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4月豪華車戰況:極氪擠進前三,5系持續掉隊,A7L找回狀態

發布時間:2024-05-23 12:18:12

隨著中國新能源車企的持續發力和“價格戰”的不斷洗牌,以大眾、豐田為首的主流合資品牌遇到了在華發展瓶頸。原本引以為傲的品牌情懷、用戶口碑,在更強的動力表現、更多的智能配置,以及更加經濟的用車成本面前,逐步喪失了“合資光環”。

然而,雖說從產品力的角度來看,家用合資車的替代選項有很多,即便是在燃油市場,吉利、奇瑞等自主品牌也有著一戰之力;但聚焦至豪華市場,尤其是在轎車領域內,傳統豪華品牌依舊有著不俗的競爭力。那么,“有錢人”喜歡買哪些豪華車呢?透過4月份銷量數據便不難找到答案。

  

首先,月銷14750輛的奧迪A6L,再度毫無懸念地拿下豪華車銷量冠軍;它或許不是同級產品力最強的車型,卻成為大家眼中最值得買的選項。事實上,雖說豪華品牌并不會大張旗鼓地宣揚“限時優惠”,但終端始終有著較大的降價空間;在競爭激烈的行業背景下,相較于難以評估的“溢價能力”,奧迪A6L用降價換銷量,無疑是聰明的做法。

  

說到奧迪A6L,便不得不提到奔馳E級和寶馬5系,巧的是,二者均于去年年底、今年年初先后完成換代。即便換代車型引入了品牌最新技術,但二者仍逃不過“以價換量”。

其中,全新E級率先醒悟,4月賣出10008輛;全新5系因終端優惠有限,4月銷量僅為4899輛,甚至不敵凱迪拉克CT5的月銷5038輛。想要跟上原本“56E”的隊伍,全新5系還需更大的誠意。

  

此外,寶馬3系和奔馳C級也是榜單上的常客,二者月銷量分別為12205輛、10508輛,除了后期保養、維修費用較高的“缺點”以外,完全可以勝任家用合資B級車用戶“消費升級”的選項。奧迪A4L的表現稍差一些,但仍賣出8497輛,與眾多“只打雷不下雨”的高端純電轎車相比,也算是一份不錯的成績。

  

當然,純電轎車市場不乏強將,就比如極氪001。作為小米SU7的“頭號勁敵”,2月份上市的新款極氪001降價增配,迎來銷量的持續提升;4月賣出11267輛,足以超越奔馳C級躋身豪華車榜單前三。而受季度內交付側重影響,特斯拉Model 3月銷僅有5065輛,“一招鮮吃遍天”的產品策略,如今在快速迭代的中國市場中難免有些吃不消。

  

最后,同樣值得關注的還有奧迪A7L,其4月銷量3174輛雖然不多,但相較去年連續多月維持在1000多輛的表現,呈現出持續向好的態勢。客觀來說,奧迪A7L的優勢在于市場定位比A6L高一點,但劣勢恰恰也是認知度比A6L低一點,隨著用戶群體的不斷壯大,其未來的表現有望帶來驚喜。

總的來說,豪華車除了需要具備舒適、運動、科技的均衡實力以外,還要兼顧商務對接、身份標簽的屬性,傳統豪華品牌在這方面的優勢,并非一朝一夕可以替代。那么,新能源車型何時能完全取代傳統豪華車的地位呢?或許當“56E”不再被婚車市場選擇,才有望迎來那一天。

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