當(dāng)初合資對(duì)自主壓制得有多厲害，如今自主對(duì)合資的反擊就有多強(qiáng)。剛剛公布完一季報(bào)，4月的銷(xiāo)量再度給合資來(lái)一次重創(chuàng)，近期盡是“去年豐田狂賺2500億元”的消息滿(mǎn)天飛，卻在中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)高高在上的豐田、大眾、日產(chǎn)等，利潤(rùn)不斷被榨干，連本田也再無(wú)緣十強(qiáng)。
3月，奇瑞零售量7.5萬(wàn)輛，批發(fā)量17.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)62.6%、51.3%；4月，奇瑞零售量7.9萬(wàn)輛，批發(fā)量17.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.8%、47.6%。保持著較大的基數(shù)，增速上，亦是所有車(chē)企中最為亮眼，奇瑞的數(shù)據(jù)，直逼比亞迪。
固然，奇瑞的銷(xiāo)量，并不純粹。第一，奇瑞多半還得倚靠燃油車(chē)。當(dāng)下國(guó)內(nèi)類(lèi)似奇瑞這樣的打法的，還包括長(zhǎng)城、吉利，實(shí)在沒(méi)有比亞迪的果敢，全面轉(zhuǎn)型，畢竟奇瑞屬于國(guó)企，需要考慮之事甚多。
第二，奇瑞多半還得倚靠海外市場(chǎng)。當(dāng)下國(guó)內(nèi)類(lèi)似奇瑞這樣的打法的，有上汽，長(zhǎng)城也勉強(qiáng)算一個(gè)，但要知道的是，奇瑞海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量占總量50%左右。數(shù)據(jù)中，零售量指賣(mài)于國(guó)內(nèi)，批發(fā)量包含銷(xiāo)售到海外的部分，故而，在海外市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的奇瑞，批發(fā)量得以排在第二位。
國(guó)企作風(fēng)，眾所周知，沒(méi)曾想的是，星紀(jì)元ET上市前后，從尹同躍近期的活躍的程度來(lái)看——不怕有負(fù)面影響，就怕沒(méi)聲量襯托，否則，如何在新能源的浪潮中活下去？
4月零售銷(xiāo)量前十的，包含一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、華晨寶馬，分別排在第二、六、七、八、九、十位。排名大多在后面不止，且全是以?xún)r(jià)換量。
具體來(lái)看，4月銷(xiāo)量，一汽-大眾同比跌幅15.6%，上汽大眾跌幅21.7%，廣汽豐田跌幅32.1%，東風(fēng)日產(chǎn)跌幅9.6%，一汽豐田跌幅31.3%，華晨寶馬跌幅7.9%。
從終端的情況來(lái)看，豐田跌幅之所以更大，因?yàn)閮?yōu)惠的力度不及其它合資——降得更多，才能跌得更少，但伴隨之的，是利潤(rùn)的變化。
上汽集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)顯示，上汽大眾總營(yíng)收1402.75億元，凈利潤(rùn)31.32億元，凈資產(chǎn)204.15億元；2022年，上汽大眾總營(yíng)收1647.15億元，凈利潤(rùn)87.29億元，凈資產(chǎn)261.14億元。同比方面，上汽大眾各項(xiàng)數(shù)據(jù)皆在走下坡路，銷(xiāo)量沒(méi)有過(guò)多的動(dòng)蕩，凈利潤(rùn)暴跌不止一倍，價(jià)格戰(zhàn)以及新能源打壓背后之慘烈，可見(jiàn)一斑。
東風(fēng)有限（主要系東風(fēng)日產(chǎn)）方面，營(yíng)收從2022年的1271.72億元跌至2023年的901.40億元，稅后利潤(rùn)從2022年的的107.97億元跌至2023年的3.94億元，跌幅96%——數(shù)據(jù)源自東風(fēng)集團(tuán)財(cái)報(bào)，不忍直視。
廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)倒沒(méi)有那么清晰，僅可查到廣汽豐田的營(yíng)收數(shù)據(jù)，沒(méi)有凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)。但廣汽集團(tuán)2023年凈利潤(rùn)下滑45%，一季度繼續(xù)下滑，達(dá)20.65%，作為利潤(rùn)奶牛豐田，顯然被狠命壓榨，不好過(guò)。
無(wú)論是零售量還是批發(fā)量，之于廣汽本田或是東風(fēng)本田，都已無(wú)緣車(chē)企十強(qiáng)多時(shí)。
據(jù)悉，4月份，本田中國(guó)終端銷(xiāo)量73831輛，同比下滑22.18%。其中，廣汽本田33510輛，同比下滑44.61%，東風(fēng)本田40321輛，同比下滑17.28%。
具體來(lái)看，CR-V、雅閣、思域、型格、皓影依舊是銷(xiāo)量主力，但整體銷(xiāo)量皆走低，多款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的盛況，難以復(fù)現(xiàn)。
財(cái)報(bào)顯示，2023年廣汽本田營(yíng)收935.28輛，同比下滑18.75%，幅度遠(yuǎn)大于廣汽豐田的6.52%；東風(fēng)本田的營(yíng)收，從2022年的1002.67億元跌至2023年的884.57億元，稅后利潤(rùn)則從106.52億元跌至13.26億元，跌幅87.55%。
上汽大眾跌幅超50%，東風(fēng)日產(chǎn)跌幅96%，東風(fēng)本田跌幅87.55%，卻有人說(shuō)，合資的利潤(rùn)還能繼續(xù)壓。確實(shí)，諸如這些合資品牌，凈利潤(rùn)率還有2%左右，離無(wú)限接近于0%，還有一定的空間。
奇瑞加速起量，尹同躍頻頻露臉，說(shuō)明了新能源之關(guān)鍵，以及海外市場(chǎng)擴(kuò)張之重要。
另一方面，春節(jié)后開(kāi)啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)，3月算是個(gè)過(guò)渡期，4月的數(shù)據(jù)顯得真實(shí)，而在這一個(gè)月，合資們勉強(qiáng)保住了地位，背后卻損失了何等的利潤(rùn)，不為人知。總而言之，沒(méi)壓榨到最后一絲利潤(rùn)，合資都還沒(méi)算輸。