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4月銷量:奇瑞直逼比亞迪,豐田日產(chǎn)暴跌利潤榨干,本田無緣十強(qiáng)

發(fā)布時(shí)間:2024-05-13 11:57:42

當(dāng)初合資對自主壓制得有多厲害,如今自主對合資的反擊就有多強(qiáng)。剛剛公布完一季報(bào),4月的銷量再度給合資來一次重創(chuàng),近期盡是“去年豐田狂賺2500億元”的消息滿天飛,卻在中國市場,曾經(jīng)高高在上的豐田、大眾、日產(chǎn)等,利潤不斷被榨干,連本田也再無緣十強(qiáng)。

 

3月,奇瑞零售量7.5萬輛,批發(fā)量17.5萬輛,同比分別增長62.6%、51.3%;4月,奇瑞零售量7.9萬輛,批發(fā)量17.5萬輛,同比分別增長59.8%、47.6%。保持著較大的基數(shù),增速上,亦是所有車企中最為亮眼,奇瑞的數(shù)據(jù),直逼比亞迪。

 

固然,奇瑞的銷量,并不純粹。第一,奇瑞多半還得倚靠燃油車。當(dāng)下國內(nèi)類似奇瑞這樣的打法的,還包括長城、吉利,實(shí)在沒有比亞迪的果敢,全面轉(zhuǎn)型,畢竟奇瑞屬于國企,需要考慮之事甚多。

 

第二,奇瑞多半還得倚靠海外市場。當(dāng)下國內(nèi)類似奇瑞這樣的打法的,有上汽,長城也勉強(qiáng)算一個(gè),但要知道的是,奇瑞海外市場的銷量占總量50%左右。數(shù)據(jù)中,零售量指賣于國內(nèi),批發(fā)量包含銷售到海外的部分,故而,在海外市場混得風(fēng)生水起的奇瑞,批發(fā)量得以排在第二位。

 

國企作風(fēng),眾所周知,沒曾想的是,星紀(jì)元ET上市前后,從尹同躍近期的活躍的程度來看——不怕有負(fù)面影響,就怕沒聲量襯托,否則,如何在新能源的浪潮中活下去?

 

4月零售銷量前十的,包含一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、華晨寶馬,分別排在第二、六、七、八、九、十位。排名大多在后面不止,且全是以價(jià)換量。

 

具體來看,4月銷量,一汽-大眾同比跌幅15.6%,上汽大眾跌幅21.7%,廣汽豐田跌幅32.1%,東風(fēng)日產(chǎn)跌幅9.6%,一汽豐田跌幅31.3%,華晨寶馬跌幅7.9%。

從終端的情況來看,豐田跌幅之所以更大,因?yàn)閮?yōu)惠的力度不及其它合資——降得更多,才能跌得更少,但伴隨之的,是利潤的變化。

 

上汽集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)顯示,上汽大眾總營收1402.75億元,凈利潤31.32億元,凈資產(chǎn)204.15億元;2022年,上汽大眾總營收1647.15億元,凈利潤87.29億元,凈資產(chǎn)261.14億元。同比方面,上汽大眾各項(xiàng)數(shù)據(jù)皆在走下坡路,銷量沒有過多的動蕩,凈利潤暴跌不止一倍,價(jià)格戰(zhàn)以及新能源打壓背后之慘烈,可見一斑。

東風(fēng)有限(主要系東風(fēng)日產(chǎn))方面,營收從2022年的1271.72億元跌至2023年的901.40億元,稅后利潤從2022年的的107.97億元跌至2023年的3.94億元,跌幅96%——數(shù)據(jù)源自東風(fēng)集團(tuán)財(cái)報(bào),不忍直視。

 

廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)倒沒有那么清晰,僅可查到廣汽豐田的營收數(shù)據(jù),沒有凈利潤數(shù)據(jù)。但廣汽集團(tuán)2023年凈利潤下滑45%,一季度繼續(xù)下滑,達(dá)20.65%,作為利潤奶牛豐田,顯然被狠命壓榨,不好過。

 

無論是零售量還是批發(fā)量,之于廣汽本田或是東風(fēng)本田,都已無緣車企十強(qiáng)多時(shí)。

據(jù)悉,4月份,本田中國終端銷量73831輛,同比下滑22.18%。其中,廣汽本田33510輛,同比下滑44.61%,東風(fēng)本田40321輛,同比下滑17.28%。

具體來看,CR-V、雅閣、思域、型格、皓影依舊是銷量主力,但整體銷量皆走低,多款月銷過萬輛的盛況,難以復(fù)現(xiàn)。

 

財(cái)報(bào)顯示,2023年廣汽本田營收935.28輛,同比下滑18.75%,幅度遠(yuǎn)大于廣汽豐田的6.52%;東風(fēng)本田的營收,從2022年的1002.67億元跌至2023年的884.57億元,稅后利潤則從106.52億元跌至13.26億元,跌幅87.55%。

 

上汽大眾跌幅超50%,東風(fēng)日產(chǎn)跌幅96%,東風(fēng)本田跌幅87.55%,卻有人說,合資的利潤還能繼續(xù)壓。確實(shí),諸如這些合資品牌,凈利潤率還有2%左右,離無限接近于0%,還有一定的空間。

 

奇瑞加速起量,尹同躍頻頻露臉,說明了新能源之關(guān)鍵,以及海外市場擴(kuò)張之重要。

另一方面,春節(jié)后開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn),3月算是個(gè)過渡期,4月的數(shù)據(jù)顯得真實(shí),而在這一個(gè)月,合資們勉強(qiáng)保住了地位,背后卻損失了何等的利潤,不為人知。總而言之,沒壓榨到最后一絲利潤,合資都還沒算輸。

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