隨著新能源汽車市場的迅猛發展,燃油車的時代好像正在漸行漸遠,然而對于車迷和駕駛愛好者們而言,總有一些東西是無法替代的。值得慶幸的是,仍然有人在堅守初心,傳承著純粹的駕控樂趣。歷經兩年的翹首期盼,5月10日斯巴魯全新WRX以平行進口的方式引入了中國市場,銷售指導價為36.98萬元。全新斯巴魯WRX首批訂單僅銷售200臺,通過斯巴魯授權經銷商即可預定,預定截止時間為5月底,預計2024 年9月下旬開始交付,目前預定已接近尾聲。
為拉力而生 為駕控而狂
斯巴魯WRX的歷史與旗下經典車型翼豹有著密不可分的聯系。它的誕生最早可以追溯到1992年,當時斯巴魯使用基于力獅(Legacy)的賽車已經多次涉獵世界拉力錦標賽(WRC),積累了豐富的賽場經驗與數據,于是一直想要在WRC賽場有所斬獲的斯巴魯,以當時的力獅RS STI為基礎設計了一款全新車型,它就是被車迷們所熟知的斯巴魯翼豹 Impreza。
緊接著基于底盤代號GC的第一代翼豹,斯巴魯順勢打造了搭載一代名機EJ20的初代 WRX 車型——斯巴魯翼豹 WRX,并后續在1994年1月推出了翼豹WRX STi,開始在WRC賽場上叱咤風云。
WRX,意為“World Rally Experimental”,最初它只在日本市場銷售,但由于其出色的性能和操控性,斯巴魯WRX迅速在市場上獲得認可并開始逐漸在全球范圍內銷售。1995-1997 在WRC賽場上載入史冊的三連冠偉業,讓它出道即巔峰,成為了斯巴魯品牌的旗幟性產品。值得一提的是,隨著初代WRX開始由STI部門獨立生產制造,斯巴魯在日本市場推出了一款極致輕量化的WRX Type RA版車型,盡管該車只能用于賽道,但它的出現進一步奠定了斯巴魯WRX的性能取向,極致且絕不妥協的駕控樂趣。
今年的紐博格林24小時耐力賽(The ADAC RAVENOL 24h Nürburgring) 斯巴魯參賽車型正是基于新款WRX打造的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2024賽車。所參與的組別與2023年相同,為SP4T組別(排氣量:2,000cc-2,600cc)。日前,這輛承載斯巴魯開發理念的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2024賽車已從百余輛賽車激烈角逐的預選賽中脫穎而出,并正在全力備戰五月末即將到來的2024紐博格林24小時耐力正賽。讓我們期待象征著幸運的88號斯巴魯賽車在新一年的“試煉”中也能夠一如既往地斬獲佳績!
斯巴魯WRX 目前為止總共經歷了五代更迭,從一鳴驚人的初代GC,到辨識度極高的第二代GD,再從兩箱叛逆的第三代GR,到自成一派(脫離翼豹體系成為獨立車型)的第四代VA,以及如今千呼萬喚引入國內的第五代VB,每一次進化都伴隨著性能與駕控樂趣的升級與精進。如今日益嚴苛的排放法規,更是讓斯巴魯WRX在二手市場的價格水漲船高,成為了車迷眼中的“保值收藏品”。
搭載SGP平臺 斯巴魯WRX帶來全面革新
此次引入國內的全新斯巴魯WRX,誕生自備受贊譽的SGP斯巴魯全球化平臺,全新打造的車身不僅將車輛重心進一步降低,車身抗扭轉剛度、懸架連接點剛度也都獲得的了大幅強化,改裝潛力進一步提升。
全新斯巴魯WRX配備了代號為FA24的2.4T水平對置渦輪增壓發動機,最大功率可達275馬力,最大扭矩為350牛·米,并搭配了“珍貴”的6速手動變速器。相對于日本本土采用CVT變速箱的S4 STI Sport版頂配車型,此次引入中國的手排版本不僅更稀有、改裝自由度更高,在二手市場也具有更好的保值率和更穩定性的價格,最大限度滿足了中國車迷對斯巴魯性能車的期許。
作為目前國內市場上為數不多在售的具有駕駛樂趣的性能車,斯巴魯WRX對于車迷而言是一句久違的告白,承載前四代WRX車型榮光的同時,斯巴魯WRX 的引入也點燃了駕駛愛好者們的熱情,讓斯巴魯對駕控樂趣的理解與堅持得到了更加完整的詮釋。