2025年注定是新能源車市場的大年，如果你還在猶豫是否要買一輛電車，現(xiàn)在是時候關(guān)注了！
因?yàn)椴徽撌擒嚻蟮男录夹g(shù)發(fā)布，還是國家政策的傾斜，電車市場將在明年迎來翻天覆地的變化。
這些變化不僅關(guān)乎車的性能，還將影響到價格和用車體驗(yàn)。
今天，就給大家盤點(diǎn)下，2025年或?qū)⒊霈F(xiàn)4大趨勢，提前為你選車做功課。
首先，整車的價格將進(jìn)一步下降
其實(shí)，從2024年下半年開始，這一趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。
比如極氪、小鵬、智己、嵐圖的許多新車，價格都變得更親民；甚至一些之前發(fā)布的老款車型，也紛紛降價。
但這僅僅是個開始，按照目前的趨勢，2025年的價格還會繼續(xù)走低。
為什么會這樣呢？核心原因在于電車的“電池”成本大幅下降。
這不是隨便說說的。畢竟，在此之前，電池級碳酸鋰的價格曾高達(dá)60萬元/噸，而現(xiàn)在已經(jīng)跌到了8萬元。
我不知道大家對這個變化是否有概念，簡單點(diǎn)說，動力電池的成本大約占電動車總成本的30%至50%。而在動力電池成本中，正極材料——碳酸鋰，占比約45%。
按照這個比例來看，碳酸鋰的價格波動直接影響整車成本的15%至30%…
也就是說，這東西大降，明年的新能源車，肯定會再創(chuàng)新低。
其次，增程汽車的增長將開始放緩
雖然從9月的數(shù)據(jù)來看，增程車型的銷量達(dá)到了11.7萬輛，同比增長了89.1%，增速遠(yuǎn)超純電車型。
但從整體趨勢上看，增程車已經(jīng)開始走“下坡路”了。
原因其實(shí)很復(fù)雜…
一方面，在電車的“續(xù)航焦慮”已經(jīng)大大緩解。
畢竟，現(xiàn)在純電車型，動不動就有600公里的續(xù)航，甚至有些車已經(jīng)突破了1000公里。
在這樣的背景下，又何必買增程車呢？
另一方面，很多早期的增程車主也開始“醒悟”，發(fā)現(xiàn)純電車的使用體驗(yàn)更香。
畢竟習(xí)慣了用電之后，很多人根本不想再回去加油了。
此外，他們也漸漸意識到：
所謂的“續(xù)航焦慮”，好像并不嚴(yán)重——真正跑高速的時候很少，也完全可以克服。
考慮到這些情況，所以純電車的增速也開始抬頭了。
甚至連理想汽車這個“增程祖師”，也開始計(jì)劃，明年發(fā)布多款純電車型了…
可見，趨勢已經(jīng)很明顯！
再次，高端純電將會快速增長
任何事情都不是孤立的，隨著以上趨勢的發(fā)生，高端純電也會快速增長。
說白了，電池續(xù)航的飛躍和充電設(shè)施完善，只會讓更多用戶投向純電的懷抱。
更別說明年，還會有革命性的提升…
比如，今年北京車展上，寧德時代發(fā)布了神行電池PLUS，這款電池不僅續(xù)航達(dá)到了1000公里，最快10分鐘就能充600公里的電量。
在這種情況下，有預(yù)算的消費(fèi)者，自然更愿意選擇高端純電車型了。
此外，像衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶的半固體電池，也有望在明年大規(guī)模應(yīng)用。
再加上全國超1000萬根充電樁的支持，明年的高端純電車銷量很可能會迎來一個飛躍。
因此，如果預(yù)算充足，我還是建議大家考慮純電車型——畢竟續(xù)航都到1000公里了，充電速度也很快，何必再去買增程或插混呢？
最后，配置將迎來大升級
雖然配置升級對電動車來說已經(jīng)是常態(tài)，但2025年可能是個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
一方面，正如上文提到的，電池續(xù)航將有飛躍式提升，甚至半固體電池也將開始批量裝車。
另一方面，芯片和雷達(dá)等技術(shù)也會大幅升級。
說白了，目前大多數(shù)電車搭載的是高通的8295芯片和英偉達(dá)的Orin芯片，已經(jīng)算是頂配了。
但從明年開始，這些配置將成為“過去式”。
英偉達(dá)即將發(fā)布的Thor芯片，其算力相較Orin芯片提升了8倍。
更重要的是，這款芯片不僅能作為自動駕駛芯片，還能同時擔(dān)任座艙芯片，真正做到“一塊芯片勝兩塊”。
此外，4D毫米波雷達(dá)也有望明年上車。
在這種硬件加持下，智能駕駛技術(shù)將邁上一個新的臺階，帶來更強(qiáng)的感知能力和更安全的駕駛體驗(yàn)。
說了這么多，總的來看就是，2025年確實(shí)是一個電車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
無論你是追求高端配置，還是考慮更實(shí)惠的車型，明年的市場變化都值得關(guān)注。
要買車的朋友不妨等等看，或許那個續(xù)航1000公里、充電只需10分鐘的夢想車，就快要成為現(xiàn)實(shí)了！