在新能源汽車滲透率日益增長的今天，沃爾沃以其一貫的安全和環(huán)保理念，推出了全新的電動汽車EX30。作為一款小型SUV，EX30不僅繼承了沃爾沃品牌的安全基因，更在環(huán)保設(shè)計和智能化方面以及駕駛體驗上展現(xiàn)了實力。近日，我試駕了這款新車，接下來將和大家分享我的試駕體驗。
外觀設(shè)計：北歐簡約美學(xué)的體現(xiàn)
沃爾沃EX30的外觀設(shè)計遵循了“Less is Better”的原則，這種北歐簡約美學(xué)設(shè)計，為這款沃爾沃最小的SUV省去了各種線條和曲面，營造出“方盒子”造型。
前臉設(shè)計延續(xù)了沃爾沃家族式的“雷神之錘”LED大燈組，電動車前格柵采用了封閉式設(shè)計，同時與大燈組融合成一體化效果。
EX30側(cè)身除簡潔的腰線沒有過多的修飾。車身長度僅有4.2米，使得整車看起來更加緊湊，得益于四輪四角的設(shè)計，軸距做到了2.65米，同時為電池提供了更大的放置空間，也為車內(nèi)空間提供了大一些的可能性。方方正正的造型也保證了車內(nèi)頭部空間的寬裕。
尾部的造型同樣簡潔，尾燈組與“雷神之錘”相呼應(yīng)的設(shè)計，內(nèi)部采用了LED光源。此外，尾部的線條處理也十分細(xì)膩，使得整車看起來更加精致。
內(nèi)飾設(shè)計：追求對環(huán)保的理解和應(yīng)用
如果讓我給沃爾沃EX30的內(nèi)飾設(shè)計三個關(guān)鍵詞，應(yīng)該是簡約、環(huán)保和實用。中控臺上一塊豎屏整合了獨立的儀表盤，將行車信息置于中控屏幕頂端。這塊中控屏尺寸有12.3英寸，搭載了高通驍龍8155芯片，而且操作界面UI設(shè)計簡潔直觀，這使得車載系統(tǒng)的響應(yīng)速度和操作很流暢。
此外，為了追求環(huán)保理念，沃爾沃EX30的內(nèi)飾還大量應(yīng)用了天然和可再生材質(zhì)。如羊毛、亞麻等天然材料，以及回收牛仔布、可再生聚酯纖維等材料。這些材質(zhì)不僅減少了對環(huán)境的影響，還提升了內(nèi)飾的質(zhì)感與舒適度。
中控臺的裝飾板，根據(jù)不同版本分別采用牛仔布包裹或者再生塑料打造而成。座椅表面采用羊毛混紡織物，觸感舒適，冬暖夏涼。同時，在這樣環(huán)保理念下，車系將不會有真皮座椅可選。
EX30在儲物空間和人性化設(shè)計上有一些奇思妙想。通過電子擋把設(shè)計，為中央扶手和中控地臺區(qū)域騰出了儲物空間。而且EX30有一些儲物空間比較獨特，比如滑動杯架、可拆卸的后儲物盒以及隱藏式中央手套箱等。這些空間設(shè)計的打開方式和日常使用需要有個適應(yīng)過程。
對于音響系統(tǒng)，標(biāo)配了哈曼卡頓，同時車內(nèi)的揚聲器設(shè)計也頗有意思，例如在前風(fēng)擋下方中控臺之上，布局了貫通左右A柱的長音響揚聲器，取消了車門內(nèi)飾板上的揚聲器設(shè)計，提供了更好的音場環(huán)境，但占用了HUD抬頭顯示的位置。
駕駛體驗：小而靈活，好開易上手
動力方面，我們試駕的是雙電機四驅(qū)版本，前電機輸入功率是115kW，后電機功率是200kW，最大扭矩是543N·m，采用了66kwh的三元鋰電池。官方給到的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是CLTC工況雙電機四驅(qū)版本續(xù)航是540公里、單電機后驅(qū)版本續(xù)航是590公里。補能方面理論充電時間為，快充26分鐘可實現(xiàn)從10%充電至80%。
試駕EX30四驅(qū)版的總體感受是靈活好開，舒適易上手。電動車的動力性能上有先天優(yōu)勢，不過其電門踏板的阻尼調(diào)校適中十分跟腳，而且踏板與動力響應(yīng)的配合很好，很容易掌控車速。
EX30的駕駛模式比較簡單，只提供了標(biāo)準(zhǔn)和高性能優(yōu)先兩種模式。但體驗下來差異并不明顯，高性能模式下的車輛提速會略快，官方給到的0-100km/h的加速成績?yōu)?.6秒。
之所以強調(diào)EX30靈活好開，主要得益于四輪四角的設(shè)計。如此設(shè)計不僅會增大車內(nèi)空間和電池電機的布局，而且也造就了短前懸的轉(zhuǎn)向優(yōu)勢。車頭的隨動靈活性以及指向清晰度都很不錯，轉(zhuǎn)向比的調(diào)校與方向盤的回饋力都很適中。在綜合作用下給EX30帶來了靈活好開的駕駛感受。
EX30采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛形式。在底盤調(diào)校上沃爾沃一向很有心得，雖然EX30平臺架構(gòu)多少有些“華系元素”，但其實歐洲的底盤工程師對于底盤舒適性的理解一向不是簡單的軟，他們更追求穩(wěn)中有韌的底盤高級感。
做為電動車的EX30在底盤的沉穩(wěn)上也有先天優(yōu)勢，但是避震的調(diào)校比較見功力。對于波長較大的路面坑洼和城區(qū)突起的井蓋過濾的效果不錯，懸掛快速的壓縮和釋放帶來駕駛艙相對平穩(wěn)的感受，并且為駕駛員保留了細(xì)碎的路感信息。
在復(fù)雜城區(qū)道路駕駛EX30這款小SUV，動力響應(yīng)配合靈活轉(zhuǎn)向確實帶來了游刃有余的駕駛感受。在急加速和急減速的工況下，懸掛對于車身的俯仰控制也比較不錯，至于側(cè)向支撐因為本次試駕沒有連續(xù)彎道體驗暫不評價。
智能配置與主被動安全
在智能配置方面，EX30配置了L2+級別的智能駕駛輔助功能。領(lǐng)航輔助系統(tǒng)具有智能變道輔助、車道保持輔助以及自適應(yīng)巡航等功能，有助于高速長途駕駛減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。360全景影像和泊車輔助系統(tǒng)也有配置。
在被動安全方面，據(jù)車企提供的信息，EX30采用高強度籠式車身設(shè)計，車身高強度鋼比例達71%，可承受10噸壓頂承重。車企也介紹稱：在電池安全方面，從電芯到 BMS，都做到了控溫，可確保車輛發(fā)生熱失控報警信號后5分鐘無明火、無有毒有害氣體進入乘員艙。
在主動安全方面，這臺車配備23個感知硬件，支持開門預(yù)警、前部碰撞警告、盲點信息系統(tǒng)、對向來車減速避讓等智能主動安全功能。
總結(jié)：
EX30是一款精致好開的小型SUV，很適合對品牌和生活質(zhì)感有追求的都市年輕人。這款車給我留下的好印象在于它的駕駛質(zhì)感，環(huán)保理念的應(yīng)用以及整體制造工藝和用料等方面。當(dāng)然EX30也有一些缺點，比如它的后排空間對于身材較高人群并不友好，還有后排車窗的控制按鍵位置不利于駕駛員行車中的操作等。但總體來講，EX30是一款靈活好開易上手的精致小車.