不知為何，直到現(xiàn)在在網上也查不到北京現(xiàn)代在4月的準確銷量，能找到的只有這些，4月伊蘭特（參數(shù)丨圖片）家族的銷量為9400輛，同比增長138%。兩款SUV車型組合——全新現(xiàn)代ix35和第五代途勝L合計銷量達8300輛，同比增長108%。還有五一期間的戰(zhàn)績，5天售出10700臺。
看到這里我們不禁感嘆，難道北京現(xiàn)代要翻身了嗎？事實上哪里有那么簡單。仔細觀察發(fā)現(xiàn)這些銷量都是用大幅降價優(yōu)惠換來的。
此外，我們看一下它3月的銷量，北京現(xiàn)代全銷量為17002臺。比亞迪3月的銷量是207080輛，問界M7的銷量是18512臺，帕薩特的銷量是19400輛，這樣對比下來你就知道北京現(xiàn)代有多次了。
此外，如此難看的銷量，不止這幾個月，從2017年開始，北京現(xiàn)代的銷量就開始下滑，2017銷量僅78.5萬輛，下降了31.26%。2018年，銷量略有增長，達到79.02萬輛2019年至2021年，分別銷售66.26萬輛、44.61萬輛和38.5萬輛，同比增幅分別為-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，銷量達25.04萬輛，同比下滑30.55%。2023年，雖然有所上漲，但也只有25.7萬臺。要知道在2016年，北京現(xiàn)代的銷量可是114萬輛的“百萬級車企”。
所以說，目前的這點增長就說北京現(xiàn)代要翻身簡直就是天方夜譚。
與此同時，北京現(xiàn)代繼續(xù)售賣“祖業(yè)產”。在上個月，根據(jù)北京產權交易所公布的信息，北京現(xiàn)代掛牌轉讓北京現(xiàn)代仁和發(fā)動機一工廠5075項資產。
轉讓底價為4568.53萬元人民幣。轉讓資產為機械設備，包括閑置機器設備及在庫資材，位于北京市順義區(qū)。信息顯示，最新披露期滿為4月19日，如果未有意向方受讓，北京現(xiàn)代大概率將下調底價。
實際上，2019年，北京現(xiàn)代被曝出第一、二、三廠將裁員2000人，并計劃第一工廠停止生產。2021年6月，理想汽車斥資60億元接手北京現(xiàn)代第一工廠。2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠又被傳聞停工停產。2023年，北京現(xiàn)代滄州工廠被傳停產。今年1月，北京現(xiàn)代位于重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道的重慶工廠終于完成交易。轉讓評估值為36.84億元，相比于最初的轉讓底價，下調20.64億元，相當于四折出售。
同時，銷量的減少也直接導致了經銷商數(shù)量的減少，如今整個北京的北京現(xiàn)代經銷商僅剩8家，甚至還有兩家分布在遠郊的懷柔區(qū)和密云區(qū)，五環(huán)內的經銷商僅剩兩家。
那么究竟是什么原因讓北京現(xiàn)代走到如今地步的呢？
首先，是韓系車的“雙標”操作，現(xiàn)代集團能在全球銷量排進前三，說明肯定是有技術實力傍身的，但它偏不將產品力強的車型優(yōu)先引入中國市場。
再有就產品質量有很大問題，。就拿最近一年時間來說，北京現(xiàn)代旗下被投訴數(shù)量最多、排名前三的車型就分別是伊蘭特（220起）、途勝（181起）和領動（137起）。其中，伊蘭特和途勝都是在售車型，而被投訴的問題則是涉及到了多方面。更加諷刺的是連北京現(xiàn)代高管都承認北京現(xiàn)代2019年之前沒有重視產品質量。
那北京現(xiàn)代又是怎么做的呢？
今年年初為了面對新一輪的“電比油低”的價格競賽，北京現(xiàn)代直言：“我們的性價比其實也是非常高的，在年初的時候，比亞迪的秦Plus率先喊出來79800，電比油低。但是我們的伊蘭特是75800，電不比油低……客戶真正去比車，我們價格還是非常有優(yōu)勢的。”
今年3月份北京現(xiàn)代推出了2024款索納塔，作為一款B級車，2024款索納塔的起售價已經來到了13.98萬元，頂配車型售價18.68萬元。令人感到唏噓的是，即便將姿態(tài)放得低到了塵埃里，索納塔的銷量依舊毫無起色。
緊接著北京車展上北京現(xiàn)代發(fā)布了“In China For Global”全球”戰(zhàn)略”。亮相了第五代勝達和全新途勝L兩款重磅新車，在燃油車上我們能看到設計很霸氣，但是并沒有實際能拿的出手的東西。在新能源方面會針對中國新能源車市場推出更多純電動車型。
對于此，筆者只能說一句，在特斯拉能創(chuàng)下單月銷量僅1臺的韓國，指著現(xiàn)代在新能源領域做出什么突破嗎。
北京現(xiàn)代在中國汽車市場深耕了近22年時間，用戶量已經達到1200萬，獲得大量消費者認可，不過它最近這些年的所作所為已經讓國內消費者傷透了心，而要重拾美好還要有很長的路要走。