日前,長城汽車CGO李瑞峰在社交媒體上透露,魏建軍對哈弗H6的營銷工作感到不滿,并稱其完全不懂營銷,完全沒有用戶思維,用戶關注什么全然不知。干了這么多年,如果還是老一套,花錢就是浪費,結局就是白干!

在今年我們也可以看到,越來越多的車企大佬開始下場,為自家品牌拉流量,長城汽車董事長魏建軍就是非常積極的一個。而對于哈弗的支柱車型——哈弗H6目前的頹勢自然是無法容忍的。

今年4月份,哈弗H6僅銷售8309臺新車,也是那么多年來首次未能過萬。在同級別車型里面,除了被比亞迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等新能源車型遠遠甩在身后,也沒能競爭過豐田鋒蘭達,吉利星越L,卡羅拉銳放,長安CS75 PLUS,捷途旅行者等一眾油車。
要知道,在此前即使哈弗H6沒能在與宋PLUS等新能源SUV競爭中勝出,但它依然是燃油SUV里面的王者,但這在現在也一點點的被其它對手蠶食,這點尤其在今年特別明顯。

市場的變化很快,競爭也很激烈。尤其是插電式混合動力車型逐步的被大家認可,這種燃油經濟性更好,又沒有里程焦慮的新能源解決了很多人的痛點。此外,在價格上,電比油低也不僅僅是停留在口號上,而是實實在在做到了。在這種情況下,燃油車的份額勢必會受到擠壓。再加上哈弗H6常年在網上被吐槽油耗高,在高油價的現在,這對它的風評也有一定影響。

當然,哈弗H6在2022年也推出了插電式混合動力版本,不過在當時,這個級別的插混市場宋PLUS DM-i一家獨大,哈弗H6插混版在競爭中敗下陣來。而到了現在,插混市場熱鬧了起來,但哈弗H6似乎沒有什么動靜。

不過在2024北京車展上,全新哈弗H6亮相,新車采用了全新的外觀、內飾設計,智能化配置方面也進行了大幅升級,并配備8155芯片,動力方面采用1.5T+7DCT、以及2.0T+9DCT的組合。改變很大,不過從現在網上的聲量來看,大家對此的關注度并不夠。
