近幾年，中國新能源汽車事業(yè)愈發(fā)紅火，甚至火到讓一眾合資車企都望洋興嘆，中國汽車市場那根象征著主動(dòng)權(quán)的杠桿，也開始朝我們傾斜，國人對(duì)國產(chǎn)車的認(rèn)可也達(dá)到了前所未有的高度，可凡事都有兩面性！因?yàn)樽陨淼膹?qiáng)大，難免會(huì)引起“某些人”的嫉妒心，于是有人開始暗箱操作了，想要扼制中國新能源汽車的飛速發(fā)展。

眼紅中國新能源事業(yè)紅火，美國提高關(guān)稅進(jìn)行打壓！

先看一組數(shù)據(jù)。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道：“2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。”

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示：“2023年國內(nèi)鋰電池累計(jì)出口超過150GWh，同比增長超60%。”

據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：“2023年中國太陽能電池出口數(shù)量為563674萬個(gè)，相比2022年同期增長了156498萬個(gè)，同比增長38.5%。”

新能源汽車、鋰電池、太陽能電池，以上三類被統(tǒng)稱為“新三樣”！據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，“新三樣”合計(jì)出口金額1.06萬億元，首次突破萬億大關(guān)，增長率高達(dá)29.9%。

從以上數(shù)據(jù)來看，中國新能源事業(yè)在國際上產(chǎn)生了不小的影響，給中國經(jīng)濟(jì)帶來了飛速增長，當(dāng)然，同時(shí)也給別國帶去了不小壓力，既如此，有的國家就拿出了不太光彩的應(yīng)對(duì)政策。

譬如美國，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道：“拜登將把原來“新三樣”25%的關(guān)稅，提升至100%！”不僅如此，連歐盟貿(mào)易委員也聲稱，有可能在今年暑假迎來之前，將提高對(duì)中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅征收。由此可見，美國和歐盟這是準(zhǔn)備打不過就改規(guī)則了，這和閉關(guān)鎖國有什么區(qū)別？

明面上看，這是對(duì)中國新能源事業(yè)出口的打壓，估計(jì)是想借此削弱中國新能源在國際上的影響力，但美國這樣做真沒必要，不僅顯得沒格局，反而會(huì)影響自己國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。與之相反的，比方說德國，則是早早的和中國進(jìn)行了深度合作，一起開發(fā)新能源汽車，其造車巨頭寶馬也認(rèn)為歐盟和美國盲目增加關(guān)稅，只會(huì)自毀前程。

那么問題來了，美國為什么要這么做？

盲目的高傲自滿，終將葬送發(fā)展機(jī)遇

美國作為超級(jí)大國，它總是自命不凡的！可他們似乎忘了最重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在的中國不同以往。特別是在汽車領(lǐng)域，甚至在國內(nèi)已經(jīng)將一部分美系車給邊緣化了，2022年中國更是以2686萬輛超越美國，成為全球汽車銷量最大國家。

究其原因，新能源汽車做了不小的貢獻(xiàn)，其銷量達(dá)到了驚人的688.7萬輛，到現(xiàn)在中國汽車幾乎發(fā)展為了“全民新能源”，今年2月比亞迪更是占據(jù)了全球市場份額的17%，廣汽埃安獲得5.2%，前5名中有2名來自中國，那既然如此，美國究竟是哪里來的底氣呢？要說只有特斯拉能為其撐腰了，特斯拉今年2月以19.9%的市場份額位居榜首。

這么來看，有個(gè)第一的標(biāo)桿，對(duì)于美國而言是何其驕傲，因此抵制中國新能源汽車，包括鋰電池和太陽能電池的進(jìn)口，似乎也就順理成章了！不過美國妄想憑此打壓中國新能源汽車的發(fā)展，仍然有些異想天開，畢竟僅憑它一國并不能改變世界其他國家的想法，美國這種固步自封的做法最終只會(huì)葬送自己國家新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇！

寫在最后

車轱轆相信，對(duì)于美國的惡性競爭，惡果終有一天會(huì)反噬到它們自己身上，至于中國新能源汽車的發(fā)展，我們也不會(huì)僅僅因?yàn)槊绹牡种凭屯Ｏ履_步的。