5月初，法國財(cái)政部部長布雷諾·勒梅爾在一汽車行業(yè)會(huì)議上表示，如果中國電動(dòng)汽車巨頭比亞迪決定在法國開設(shè)工廠，法國將表示歡迎。字里行間，足見比亞迪在全球新能源汽車市場的影響力。

繼2023年比亞迪取得302萬輛年銷量成績后，跨入2024年以來，比亞迪銷量一路高歌。以4月數(shù)據(jù)為例，比亞迪月銷量達(dá)到313245輛，其中乘用車為312048輛，同比增長49%。值得一提的是，2024年前四個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量為939508輛，接近百萬輛，再次展示了“比亞迪速度”。  

  
揚(yáng)帆出海，圈粉全球市場

此前，中汽協(xié)曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)，2024年新能源乘用車銷量將達(dá)1150萬輛左右，同比增長20%。作為參考，2023年新能源乘用車銷量為949.5萬輛，同比增長20%；2022年銷量為688.7萬輛，同比增長93.7%；2021年銷量為352.1萬輛，同比增長160%。

不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場爆發(fā)式增長即將結(jié)束，轉(zhuǎn)而進(jìn)入微增階段。

反觀海外市場，待挖掘潛力巨大。同為中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度汽車出口量為132.4萬輛，同比增長33.2%，其中乘用車出口111萬輛，同比增長34.3%。大勢所趨下，自主品牌為保持銷量高速增長，出海儼然成為必經(jīng)之路。

早在2021年5月，比亞迪便正式宣布“乘用車出海計(jì)劃”。歷經(jīng)近3年發(fā)展，比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本、德國、巴西、阿聯(lián)酋等80多個(gè)國家及地區(qū)。

結(jié)合比亞迪4月銷量數(shù)據(jù)來看，“出口41011輛”、“同比增長176.6%”兩個(gè)數(shù)字極為搶眼，不僅刷新了比亞迪自身的出口紀(jì)錄，同時(shí)也提高了中國品牌在全球新能源出口市場的占比。

值得一提的是，截至去年年底，全球每賣出3臺(tái)新能源汽車，便有1臺(tái)來自比亞迪，該比例仍在不斷上升。中汽協(xié)一季度數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車出口30.7萬輛（含純電、插混），比亞迪占比接近1/3，達(dá)97899輛，漲幅高達(dá)152%。

科技造就品牌，產(chǎn)品出海“底氣”足

縱觀比亞迪進(jìn)軍的市場，不乏汽車工業(yè)強(qiáng)國，因此想要撬開海外市場的口子，其難度不言而喻。

比亞迪之所以能夠在強(qiáng)敵林立的海外市場上扎根，離不開“技術(shù)魚池”、“人才魚池”的助力。

“得核心技術(shù)者得天下”是車企之間的共識(shí)，電池作為新能源汽車的核心技術(shù)，這對(duì)以電池產(chǎn)業(yè)起家的比亞迪而言，有著天然的優(yōu)勢。

比亞迪于2021年發(fā)布刀片電池，該電池技術(shù)憑借著在針刺測試出色的表現(xiàn)一舉成名，不僅與安全標(biāo)簽深度捆綁，同時(shí)也成為品牌對(duì)外的重要技術(shù)“名片”之一。截至目前，比亞迪刀片電池的裝機(jī)量僅次于寧德時(shí)代。

除了刀片電池以外，比亞迪先后發(fā)布多項(xiàng)顛覆性技術(shù)，包括DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、易四方、云輦等。數(shù)不勝數(shù)的技術(shù)背后，離不開比亞迪對(duì)技術(shù)的不懈追求，視技術(shù)為品牌發(fā)展根本。

據(jù)了解，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利申請(qǐng)超3萬項(xiàng)，工作日均申請(qǐng)專利32項(xiàng)、專利授權(quán)15項(xiàng)。

技術(shù)領(lǐng)域的深耕，與比亞迪對(duì)人才的重視息息相關(guān)。現(xiàn)如今，比亞迪擁有11大研究院、10萬多名技術(shù)工程師，研發(fā)投入累計(jì)超千億，累計(jì)申請(qǐng)專利超4.8萬項(xiàng)。以今年一季度為例，比亞迪研發(fā)費(fèi)用約106.11億元，同比增長70%。作為參考，特斯拉同期研發(fā)費(fèi)用為11.5億元。

盡管只是寥寥幾組數(shù)據(jù)，但比亞迪“技術(shù)魚池”與“人才魚池”之深、之寬廣，已可見一斑。

2024年春節(jié)過后，一則“比亞迪秦PLUS 7.98萬元”的消息，加上“電比油低”的口號(hào)，引發(fā)車市震動(dòng)。隨后，比亞迪陸續(xù)推出多款榮耀版車型。事實(shí)上，從去年冠軍版至今，比亞迪不斷降低購車門檻，讓利消費(fèi)者。

這一切的背后，離不開比亞迪多年構(gòu)建的高度垂直產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，海豹自產(chǎn)零部件占整車零部件約75%。至此，比亞迪不僅擁有更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)，而且還可以確保將高品質(zhì)產(chǎn)品交到用戶手中。

在價(jià)格戰(zhàn)席卷車市的背景下，比亞迪兼顧大眾市場與高端市場的共同推進(jìn)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下騰勢品牌4月銷量為11122輛，環(huán)比增長8.2%，其中均價(jià)超40萬元的騰勢D9銷量為10031輛；仰望U8 4月銷量為952輛，意味著比亞迪在百萬級(jí)豪華市場上已站穩(wěn)腳跟。

簡而言之，比亞迪已經(jīng)擁有媲美全球性車企的實(shí)力，產(chǎn)品覆蓋大眾、高端、個(gè)性化市場，技術(shù)上涵蓋多種動(dòng)力形式......。

描繪未來藍(lán)圖，品牌全球化之道

王傳福曾表示：“比亞迪會(huì)通過出海和本土化兩條路徑來提升全球市場的競爭力。”

截至目前，比亞迪已經(jīng)在匈牙利、巴西、泰國等海外地區(qū)投資建廠，甚至有媒體報(bào)道稱，比亞迪將在印度尼西亞建設(shè)電動(dòng)車工廠，或成為比亞迪海外第五家工廠。除了實(shí)現(xiàn)工廠本土化以外，比亞迪還針對(duì)技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行本土化。

比如說，比亞迪與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，增加店面數(shù)量、提供金融方案支持，培訓(xùn)建立本土化銷售和服務(wù)體系。

借著本土化策略，比亞迪不僅能夠更好地與當(dāng)?shù)厥袌鲇脩粜枨笙嗥鹾希€能降低生產(chǎn)成本，并提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。與此同時(shí)，比亞迪在與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作過程中，可以深化品牌在全球不同市場的影響力。

經(jīng)過“本土化”和“出口”兩種方式，比亞迪在海外市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，卷粉國外消費(fèi)者。英國《每日郵報(bào)》曾報(bào)道，曼城足球俱樂部的后衛(wèi)悍將凱爾·沃克西提比亞迪SEAL（海豹），并在個(gè)人社交媒體平臺(tái)上曬出照片，收獲大批點(diǎn)贊。由此可見，比亞迪受到國外消費(fèi)者的認(rèn)可。

  
總結(jié)

2023年，王傳福在比亞迪地500萬輛新能源下線儀式上演講時(shí)多次哽咽落淚，并表示：“比亞迪花了二十年的時(shí)間，來做一道證明題：比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車也可以。”

僅僅二十年時(shí)間，比亞迪不僅以300萬輛的成績走進(jìn)全球車企銷量排行榜前十的位置，同時(shí)還在“2024中國價(jià)值評(píng)價(jià)信息”中以1051.86億元的品牌價(jià)值，位列汽車及配件領(lǐng)域第一。

需要注意的是，“中國品牌價(jià)值評(píng)價(jià)   信息”榜單含金量十足，是經(jīng)國務(wù)院同意，由工信部等單位發(fā)起，參選品牌涵蓋大部分行業(yè)的龍頭企業(yè)，被業(yè)界譽(yù)為中國品牌價(jià)值金榜，旨在推動(dòng)中國品牌走向世界。至此，比亞迪再獲一張閃亮名片。

當(dāng)然，這一切只是個(gè)起點(diǎn)，隨著比亞迪“出海艦隊(duì)”的航行，比亞迪將進(jìn)一步打開海外市場，足跡遍布全球各大細(xì)分市場，并為品牌帶來新的銷量增長。