近日，現代（進口）汽車旗下中大型SUV車型——全新一代帕里斯帝于首都北京完成了在國內的正式亮相。作為換代產品，全新一代帕里斯帝針對車輛的外觀內飾設計和功能配置均進行了全面的升級，與此同時，新車還換裝了基于2.5T發動機和電機的HEV油電混合動力系統，車輛的燃油經濟性得到了進一步改善。官方表示，全新一代帕里斯帝將于8月29日在2025成都車展開啟預售，并將在今年9月底完成上市并同步開啟交付。

※ 新車概述：

此次亮相的全新一代帕里斯帝，為代號LX3的第二代帕里斯帝車型。如您所見，全新一代帕里斯帝在外觀上采用了煥然一新的設計風格，呈現出更為精致且時尚的視覺觀感。新車的無邊界式前格柵內部加入多條橫向延展的鍍鉻裝飾條，讓整個車頭看上去顯得更加壯碩。

與此同時，位于車頭兩側的前大燈組及LED日間行車燈與前格柵形成了巧妙的融合，從而形成了一體式的視覺效果。特別值得一提的是，全新一代帕里斯帝還在車輛的前保險杠位置加入了鍍鉻裝飾，整體呈現出的設計效果頗為穩重且大氣。

在外形尺寸方面，全新一代帕里斯帝的車身長、寬、高分別為5060/1980/1805mm，軸距達到2970mm。相比現款車型，新車的車身長度增加了65mm，軸距增加了70mm。

與此同時，全新一代帕里斯帝采用了短前懸搭配長軸距的車身比例，并配備21英寸的大輪圈，展現出了頗為大氣的內核氣質。依據此次實拍車輛來看，全新一代帕里斯帝配備的是規格尺寸為265/45 R21的倍耐力SCORPION系列輪胎。

在車輛尾部，全新一代帕里斯帝采用了縱向布局的尾燈組，從而和前大燈組形成了視覺上的呼應效果。與此同時，尾門的造型呈現出向外凸出的效果，營造出了非常飽滿的視覺觀感。除此之外，車輛在后保險杠下方也采用了鍍鉻裝飾元素，進一步提升了車尾視角的精致感。

在內飾的設計上，全新一代帕里斯帝采用了頗為簡潔的設計手法，卻呈現出了極為大氣的視覺效果。新車配備內嵌式的雙12.3英寸全景曲面屏，包含一塊12.3英寸的全液晶儀表盤以及一塊12.3英寸的中控多媒體顯示屏。

與此同時，全新一代帕里斯帝還采用了雙色設計的三輻式多功能方向盤并搭配懷擋式的電子擋桿，和現款車型比起來顯然變得更加精致了。值得一提的是，全新一代帕里斯帝在中控臺下方還保留了大量的物理按鍵，包括對空調系統的控制及指紋模塊等等。

在功能配置方面，全新一代帕里斯帝提供有無線CarPlay、島形中控臺集成UV-C殺菌儲物箱、Blue Link數字鑰匙+車內指紋認證、HUD抬頭顯示、第二排傾斜式便捷進入（一鍵電動翻折）、零重力座椅（支持按摩/通風/腿托）、14枚BOSE品牌揚聲器+主動降噪，以及Calligraphy專屬頭枕英文刺繡、安全下車警示、電動調節方向盤、震動警告齒條式助力轉向 (R-MDPS)、后方駐車碰撞輔助(PCA)、后懸架自調平等功能，能夠大幅度地提升用戶的用車體驗。

在座椅布局方面，全新一代帕里斯帝同時提供有“2+2+2”的6座版本和“2+2+3”的7座版本供消費者選擇。此外，車輛的第二排和第三排座椅均支持放倒，放倒之后還有著非常出色的平整度，便于讓用戶拓展出多樣化的用車場景。

動力配備方面，全新一代帕里斯帝搭載了現代汽車新一代混合動力系統技術TMED-II（基于2.5T發動機和電機的HEV油電混合動力系統），該系統搭載P1+P2電機，其中P1電機直接和發動機曲軸相連，承擔啟動發動機和發電的任務，同時配合發動機進行動力和能量回收輔助；P2電機則位于離合器和變速箱之間，提供驅動力以及能量回收。與此同時，變速箱取消了R擋，將通過P2電機實現倒車。

依據官方提供的數據，全新一代帕里斯帝搭載的這套2.5T油電混合動力系統的綜合最大功率為334馬力，峰值扭矩為460牛·米，傳動系統方面匹配的是一臺6擋自動變速箱。

※ 歷史回顧：

2018年的洛杉磯車展上，代號LX2的初代帕里斯帝正式發布，該車作為現代汽車品牌旗下一款全新的中大型SUV產品，主打家用和大空間兩大核心賣點。在美國市場，帕里斯帝提供有兩種不同的座椅排布方式，分別是“2+2+3”布局的七座版本和“2+3+3”布局的八座版本。

參考圖片：代號LX2的初代帕里斯帝

2020年9月，帕里斯帝被現代汽車引進中國市場并上市銷售；之后在2022年8月推出了改款車型，并在2023年8月增加了Calligraphy增配版及四驅鑒賞家黑騎士版。

參考圖片：2023款現代帕里斯帝 3.5L 自動四驅Calligraphy

參考圖片：2023款現代帕里斯帝 3.5L 自動四驅 鑒賞家增配版

※ 前景展望：

從宏觀上看，當下全球汽車消費市場的競爭頗為激烈。不過即便在這樣的環境之下，現代汽車仍連續三年取得了全球銷量第三名的成績。2024年，現代汽車將IONIQ 5 N引入中國市場，正式開啟了其高性能電動化的時代。

在如今已經高度電動化的中國汽車消費市場，現代汽車為了能夠給中國消費者提供更高品質的用車體驗，此次將搭載了新一代混動系統的全新帕里斯帝引入中國。得益于新一代混動系統的加持，全新一代帕里斯帝擁有了高達334馬力的綜合功率，以及460牛·米的最高扭矩，車輛的綜合續航更是可以超過1000公里。

除了動力系統的升級，全新一代帕里斯帝相比上一代車型，在高級感方面也進行了全方位的提升。其所采用的“Bold Premium”全新設計語言，讓整車看上去更加大氣、磅礴。此外，車輛的一、二排及前擋風玻璃均采用雙層夾膠設計，從而全面保障了行駛及乘坐的靜謐性；與此同時，全新一代帕里斯帝還配備了深受用戶喜愛的零重力座椅，力爭在每處細節都彰顯進口品質和越級的尊貴享受。

自2018年全球上市以來，得益于廣大用戶的喜愛，帕里斯帝目前的全球銷量已經突破100萬輛，特別是在美國等市場，該車型的年銷量可以輕松突破10萬+。

而在中國市場，近幾年以來人們對于中大型SUV的需求愈發強烈，這正是全新一代帕里斯帝被引入中國市場的恰當時機。但不容忽視的是，如今新能源車型的飛速發展對傳統燃油動力車型的市場造成了不小的沖擊，以官方進口的方式被引入中國市場的全新一代帕里斯帝在上市之后，所面對的競爭對手除了將來自同級別、同價位區間，還會直面一眾中國品牌高端新能源車型。

不過好在換代之后的全新帕里斯帝，憑借其6座/7座和中大型SUV的產品定位，將繼續主打大空間及高實用的賣點，這恰巧也貼合當下中國消費者對于中大型SUV產品的購買需要。另外據官方透露，在不遠的未來，現代汽車還會將增程混動等更多的新能源車型引入中國，因此對于全新一代帕里斯帝的市場表現，大家就請靜候佳音吧。

※ 媒體群訪：

值得一提的是，在此次全新一代帕里斯帝實車亮相現場，現代中國還特別邀請與會媒體進行了群訪，現代汽車（中國）區銷售品牌副總裁印庸壹、現代汽車（中國）商品戰略企劃部高級經理戴威等領導，針對中國消費者比較關心的一系列問題回答了記者提問，以下為本次媒體群訪實錄。

現代汽車中國區銷售品牌副總裁印庸壹在新一代帕里斯帝首發亮相中發表致辭

Q1：新一代帕里斯帝的核心競爭優勢聚焦在哪些維度？

A：新一代帕里斯帝采用了領先的2.5T+P1+P2雙電機的新一代混動系統，同時堅持進口車的高品質，在安全性、便利配置等方面也都實現了全面的升級：

首先，新一代2.5T混合動力體系，做到了高集成性一體化，實現動能與效能的完美平衡，是目前50萬級別中的“最強混動”車型，綜合功率達到334馬力，最大扭矩達到了460牛米，滿油滿電狀態下，綜合續航可達1000KM+；

第二，對于純電車型的使用體驗，新一代帕里斯帝創新采用了stay mode（停駐模式），在駐車情況下，不啟動發動機也可以開空調、聽音樂，為用戶帶來更好的用車體驗。切實做到了用電不用樁，擁有電動車的體驗的同時，不用承擔電動車的焦慮；

第三，新一代帕里斯帝的內飾以及座椅的豪華度也非常值得一提，不僅副駕配備了零重力座椅，主駕也同樣配備，而且還搭載了ErgoMotion按摩功能，第二排座椅可以一鍵傾斜達16度，第三排也具備座椅加熱、角度調整以及超大尺寸側窗，確保了每一座的舒享；

還有，NVH靜謐性、雙層夾膠玻璃、HUD等50萬級以上車型搭載的高級配置，帕里斯帝都有搭載。

總之，新一代帕里斯帝無論是高效的混動系統、電動化體驗以及在每一個細節之處體現的高級感和豪華感，都做了全面的提升，也歡迎媒體老師們靜態、動態體驗。

Q2：現代汽車新一代混合動力系統在架構設計上是如何實現動力性能與能源效率的協同提升的？

A：通過P1+P2雙電機架構、Road Leveling技術實現了性能與效能的雙平衡：我們的新混動系統采用P1+P2雙電機架構，取代了原有的P0+P2設計，通過發動機直聯降低了動力傳遞損耗，提升了傳動效率和輸出功率。P1電機優化了發動機響應性，而P2電機則負責驅動和再生制動，兩者協同工作實現了智能動力分配（Road Leveling技術），根據行駛條件動態優化發動機與電機的扭矩分配，從而提升燃油經濟性4.3%，帕里斯帝混動版0-100km/h加速僅7.3秒。

Q3：新一代帕里斯帝的設計語言讓人賞心悅目，設計的初心是什么？

A： 我們設計的初心，正如大家所熟知的那樣，現代汽車堅持以"以顧客為中心的設計"，努力創造與顧客產生深刻共鳴、為日常生活增添價值的體驗。我們將此比喻為"國際象棋的棋子"。擺脫被稱為“FAMILY LOOK"的典型汽車設計的陳詞濫調，就像國際象棋盤上的棋子一樣，根據不同顧客的生活方式，為他們提供具有鮮明個性的設計。"The All New Palisade”，經過了全新的挑戰，展現出了全新的面貌。通過細膩的細節構成了純粹而堅韌的外觀設計，全新定義“Bold Premium SUV”本質的"The All New Palisade"。

Q4：新一代帕里斯帝在智能科技配置和用戶體驗方面帶來了哪些突破性創新？

A：我們的新一代帕里斯帝針對中國市場進行了全方位的產品升級：

首先，我們常務前面講到了2.5T混合動力系統的升級，以及革命性停駐模式（stay mode）的升級，這些在帶來更強勁的動力的同時，也可以擁有更加節能的能耗，為用戶的出行帶來更好的體驗；

第二， 在人性化配置方面，我們也下足了功夫，如傾斜式便捷進入（第2排），2排獨立舒適+零重力座椅+安全下車，AVN +全電動座椅控制（同級唯一），行政級NVH靜謐性⑤BOSE高級音響(14個) + 車載功放等等，都完美適配中國多孩家庭和商務接待場景。新一代帕里斯帝在努力構建了“進口的品質+豪華空間+場景化體驗”三位一體的產品競爭力。

第三，在智能高科技配置方面，我們升級了雙12.3寸全曲面一體屏+Carplay，島形中控臺設計+UV-C殺菌儲物箱，Blue Link車載信息服務系統+數字鑰匙 ，車內指紋認證⑤HUD智能全彩調光抬頭顯示等都讓用戶的用車更便利；

最后，在安全保障方面，我們升級了3大智能安全防護系統； 4大智能駕駛輔助，并且在傳統的車身結構的安全性方面也做了提升。

Q5：現代汽車新一代混動系統選擇2.5升渦輪增壓發動機作為核心動力單元，是基于哪些關鍵工程參數和技術考量？

A：現代汽車將2.5L渦輪發動機選作新一代混合動力系統的核心動力源，是基于多項工程參數和技術考量。

首先，考慮到該發動機應用于現代汽車主力車型時需要確保競爭力。特別是作為現代汽車旗艦SUV的帕里斯帝，鑒于其車身尺寸、重量、牽引力和性能需求，必須配備高性能動力總成。同時，確保在不同電池充電狀態或環境條件變化下都能保持強勁性能也是重要的開發目標。

2.5L渦輪混合動力系統可單獨提供262馬力的發動機功率，系統綜合最大輸出達334馬力，被認為完全滿足這些要求。并且在實際開發中，從黑龍江省的雪原到盛夏的戈壁沙漠，都在各種環境和駕駛條件下進行了性能驗證以確保穩定性。

此外，渦輪發動機相比自然吸氣發動機，即使在低轉速區間也能提供高扭矩，通過與電動機的協同效應，不僅能實現出色的加速性能，還能帶來駕駛樂趣。同時，其升功率較高，可以減小發動機安裝空間，這在布局方面具有優勢，有助于提供更寬敞的車內空間。得益于這些駕駛特性和布局優勢，2.5T混合動力系統可以靈活應用于包括旗艦SUV在內的主力車型，通過將高性能、高效率動力總成擴展到多款車型，還能提高研發和生產效率。

綜上所述，現代汽車選擇2.5L渦輪發動機作為新一代混合動力系統的核心動力源，是為了同時實現：旗艦SUV所需的強勁動力性能和高扭矩、通過混合動力技術實現的優異燃油效率、出色的空間利用率，以及適用于多種車型的靈活性。

Q6：新一代帕里斯帝車型是否只引進混動版本？為什么會這么做？

A：現代汽車始終秉持“在中國，為中國，向全球”的戰略理念，一直致力于將最先進的汽車技術引入中國市場。新一代帕里斯帝代表了現代汽車最尖端的動力技術，擁有強勁的動力、出色的燃油經濟性，同時順應環保法規要求。

新一代帕里斯帝是率先搭載這一技術的車型，并率先引入到中國市場。

需要特別說明的是，新一代帕里斯帝混動版本的率先推出是我們產品戰略的第一步。未來，增程技術車型、更多的純電技術車型也都會引入到中國，為中國消費者帶來更多超越期待的產品選擇。

Q7：這套混合動力系統是如何實現發動機與電動機之間的動態能量管理與扭矩分配的？

A：在不同路況下，P1電機、P2電機與發動機通過Road Leveling技術實時計算最優動力分配比例：在純電模式下僅由P2電機驅動；混合驅動時發動機與雙電機協同工作，動態分配動力；電量不足時發動機帶動P1電機發電供電；制動時P2電機回收能量，高速行駛時則引擎直接驅動。

Q8：新一代帕里斯帝的車身長度達到5,060mm，比現款有所增加。這樣的尺寸變化對外觀造型帶來了哪些優化？特別是對前懸/后懸比例的調整如何提升整車的氣場？

A：新一代帕里斯帝通過精煉的前懸設計、延展的軸距與后懸比例，搭配立體雕塑感的輪拱和21英寸大尺寸輪轂，完美詮釋了旗艦SUV應有的磅礴氣勢。這種精心調校的車身比例不僅賦予車輛強大的視覺存在感，更象征著守護家人安全的堅實承諾，讓每一次出行都充滿安心與信賴。

Q9：現代汽車新一代混合動力系統與競品的混合動力技術相比，在系統結構、效率優化及駕駛體驗方面有哪些技術優勢？

A：現代汽車新一代混合動力系統不僅具備出色的燃油經濟性，還能提供最高達300馬力中段的強勁動力輸出，并擁有可適用于多種車型級別的擴展性。此外，基于長期混合動力開發經驗和世界頂尖的電動車技術實力，通過電機控制改善駕駛性能，并向客戶提供停駐模式（stay mode）等電動車技術體驗。

Q10：現代汽車2.5升渦輪增壓發動機與混合動力系統的集成方案在哪些核心技術維度上實現了差異化競爭優勢？ 請具體說明該技術是通過什么方式實現的，以及這項技術是如何提升車輛動力性能和能源效率的。

A：性能與能效的平衡、熱效率提升以及緊湊性與可靠性，是2.5升渦輪增壓發動機的核心競爭優勢：我們的2.5T混動系統展現了三大核心優勢：動力方面，綜合功率超300PS，百公里加速7.3秒，性能提升19%的同時油耗降低45%；技術層面，12.0高壓縮比發動機配合P1+P2雙電機架構，通過智能動力分配確保高效運行；系統整合上，變速箱在提升25%扭矩容量的同時僅微增8.5mm長度。此外，e-VMC技術優化操控，停駐模式（stay mode）擴展用電場景，整體實現了性能、效率與實用性的完美平衡。

Q11：現代汽車2.5升渦輪增壓發動機的可變壓縮比技術是通過哪些關鍵機械組件實現的？

A：為了最大化發動機效率，主要應用了三大技術要素。

第一，混合動力專用設計。將傳統內燃機中使用的啟動機、發電機、空調壓縮機等機械部件替換為電動裝置，最小化不必要的動力損失，實現了提升發動機基礎效率的結構。

第二，應用混合動力最優高效循環。考慮到平衡的動力性能和發動機效率，在將機械壓縮比提高到12.0的同時，采用延遲關閉進氣門使部分混合氣回流的構造，實現了降低有效壓縮比但保持膨脹比的過膨脹循環。由此減少了混合氣壓縮時的動力消耗，能夠更多地利用燃燒后產生的能量。

第三，強化燃燒室內流動的技術方案。首先，為彌補應用混合動力最優高效循環時可能惡化的混合氣流動，優化了活塞頂部形狀為碗型，強化了燃燒室內混合氣流動。此外，相比傳統發動機，將三段噴射控制區域擴展到高效運行區域，從而能夠更積極地控制混合氣流動。

這兩項技術在燃燒速度提升、燃燒穩定性確保、爆震抑制等多方面的效率改善上都做出了貢獻。

Q12：現代汽車推廣全新的HEV技術。如何看待HEV在中國市場的長期價值？如何應對充電設施不足區域的用戶焦慮？

A：HEV作為燃油車向電動化過渡的最優解，憑借"油電協同、免充電"的特性，不僅在中國市場，在全球市場上都是具備競爭力的存在。現代新一代混動系統技術已實現動能與效能的完美平衡，并且，實現了超低油耗和純電全速域覆蓋，切實消除消費者的用車焦慮，實現“用電不用樁，帶T雙一流”，既可以讓消費者擁有電動化體驗，又無需承擔用車焦慮。

Q13：現代汽車新一代混合動力系統在傳動方案選擇上，基于哪些關鍵技術考量采用AT自動變速箱而非行業主流的CVT架構？

A：6AT更具可靠性，更加符合混動系統特性，對于性能也有一定的提升：現代混動系統選用6AT而非CVT主要基于三大優勢：第一，更強的扭矩承載能力，可匹配46.9kgf·m高扭矩輸出和電機瞬間扭矩沖擊；第二，更快的動力響應，明確檔位切換能更好發揮渦輪發動機性能；第三，通過電動油泵和智能檔位管理，系統效率提升至92%，反超傳統CVT。這種設計既保證了可靠性，又實現了性能與能效的平衡。

Q14：現代汽車新一代混合動力系統采用6AT的變速箱，背后有哪些工程優化考慮？

A：混合動力系統中，電機可以輔助發動機在最佳工況點運行，因此即使采用8檔變速箱對燃油經濟性的提升效果也不明顯。相反，采用8檔以上設計在效率和空間布局方面會帶來不利影響。也就是說，通過智能控制替代機械復雜性，實現了輕量化和高效率的動力傳輸系統。

Q15：現代汽車新一代混動系統中集成的系列阻尼器系統，其核心功能是什么？

A：減震器是當發動機驅動力向變速器傳遞時用于減少振動的裝置，直接連接在發動機與變速器之間。新一代混合動力系統的減震器為縮短變速器整體長度，被布置在P1/P2電機之間。為確保在狹窄空間內實現減震性能，采用了雙彈簧串聯式結構進行開發。與外部安裝型減震器相比，該設計使整體長度縮短了4.7毫米，同時實現了與傳統混合動力系統外部安裝型減震器同等水平的優勢。

Q16：新車計劃何時在中國市場正式交付？

A：關于新一代帕里斯帝的交付計劃，目前新車剛剛亮相，未來預計在成都車展正式預售，我們正在積極進行上市前的各項準備工作，今年年內一定會正式登陸中國市場。更多關于新車上市和交付的詳細信息，我們將通過官方渠道第一時間公布，敬請持續關注。