以前火爆海內(nèi)外的車型，如今可能成為小透明，合資車的日子越來越難過已經(jīng)是有目共睹的，就算是依然熱銷的車型，與曾經(jīng)的高銷量相比都可能達(dá)不到一半。

 

可見合資車已經(jīng)被新能源打壓得快翻不了身了，只能暫時(shí)在價(jià)格上大做文章，這倒是讓很多消費(fèi)者可以嘗試曾經(jīng)不敢想的車型，尤其是bba，那可真是暴跌了，就是奔馳的EQS吧，原本一百多萬直降67萬，直接跌出來一臺(tái)奔馳EQS。

 

就是很多小品牌也企圖用降價(jià)來穩(wěn)住自己在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，而且降得還挺狠，比如我們今天的主角，差點(diǎn)就半價(jià)出售了，可是銷量幾乎沒啥起色。

 

這款車就是別克威朗，定位為緊湊型家轎，在3月份之前銷量一直在下降，3月份倒是回升到了12301輛，而4月又下降到了5829臺(tái)，形勢(shì)依然不容樂觀。

其實(shí)這也是必然的，就是本田雅閣或者是大眾邁騰這樣的總所周知的車型，都被新能源車打壓得銷量大不如前，更何況是別克這樣品牌力本就不怎么樣的。

 

而別克威朗這款A(yù)級(jí)車卻還能占據(jù)一點(diǎn)點(diǎn)市場(chǎng)，可見威朗還是有一點(diǎn)實(shí)力的，但其實(shí)更多的還是威朗的價(jià)格夠低，買來代步還是挺有面子的。

 

目前威朗只有4款車在售，還都是2022年末上市的，已經(jīng)算不上新車了，在別的車型都恨不得一個(gè)月一上新的時(shí)候，威朗卻持續(xù)沒能更新，大家就是想要入手也顧慮良多。

而威朗也自知理虧，在價(jià)格上一降再降，原本12.9萬到15.9萬的降價(jià)，如今在很多城市的降價(jià)可都不低，尤其是北京這樣的大城市，目前已經(jīng)達(dá)到了6萬，就說2023款Pro 樂逸版就已經(jīng)降到了6.9萬。

 

不過即便是威朗已經(jīng)很久沒上新了，但還是靠著外觀上的時(shí)尚感贏得了不小消費(fèi)者的心，畢竟別克并不像普通的河車那樣千篇一律，而是每一款車都有自己的特色，就說威朗就有一種跑車的感覺。

 

線條比較有層次，營(yíng)造了一種很立體的感覺，尾部俏皮的小鴨尾還有那么一種戰(zhàn)斗氣息，無論是男士還是女士的心都能被拿捏到，4664/1786/1472mm的車身尺寸，還有2.7米的軸距，對(duì)于A級(jí)家轎來說也足夠用了。

空間上是完全足夠了，至于座椅的舒適度就不要過于奢求了，有點(diǎn)硬，短時(shí)間乘坐沒問題，但如果是老人長(zhǎng)時(shí)間乘坐就有點(diǎn)不合適了。

 

內(nèi)飾上也不是一無是處，尤其是當(dāng)前比較流行的雙聯(lián)屏，而且還有減少了實(shí)體按鍵，增添了觸控模式的，空調(diào)出風(fēng)口也很有個(gè)性。

中控區(qū)富有層次感，而且還采用了不少軟質(zhì)材料，沒有濃重的塑料感，至于在配置上，威朗也還算說得過去，能做到標(biāo)配的也不少，比如L2輔助駕駛或者是全速自適應(yīng)巡航或者是6氣囊等等。

在動(dòng)力上，威朗沒有花里胡哨的選擇，標(biāo)配了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率也沒有任何多余的選擇，只有184Ps，扭矩也能達(dá)到250牛米，搭檔的是7CVT變速箱，可以在7.7s內(nèi)破百。

 

動(dòng)力性能上雖然不是很棒，但應(yīng)對(duì)日常的家用或者稍微追求一下刺激也是毫無妨礙的，而且油耗也不高，還不足6L，在上下班的路上駕駛100km的話，也不會(huì)超過7L的92號(hào)油，雖然不如日系車省油，但威朗的性價(jià)比也是同價(jià)位的日系車不能比的。

不過威朗也有同樣的缺點(diǎn)，不說隔音差，小毛病多，就是懸掛也比較硬，麥弗遜和扭力梁也是同價(jià)位車型中常用的組合，也是為了保證車輛的操控性而犧牲了舒適性了。