元，負債總額8.09億元。

今年9月19日，工信部道路機動車輛生產企業(yè)及產品（第386批）公告結果顯示，廣汽比亞迪新能源客車已自主撤銷汽車生產資質，企業(yè)所有產品均不能生產銷售。目前，廣汽比亞迪新能源客車從化工廠已停產。

從新能源客車行業(yè)來看，新能源客車經歷前幾年的高速增長后，近年來已趨向平穩(wěn)。2022年國內重點客車企業(yè)共銷售6米以上新能源客車61539輛，同比增長21.49%。2023年，新能源客車市場遭遇了重大挑戰(zhàn)，全年整體銷量下降40%。

今年上半年，新能源客車銷量得到回升，1～6月，新能源客車累計銷量4.33萬輛，同比增長38.57%。其中，宇通客車、中通客車、金龍客車、安凱客車等主要客車上市公司今年上半年新能源客車銷量呈現同比增長，且實現營收、凈利潤雙增。

而在新能源公交車賽道，2023年，全國各大主要城市都已基本完成公交電動化轉型，公交領域已處于存量市場階段。今年下半年以來，“以舊換新”、城鄉(xiāng)交通一體化等政策或將對新能源公交車市場帶來新驅動力。