近日，比亞迪海獅07EV車型正式上市，新車并沒有像此前預(yù)料的那樣比宋L略低一些，而是有著基本相同的定位，相比于王朝網(wǎng)絡(luò)車型主打傳統(tǒng)的豪華風(fēng)格和整體質(zhì)感，還是因為增添了更多全新的技術(shù)，有著更加強(qiáng)的科技風(fēng)。

 

在外觀方面，新車在前臉部分采用了海洋家族標(biāo)志性的設(shè)計語言，彎鉤狀的大燈組梯形下格柵霧燈區(qū)進(jìn)氣道都顯得相當(dāng)?shù)倪\動。車身側(cè)面溜背轎跑式線條，流暢的車頂過渡，明顯下墜的C柱懸浮式車頂大尺寸氣動輪轂隱藏式車門把手都沒有缺席。在車尾部分，貫穿式的尾燈也是明顯的海洋網(wǎng)絡(luò)家族風(fēng)格，與海豹DM-i一致，車頂大尺寸擾流板，尾箱蓋末端處小尾翼也顯得相當(dāng)?shù)倪\動。

 

 

 

在內(nèi)飾部分雙大尺寸懸浮式液晶屏配Hud抬頭顯示組成三屏聯(lián)動平直的中控臺面加入了層次感豐富的裝飾，門板處有著特殊的嵌套和獨特的車門打開方式，方向盤則與海豹DM-i相似，撥桿式換擋是海洋網(wǎng)絡(luò)家族風(fēng)格不會缺席，設(shè)計層面其實可說的東西不多，主要是多項全新技術(shù)。例如首發(fā)的e平臺3.0 EVO版本經(jīng)過了全新的進(jìn)化，5大技術(shù)首發(fā)，相信消費者更為關(guān)心的還是快充功能，除了低配依舊是180千瓦之外，從次低配19.98萬元的車型開始，采用了全域800伏高壓電氣化構(gòu)架，充電功率可達(dá)240千瓦，比亞迪本品牌首款采用真正的高功率直流快充的純電動車，不但跟上了時代步伐，而且門檻相對較低，直接普及性的推廣。

 

 

 

還對80%~100%充電進(jìn)行了優(yōu)化，25分鐘就可充至80%后，整體充電流程也有著進(jìn)一步的縮短。其次全新的Dilink 100車機(jī)，增加了全新的全局手勢操控，3D車輛模型，多用戶組隊出行等功能。50英寸AR-Hud抬頭顯示也是比亞迪品牌首發(fā)，與新車機(jī)形成對應(yīng)，提供了更加出色的科技體驗，座椅支持CLA電動腿托調(diào)節(jié)，乘坐舒適性也更加出色。隨后則是Dipilot 100輔助駕駛系統(tǒng)，這也是天神之眼智駕系統(tǒng)的海洋網(wǎng)絡(luò)首發(fā)，雖然沒有激光雷達(dá)，但通過全車29個傳感器，雙目攝像頭視覺方案實現(xiàn)了L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，高速領(lǐng)航輔助將在近期通過OTA免費推送。

 

 

 

最后則是動力方面的表現(xiàn)，入門版本最大功率231馬力的后置單電機(jī)，中配車型313馬力后置單電機(jī)，高配車型則為前后雙電機(jī)組成電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率530馬力，雖然參數(shù)方面沒有明顯的提升，百公里加速最快4.4秒也并不算很快，但官方強(qiáng)調(diào)采用了目前世界最高的23000轉(zhuǎn)速技術(shù)，使得最高時速可達(dá)225公里每小時，在單電機(jī)版車型中還是有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

 

 

 

 

與之匹配的是71.8和80.6千瓦時鋰電池組，后者即高壓快充電芯版的刀片電池，續(xù)航里程最高可達(dá)610公里，其實也沒有特別出色的表現(xiàn)，在這一點上反而要低于宋L車型，未來能有怎樣的表現(xiàn)非常值得期待。