6月上市新車不少，要說值得關(guān)注的，那零跑C16絕對要占據(jù)一席之地。
有人說它是半價就能買到的理想，也有人說它是6座的C10。它究竟能否成為爆款，延續(xù)現(xiàn)在C10和C11雙子星的榮耀，這一切還得從它的三個優(yōu)點，和兩個缺點說起。
三個優(yōu)點。
1.6座SUV， 定位精準
很多車企都會犯這樣的毛病，就是一兩款產(chǎn)品銷量稍見起色，就開始進行全局布局。很大概率嘗試線上布局，推出高端車型。
從長遠角度來看，這樣的確是明智的，保證產(chǎn)品線和架構(gòu)體系的完善，但是從短時間內(nèi)，主打家用車領域的品牌貿(mào)然進軍高端市場，那自然不會很理想，至少目前很少有自下向上成功突破的品牌，哪吒就是一個鮮明的例子，在10萬以下的市場風生水起，貿(mào)然進入哪吒S領域，銷量遇冷。
也有品牌選擇圍繞明星主銷車型逐步展開向上向下的探索，價格不會太高，但又能滿足不同細分市場的需求，逐步過渡，保證銷量，也不會將投入產(chǎn)出比戰(zhàn)線拉得太久，不能做到上一款爆一款，也要盡可能保證有不錯的市場反饋。
像零跑這一點做的就很好，零跑C10和C11先后上市，通過不同的定位和價格上的差距，形成錯位競爭，雙子星持續(xù)暢銷。零跑C16也就提上了日程，很明顯它的到來不再是在5座SUV領域耕耘，而是提升了一個級別，但是又保證價格不會太高，讓C10和C11的潛在對空間有需求和質(zhì)感有更高追求的用戶，能夠有新的選擇。
并且零跑C16很敏銳的抓住了當下市場中相對的一個空白，就是6座布局的中型SUV，價格都集中在20萬+，乃至25萬+，比較有代表性的就是零跑以及問界，而相似產(chǎn)品力且售價不超過20萬的產(chǎn)品，目前還相對稀少。零跑抓住的就是這樣一個機遇，試圖搶跑，提前布局站穩(wěn)腳跟。
2.預計提供增程+純電兩個版本，其中純電標配全域800V
不出意外，零跑C16的打法將會貫徹雙子星的打法并且在此基礎上進行升級，也就是說將會延續(xù)增程式+純電兩個版本車型選擇，并且提供全域800V平臺碳化硅高壓平臺的標配。增程式車型毫無疑問就是為了拉低售價的目的而來，而純電版本車型則是為了提供更多樣化的選擇。
不出意外，增程式車型也將會承擔起銷量的重擔，從目前展現(xiàn)的產(chǎn)品信息來看，增程式產(chǎn)品搭載的是中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，單電機后置布局，后驅(qū)方式，成本能夠得到有效控制，在定價層面掌握更多的主動權(quán)。而且經(jīng)過了C10和C11的兩個小爆款的摸索，在配置方面的分配，相信C16也是輕車熟路，不會犯了星途星紀元ET的錯誤，畢竟零跑可不是星途這類背靠大廠的品牌，有足夠的試錯空間和資本。
3. 價格優(yōu)勢，不超過20萬
價格優(yōu)勢是零跑最大的資本和仰仗，或者說所有的性價比，零跑的性價比也都是建立在價格優(yōu)勢的基礎上。不出意外，這款車也會貫徹能給多給，冰箱彩電大沙發(fā)都配齊的路線，再加上中型SUV的定位以及6座布局的身份，還有8295芯片，2.4C快充，CTC底盤電池一體化技術(shù)，21揚聲器杜比音響，激光雷達以及后排吸頂燈等等行業(yè)領先技術(shù)和配置的堆料，如果建立在25萬，你還覺得它香嗎？必然是在不超過20萬的襯托下，才會顯得這些配置的難得可貴。畢竟在它目前預售的價位范疇內(nèi)，這些配置都是稀缺的，所以顯得格外
兩個缺點。
1、增程式車純電續(xù)航不夠看。
從目前的產(chǎn)品信息來看，增程版本車型搭載的是28kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航里程在200km上下，綜合續(xù)航里程1000km，
增程車型搭載了28.4kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程數(shù)200km，綜合續(xù)航1000km，不夠看。除非它價格能夠下探到13萬價位區(qū)間，但很顯然這也不現(xiàn)實，13萬會極大程度的搶占C10和C11的份額。零跑不是沒有增程車型純電續(xù)航超300km的產(chǎn)品，C11就有搭載，但車型售價也到了15萬+。
可是如果價格上了14或者15萬+，在哪吒L面前就略顯被動，因為哪吒L已經(jīng)實現(xiàn)了寧德時代的閃充40度大電池，成功的把純電續(xù)航300km以上的增程式車型門檻拉低到了13萬+，相比之下雖然零跑C16的六座布局是加分項，但是續(xù)航里程還是更能切中消費者的痛點，這一點上，零跑C16不太夠看。
2 、沒有四驅(qū)版本
基本上可以肯定，不管是增程式還是純電版本，都是單電機后驅(qū)版本，雙電機四驅(qū)版本應該不會出現(xiàn)，這樣的零跑C16是理智的，但對市場和潛在受眾來說，也是略顯遺憾的。
軸距2825mm，這款車的數(shù)據(jù)不是很出彩，但是靠全平地板設計，以及后翻電機設計，流出更多三排腿部空間，并且前兩排都采用獨立設計，保證三排進出，盡可能帶來同級別稱得上舒適的第三排座椅。要知道漢蘭達軸距也差不多，第三排的座椅可談不上舒適。
零跑C16已經(jīng)給了很多了，如果可以在驅(qū)動方式上再能給出新的選擇，哪怕不走量，至少可以作為品牌形象和技術(shù)的集大成者展示，逐漸潛移默化，實現(xiàn)向高端的過渡。
缺少四驅(qū)版本不會影響零跑C16的銷量，只是給零跑C16一個提示，20萬以內(nèi)四驅(qū)智駕+增程的價格還沒打下來，星紀元ET沒做到的事，零跑C16可以嘗試下。而且從零跑目前預售的價格范圍，大概率推測增程起售價可能在15萬上下，甚至會有14.99萬這類的價格來吸引目光。而且預售銷量已經(jīng)破萬，大概率零跑C16銷量不會太差。最后說一句，這個方向盤就不能改一改？改個雙色。