如今的汽車市場已經(jīng)不能用競爭激烈來形容了，為提高銷量，車企可謂是挖空心思，不斷提高造車實力。就這樣，每個細分市場都出現(xiàn)了一些“卷王”，總能在有限的造車成本內(nèi)為用戶帶來更高一級的駕乘體驗，用實力詮釋真正的“物超所值”。比如說在15萬級家用SUV市場，零跑C10便是這樣的存在，讓用戶滿意的同時也讓很多競爭對手感到壓力倍增。接下來，我們就將對比零跑C10增程版和深藍S7增程版，誰更是值得選？我們用事實說話。

 

今年3月2日，零跑C10已經(jīng)正式上市并開啟交付，同時推出純電版和增程版兩種車型，純電版12.88萬起售，增程版的指導(dǎo)價在13.58-16.58萬元之間。定價本就很有誠意了，但官方覺得還不夠，新車剛上市官方就推出價值至高兩萬元的禮遇，展現(xiàn)出滿滿誠意。該車在正式上市之前，很多人就已經(jīng)注意到了它的存在，而現(xiàn)在官方又這么有誠意，自然更讓人心動，這么一來，競爭對手的日子就更不好過了。

 

這次，官方將零跑C10定位于“年輕人更理想的家”，也就是說它不僅照顧到了年輕人的喜好，而且擁有均衡產(chǎn)品力。零跑C10是基于零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，加持最新造車理念和技術(shù)。既然零跑C10專為年輕人而來，那么首先要在外觀設(shè)計方面討喜，在科技自然美學的加持下，零跑C10簡約時尚，基本上是對家族經(jīng)典設(shè)計語言的沿襲，四平八穩(wěn)的車身形態(tài)也是國人一貫喜歡的風格。

 

與競爭對手相比，零跑C10增程版沒有花里胡哨的裝飾，看著就很舒服。除了考慮到個人審美，也很在乎家人喜好，單從外觀設(shè)計來看就能感受到它融入了守護家人的設(shè)計理念。至于深藍S7增程版，外觀設(shè)計風格跟零跑C10完全不屬于同一類型，營造出更加強烈的年輕時尚風格，更多考慮到的是個喜好。在外觀設(shè)計方面，沒辦法判斷誰更勝一籌，只能看個人喜好，畢竟“情人眼里出西施”，只要自己看著喜歡，其他人的意見也就沒那么重要了。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，二者的設(shè)計風格大同小異，都是當前比較流行的簡約設(shè)計風格，取消一切沒必要的繁瑣裝飾元素。將大部分功能集成在大尺寸懸浮中控屏內(nèi)，只不過具體來看，還是深藍S7增程版的設(shè)計手法更大膽。畢竟它直接取消了傳統(tǒng)儀表盤，換成AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，看起來是挺簡約的，但對于大部分消費者來說確實會感到不習慣，具有較高學習成本。相反零跑C10增程版就會好一些，繼續(xù)保留傳統(tǒng)儀表盤，雖然有大尺寸中控屏，但該有的配置都有，滿足大眾審美的同時也符合日常用車習慣，兼顧美觀性和實用性。

 

當代消費者對車輛智能化方面的要求確實會高一些，所以近幾年新上市的車型都很看重這點。接下來我們就看二者在智能化方面的區(qū)別，零跑C10增程版搭載四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)的智能座艙，單聽這個名字大家內(nèi)心可能沒有太大感觸。具體來看，在該電子電氣架構(gòu)的助力下讓軟件定義汽車成為了可能性。在硬件配置和軟件系統(tǒng)方面實現(xiàn)了前所未有的高標準，內(nèi)置擁有5nm工藝的高通驍龍8295芯片，支持Carlink、雙區(qū)域語音識別、應(yīng)用商店等一系列功能。

 

駕乘人員不需要喚醒語音助手，可以像跟人面對面交流一般發(fā)出指令，同時可以連續(xù)發(fā)出指令，實際交互體驗就跟人面對面交流一樣自然。即便是入門級車型搭載的科技配置也足夠應(yīng)對日常用車了，更重要的是支持OTA升級，也就是說不論什么時候都能夠保持領(lǐng)先于競爭對手的狀態(tài)。深藍S7增程版配備高通驍龍8155芯片，在硬件配置上確實稍微差一些，難免會影響實際操控體驗。好在搭載的科技配置比較全面，標配CarPlay、HiCar、語音識別、手機APP遠程控制等功能，同樣支持OTA升級，并不會影響實際用車體驗，符合大部分消費者的購車要求。

與此同時，零跑C10增程版還有領(lǐng)先于同級別競爭對手的智能駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達、超聲波雷達等感知硬件。配合先進科技，最終實現(xiàn)包括NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC城市導(dǎo)航輔助等功能在內(nèi)的智駕，全面領(lǐng)先于競爭對手，有助于提升行車安全和減輕駕駛負擔。深藍S7增程版的表現(xiàn)雖然也不差，但跟零跑C10相比還是差了一些。