價(jià)格戰(zhàn)”的打響，給合資品牌造成了重大的打擊。
當(dāng)年如此風(fēng)光的本田，如今在市場(chǎng)“苦苦掙扎”，旗下的雅閣更是出現(xiàn)了“疲憊”狀態(tài)。
再者就是，本田的同比和環(huán)比數(shù)據(jù)，都雙雙下滑。
1
不僅只有本田。
作為日系標(biāo)桿，豐田近階段的市場(chǎng)數(shù)據(jù)也不太樂(lè)觀，面對(duì)“氣勢(shì)如虹”的國(guó)產(chǎn)品牌，豐田的斗志早已不復(fù)當(dāng)年。
4月份，一汽豐田總銷(xiāo)量為5221臺(tái)，同比下滑20.8%。
其中，豐田凱美瑞的“勢(shì)頭”不太好。
根據(jù)周銷(xiāo)量來(lái)看，該車(chē)的反饋沒(méi)有當(dāng)年那么強(qiáng)勢(shì)。
要知道，當(dāng)年的凱美瑞可是一臺(tái)能夠月銷(xiāo)超2萬(wàn)臺(tái)的車(chē)型。
2
豐田凱美瑞已經(jīng)出現(xiàn)了“疲憊”狀態(tài)，目前正處于換代“陣痛”。
當(dāng)然了，是陣痛還是長(zhǎng)痛，這一點(diǎn)還不清楚。
但我們只看結(jié)果，事實(shí)就是豐田凱美瑞目前的處境不太樂(lè)觀。
豐田凱美瑞的價(jià)格有優(yōu)勢(shì)嗎？
17.18~20.68萬(wàn)的價(jià)格，沒(méi)有那么便宜，也不算很貴，這也是豐田一貫的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
但有一句話是這么說(shuō)：“全靠同行襯托。”
豐田凱美瑞如果和以往的版本進(jìn)行對(duì)比，價(jià)格自然是不貴，甚至2024款版本還進(jìn)行了降價(jià)。
但如果你和索納塔、帕薩特、雅閣等產(chǎn)品對(duì)比，你就知道這臺(tái)車(chē)的價(jià)格有多么貴了。
強(qiáng)如380 TSI的高功率帕薩特，在我們這邊的售價(jià)也降到了17萬(wàn)多。
本田雅閣 260 TURBO 旗艦版在18萬(wàn)多。
索納塔就不用多說(shuō)了，13.98~18.68萬(wàn)的價(jià)格范圍，堪稱(chēng)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)位黑馬。
那么這樣一看，豐田凱美瑞的價(jià)位優(yōu)勢(shì)非常小。
重點(diǎn)是，目前的凱美瑞只有2.0L版本，也就是說(shuō)，很多消費(fèi)者心心念念的2.5L混動(dòng)引擎，目前還沒(méi)有上市。
倘若你考慮的是19.98萬(wàn)這一款版本，目前的價(jià)格讓利很小，所以落地價(jià)格差不多是在21萬(wàn)，甚至不止。
那么這樣算下來(lái)，豐田凱美瑞的價(jià)格在當(dāng)下市場(chǎng)真沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力了。
在某種程度上，價(jià)位過(guò)于昂貴，也是導(dǎo)致豐田凱美瑞銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑的主要原因。
3
目前汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。
用凱美瑞這個(gè)預(yù)算去選擇，你能考慮很多產(chǎn)品。
比亞迪漢DM-i、特斯拉Model 3、極氪007、銀河E8、比亞迪海豹等等。
這些車(chē)型都是不錯(cuò)的選擇，相比凱美瑞，整體的反饋更加全面，而且還有迎合市場(chǎng)訴求的智駕配置。
換代過(guò)后的凱美瑞不僅價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品力這一塊也略微遜色，甚至沒(méi)有達(dá)到多數(shù)用戶(hù)的要求。
4
第9代凱美瑞在上市之后，我們?nèi)ンw驗(yàn)了一番。
怎么說(shuō)呢？
表現(xiàn)中規(guī)中矩，亮點(diǎn)雖然不多，但有進(jìn)步。
這一次的升級(jí)側(cè)重舒適、智能、年輕化。
顯而易見(jiàn)的是，凱美瑞已經(jīng)朝著國(guó)產(chǎn)電車(chē)方向發(fā)展了。
雖然很多消費(fèi)者感到有些不足，但平心而論，這也是當(dāng)前油車(chē)換代的一大短板。
很多用戶(hù)對(duì)油車(chē)的換代動(dòng)作早已沒(méi)有那么期待，本質(zhì)上是這些品牌的技術(shù)迭代速度實(shí)在是太慢了。
無(wú)非就是改外觀、改內(nèi)飾，盡可能地做得年輕化一點(diǎn)、智能化一點(diǎn)。
至于動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)布局。
不知道從何時(shí)開(kāi)始，凱美瑞在這部分已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有給我們帶來(lái)驚喜了。
而眾多用戶(hù)所期待的V6凱美瑞，想要引入國(guó)內(nèi)，也不太現(xiàn)實(shí)。
反觀部分國(guó)產(chǎn)電車(chē)，那才叫真正的換代。
隔壁的極氪001，在幾個(gè)月前的發(fā)布會(huì)上，換代版本就有超過(guò)2000處的升級(jí)，而且從三電到架構(gòu)，都均有不同程度的提升。
這才叫換代。
5
我們近段時(shí)間一直所強(qiáng)調(diào)的智能化，也是當(dāng)下的市場(chǎng)趨勢(shì)。
再“卷無(wú)可卷”的情況下，車(chē)機(jī)系統(tǒng)成為了各大汽車(chē)廠商的重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。
那么為什么豐田、本田這些具有影響力的車(chē)企，在智能化這一部分的表現(xiàn)始終都受到很多人的吐槽呢？
豐田到現(xiàn)在都還沒(méi)有頂級(jí)的智能互聯(lián)供應(yīng)商，而且對(duì)“本土化”這三個(gè)字的理解不夠透徹。
