9月20日，極氪7X正式上市，售價(jià)22.99萬起，性價(jià)比很高，這讓我想到了同SEA浩瀚架構(gòu)的極越01。在說極越01之前我感覺先聊一下極越這個(gè)品牌，極越汽車自誕生以后被冠以叫好不叫座的名頭，不過現(xiàn)在的極越是徹底摘了這個(gè)帽子，前不久極越07上市之后大受歡迎，有與小米SU7爭(zhēng)搶C位的勢(shì)頭。極越01的上升勢(shì)頭也很猛，從最初的無人問津到現(xiàn)在成為了市場(chǎng)的寵兒，慢慢的走上了正軌，交付量持續(xù)翻倍， 它的熱銷正是印證了那句“好的產(chǎn)品是需要沉淀的”。
看到極越01和極氪7X都是由吉利生產(chǎn)，而且誕生于同一平臺(tái)，誕生于該平臺(tái)的車型還有沃爾沃EM90和極星4，品質(zhì)沒的說。極越01和極氪7X價(jià)格又比較接近，對(duì)于消費(fèi)者而言，選車時(shí)肯定會(huì)面臨二者之間的抉擇，今天我們就來看看師出同門的兩款車誰更值得入手一些。
看智駕表現(xiàn)，百度阿波羅VS浩瀚智駕誰更強(qiáng)？
對(duì)于一款售價(jià)超過20萬的新能源車而言，目前智駕已經(jīng)成為了必不可少的配置，不過有些車型迫于市場(chǎng)的壓力而濫竽充數(shù)，有智駕之名無智駕之實(shí)，所以我們?cè)谶x車的時(shí)候需要仔細(xì)甄別。我對(duì)極越01的智駕表現(xiàn)還是很有信心的，它全系標(biāo)配高速高架智能領(lǐng)航輔助，即便是高階智駕包買斷也僅需4999元。
極越01讓人比較放心的一面就是它搭載的是阿波羅智駕，和蘿卜快跑同源，蘿卜快跑我們并不陌生，它的無人駕駛車輛在很多年前都已經(jīng)在北京亦莊的街頭實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營，當(dāng)時(shí)小米還沒有立項(xiàng)，而華為的智駕還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，可見它當(dāng)時(shí)已經(jīng)是國內(nèi)具有代表性的無人駕駛技術(shù)了。
目前，蘿卜快跑已經(jīng)持續(xù)迭代，而且已經(jīng)布局在了國內(nèi)十多個(gè)城市，今年年底前將會(huì)完成第六代無人車的落地，它背后依靠的就是阿波羅智駕。我們知道高階智駕需要大量的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)以及道路體驗(yàn)數(shù)據(jù)作為支撐，而依托于阿波羅智駕，極越01就有這種先天性的優(yōu)勢(shì)，歷經(jīng)多年已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。而且它采用的是純視覺、強(qiáng)感知的技術(shù)，對(duì)于一些疑難路況的處理會(huì)更加的成熟，也能夠避免一些誤判的情況。在智駕的過程當(dāng)中，極越01會(huì)實(shí)時(shí)構(gòu)建3D道路模型，而且對(duì)周圍的車輛和環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)判，駕駛員能以上帝的視角觀察車輛行駛狀態(tài)以及周圍環(huán)境情況。
當(dāng)然，極越01在開啟智駕之后會(huì)像老司機(jī)一樣輔助你，在高速智能領(lǐng)航的時(shí)候，它有很強(qiáng)的自主性，行駛的過程當(dāng)中在有超車條件的情況下它會(huì)進(jìn)行自主超車，且時(shí)刻保持車道的居中。如果在行駛過程當(dāng)中駕駛員打轉(zhuǎn)向燈，那么它就會(huì)向打轉(zhuǎn)向燈的一側(cè)進(jìn)行自主變道，在進(jìn)出匝道的時(shí)候它可以提前預(yù)警，在確保安全的情況下熟練的進(jìn)出匝道，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛也不會(huì)有疲憊感。
城市道路智駕對(duì)車輛更有考驗(yàn)性，因?yàn)槌鞘械缆返慕煌顩r更加復(fù)雜，說是瞬息萬變也不為過，不過極越01基于多年積累的智駕經(jīng)驗(yàn)，可以更輕松的應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。極越01可以熟練的進(jìn)行路口直行、路口左右轉(zhuǎn)、掉頭、紅綠燈啟停、智能限速、主動(dòng)變道、主動(dòng)超車、智能繞行等操作。而且基于輕地圖的優(yōu)勢(shì)，極越01可以對(duì)路況進(jìn)行提前預(yù)判，該轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就會(huì)提前進(jìn)行準(zhǔn)備，并且及早的并入轉(zhuǎn)彎車道。
在遇到道路被占用的情況下，極越01會(huì)進(jìn)行智能繞行，而且在智能繞行的時(shí)候不拖泥帶水，反應(yīng)迅速，預(yù)判能力很強(qiáng)。在過紅綠燈的時(shí)候，極越01在監(jiān)測(cè)到有行人的狀況下會(huì)進(jìn)行禮讓，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候如果對(duì)向有車輛的話它也會(huì)讓行。不過，我說的這種情況是它在穩(wěn)重模式下的智駕表現(xiàn)，如果采用激進(jìn)的智駕模式，在遇到對(duì)向車輛行駛較慢，對(duì)極越01轉(zhuǎn)彎完全沒有安全威脅的情況下，極越01可能會(huì)激進(jìn)一些，它會(huì)在確保安全的情況下毫不猶豫的轉(zhuǎn)彎。而且在激進(jìn)的智駕模式下它在高速行駛的時(shí)候會(huì)伺機(jī)找機(jī)會(huì)，如果預(yù)判到旁邊車道有很大的空位，會(huì)毫不猶豫的變道，通行效率更高一些。阿波羅智駕在年底會(huì)實(shí)現(xiàn)全國城市都能智駕，所以未來駕駛極越01跑到全國哪里都會(huì)有“老司機(jī)”幫你帶路，再長(zhǎng)時(shí)間的駕駛也不怕。
極氪7X的智駕包的價(jià)格為3.5萬元，也有先進(jìn)的智駕表現(xiàn)，它走的是無圖智駕的路線，而且極氪7X的無圖城市NZP還在測(cè)試階段，采用的是記憶領(lǐng)航的模式。當(dāng)然，極氪7X的智駕也很有主動(dòng)性，但是我感覺極氪7X的時(shí)令性不如極越01，比如在遇到突然有占道的情況或者前側(cè)拐彎處封路的情況，極氪7X可能不會(huì)進(jìn)行很好的預(yù)判。
極氪7X采用的無圖智駕在遇到車流量較大的交通狀況的時(shí)候可能會(huì)影響體感，而且在轉(zhuǎn)彎或者遇到施工的情況下會(huì)受到一些臨時(shí)設(shè)施的干擾而導(dǎo)致誤識(shí)別，而且在遇到無標(biāo)線的路段可能會(huì)出現(xiàn)不知所措的情況，還可能會(huì)因?yàn)榈缆返膶捳灰欢鴮?dǎo)致車輛的左右搖擺，但是輕地圖模式就很好的規(guī)避這一缺點(diǎn)。
當(dāng)然了，極氪7X的智駕表現(xiàn)也不錯(cuò)，在規(guī)范的城市道路智駕也能夠像老司機(jī)一樣，只不過它需要的注意點(diǎn)有點(diǎn)多，消費(fèi)者在駕駛無圖智駕的車輛的時(shí)候也得時(shí)常注意道路狀況，所以，極氪7X在城市智駕過程中對(duì)于處理道路突發(fā)狀況的能力確實(shí)不如極越01。
座艙比較，智能Ai大模型和極氪7X的智能座艙誰的體驗(yàn)感更好？
在智能座艙方面，二者表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是要說先進(jìn)性的話，我認(rèn)為極越01的智能大模型確實(shí)是代表著未來，它接入了百度的文心一言，是目前國內(nèi)最有代表性的智能大模型之一。智能大模型將極越01的便捷性大幅提升，它是一個(gè)真正的智能機(jī)器人，在車外你可以和它進(jìn)行語音對(duì)話以及下達(dá)一些語音指令，比如可以通過語音指令讓它智能泊車。此外，還能夠在車外下達(dá)語指令讓極越01打開車門，便捷性很高。
當(dāng)然，接入語音大模型的極越01不單單是通過語音打開車內(nèi)的一些功能和配置等，它具有邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成的功能，這樣的話人和車機(jī)之間的對(duì)話就更靈活了。在行車的過程當(dāng)中，極越01能夠解決你提出的一些問題，比如你在路上突然遇到一些狀況或者景點(diǎn)，這時(shí)候就可以問極越01，它能夠準(zhǔn)確并且快速的做出回答。而且我感覺這個(gè)功能對(duì)小朋友非常友好，因?yàn)樾∨笥淹鶗?huì)有很多疑問，而極越01就是一個(gè)百科全書，所有的問題都能夠清楚的為小朋友解答，提升了小朋友的知識(shí)水平。
在開車的過程當(dāng)中，如果遇到一些需要緊急整理的文件或者有即將進(jìn)行的會(huì)議需要發(fā)言，這時(shí)候就可以借助極越01的Ai語音大模型，讓它給你做一些策劃，之后它還可以發(fā)送到你的手機(jī)或者電腦，這個(gè)時(shí)候你的工作就有了一個(gè)初步的框架，那么接下來其它的事情就會(huì)變得好辦多了。
極越01搭載的是高通8295P芯片，NPU算力60TOPS，像可見即可說、連續(xù)語言對(duì)話這些功能在極越01這里都是一些比較基礎(chǔ)的配置，在行車的過程當(dāng)中能夠提供極大的方便。
極氪7X也有智能語音助手，它搭載8295芯片，NPU算力30TOPS，雖然它的算力比不上極越01，但是在同級(jí)別當(dāng)中也是很好的表現(xiàn)了。極氪7X支持可見即可說以及連續(xù)的語音對(duì)話，而且反應(yīng)速度極快，在行車的時(shí)候可以通過語音助手打開車內(nèi)的空調(diào)、車窗、導(dǎo)航、多媒體等，不需要轉(zhuǎn)移注意力，解決問題的能力很突出，也提高了行車的安全性。
極氪7X智能座艙的響應(yīng)速度也很快，它也支持一些智能對(duì)話，但是如果論思考能力肯定是不能夠和智能大模型比的，對(duì)于一些基礎(chǔ)性的問題，比如一些位置信息或者一些大眾化的信息它都能給予回答并播報(bào)，在走到一些景區(qū)的時(shí)候，它也能夠?yàn)槟憬榻B，它答疑的方式比較固定化一些。它還有21揚(yáng)聲器的高保真音響，在行車的時(shí)候可以帶來很好的視聽享受。我認(rèn)為極氪7X是一款比較適合露營的車，因?yàn)樵诼稜I的時(shí)候可以深刻的體驗(yàn)它的21揚(yáng)聲器帶來的視聽效果，在戶外可謂是一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
看配置表現(xiàn)，二者都是合格的家用車？
除了智能座艙和智駕之外，極越01和極氪X的配置表現(xiàn)也都不錯(cuò)，比如二者的長(zhǎng)續(xù)航版車型的綜合續(xù)航都達(dá)到了780km，我感覺這就是一個(gè)比較良心的配置，在同級(jí)別乃至同價(jià)位的車型當(dāng)中很有優(yōu)勢(shì)，大幅提高了出行半徑。
此外，以指導(dǎo)價(jià)都為24.99萬的兩款車型的單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版為例，二者在配置上還是有一些差距的，極越01的車身塊頭要稍微大一些，它的長(zhǎng)寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm；極氪7X的長(zhǎng)寬高分別為4825/1930/1666mm，軸距為2925mm。
從車身尺寸上可以看得出來，極越01的車身長(zhǎng)度以及軸距比極氪7X長(zhǎng)出很多，反饋到空間上也是如此，極越01的后備箱空間為710L，后排座椅放倒之后可以拓展至2161L。極氪7X的后備箱的空間為616L，雖然比極越01還是有一些差距，但是已經(jīng)表現(xiàn)很不錯(cuò)了。
極越01全系標(biāo)配了智能感應(yīng)電動(dòng)門，而且極越01車門除了通過語音開啟之外，還可以通過按鍵的方式開啟，它并沒有設(shè)計(jì)門把手，設(shè)計(jì)理念更超前。極氪7X采用的是機(jī)械式的隱藏門把手，而且采用的是手動(dòng)開啟的方式，儀式感稍差一些。
極越01還支持哨兵模式，這也是極氪7X不具備的功能，我個(gè)人感覺這個(gè)功能很有必要，相當(dāng)于給了自己一份保障，因?yàn)樵谝归g的時(shí)候如果你把車停在路邊的停車位，一旦別的車輛或者人員剮蹭到你的車，這個(gè)時(shí)候如果沒有監(jiān)控的情況下會(huì)產(chǎn)生很大的困擾，就會(huì)找不著是誰破壞的車輛。但是有了哨兵模式之后，以上這些麻煩就能夠解決，因?yàn)樵阪i車的情況下它能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測(cè)周圍的環(huán)境。
總結(jié)
通過比較，我感覺極越01明顯更加智能一些，它的智駕系統(tǒng)以及智能座艙的表現(xiàn)更好，而且有豐富的配置，先進(jìn)的語音大模型獨(dú)一無二。以極越01的2025款煥新款Max長(zhǎng)續(xù)航版為例，雖然它的指導(dǎo)價(jià)僅24.99萬，但是有先進(jìn)的語音大模型，還有哨兵模式，還有先進(jìn)的智駕以及空間和續(xù)航，它配備的感應(yīng)后備箱以及透明底盤在日常使用過程當(dāng)中也會(huì)提供很大的方便，后排還有獨(dú)立空調(diào)可以單獨(dú)開啟，此外極越01的U型方向盤也帶來了賽車般體驗(yàn)，屬于別無二致的配置。當(dāng)然，極氪7X的整體表現(xiàn)也不錯(cuò)，也是一款合格的家用車型，配置也很豐富。不過站在消費(fèi)者的角度，在兩款車型當(dāng)中我會(huì)選擇極越01，而且會(huì)選擇煥新款Max長(zhǎng)續(xù)航版，因?yàn)樗袭?dāng)下的用車需求，隨著智駕的普及，目前的消費(fèi)者對(duì)智駕的要求越來越高，極越01背后的阿波羅的基礎(chǔ)性工作做的很好，擁有讓人放心的智駕。