柏林超級工廠里,停著的改款特斯拉Model Y的諜照,被曝光了,應該是個升級改款車型,而不是換代產品,類似Model 3的煥新車型。車衣僅僅出現在車頭、車尾,整體輪廓沒有明顯變化,而這款Model Y的內部代號為“Project Juniper”。
這次,特斯拉Model Y的改款,可能還會像Model 3換新后那樣繼續漲價。
特斯拉Model Y的改款車型,降價的可能性現在來看,很小。Model Y是目前支撐特斯拉整個品牌的走量的產品,所以這次升級改款需要有相對核心的變動,要么技術進一步突破,要么帶來進一步的價格優勢。但,反觀特斯拉這一陣拿出手的新技術突破很少,例如4680電池依舊只是在海外市場小范圍的應用,還很難大批量生產。
所以,這次的改款升級,別抱太大的期待,可用的新技術少、降本的可能性小,但還是可以期待一下改款后車型的調校能力,到底如何。
新Model Y,生產技術不變
可以參考一下特斯拉Model 3煥新之后的具體變化,包括前后外觀的變化,更加一體化的設計,同樣,在Model Y的新款車型上,我們應該也能看到。還有包括懸架優化,讓車身舒適度和穩定性更好;然后,續航里程的提升,把基礎版的續航里程提升到600km級別,這也是Model Y新款最有可能的變化。
以上的參考,只能預示Model Y新車型升級的最低目標。
先做排除法,這臺Model Y的技術升級,肯定不會出現在一體壓鑄的技術上。還記著之前特斯拉在全球范圍內,找一臺壓鑄噸位16000噸的大壓鑄機,當時的猜測,是給廉價車型的整體底盤壓鑄技術來使用的。
而后續還可能會用在Model 3/Y的底盤上,但這個技術升級,大概率是不會使用了。說幾個原因,對于一款經典的走量產品來說,現階段切換生產模式無疑是會在調試周期、生產設備采購成本等方面上,產生一定的影響,直接帶來的后果降低效率拉高成本;其次,換更大壓鑄機之后的生產穩定性,有待考驗,即便之前考慮過這種方案,現階段的特斯拉也還是會繼續使用三段式壓鑄的方案(也就是前、中、后底板來組合)。
也就是說,在整個生產平臺以及生產方法上,這個最大的降本單元沒有明顯變化。
之后可以預見的升級方向,是車內的“精裝修”方案,增加氛圍燈、增加后排屏幕,再增加座椅的通風和加熱功能,棄用木質裝飾條等等。整體升級方向,會有一定和Model 3煥新版重疊的點。
然后在電池層面,入門版本,依舊會是60kWh版本電池包,續航里程的優化并不是靠電池容量的增加來獲得的。參考Model 3煥新就能發現,續航里程的優化,更多是靠風阻系數的降低,以及新的回收策略來完成的。降低電耗水平之后,Model 3的煥新版,續航提升了50km。
那么,Model Y也可能提升到600km級嗎?
如果車身造型改變的話,風阻系數降低,是對電動車續航里程有一定幫助的,但提升幅度不大。然后還有整套能耗管理、動能回收系統,肯定是要做新的,續航里程提升是必須的。能不能達到600km的續航水平,不好說,比Model 3重了151kg之后,還想要追600km續航,要么限制功率、要么繼續減重,暫時沒有太多明確信息指出這兩項指標上會出現變化。
后來又有外媒推測,特斯拉Model Y會用上寧德時代的神行PLUS電池包,來做磷酸鐵鋰版本的車型。當然,也不能排除這種可能。
局域800V,有沒有可能?
諜照上被車衣遮蓋的部分,準確的說,是車頭的引擎蓋板+車尾的擾流板以及后翼子板區域,這可能是為了優化風阻系數,來做出的新的設計方案。然后,還可以從這幾張連貫的測試照片來觀察出,這臺Model Y整個掉頭的過程,感覺它的轉彎半徑,似乎變小了。
有沒有可能,對底盤進行升級?
想要一臺車的轉彎半徑縮小,那么,只有采用四輪轉向這種技術來提升的最為明顯,這樣可以增加車輛在低速時的靈活性,從而減小轉彎半徑,但成本是會被拉高的,而且車輛底盤也需要重新設計,而且小尺寸的車型不太需要這種技術來優化轉彎半徑。
另一種,是優化車輪的輪距、軸距,比如較短的軸距通常就意味著更小的轉彎半徑系數,它減少了車輪之間距離,讓車輛更容易在狹窄的空間內轉彎或者掉頭。或者,是設計新的高效的轉向機構,提供更大的轉向角。而目前特斯拉Model Y的轉彎半徑,是5.65米,優化之后,能做到5.5米以內的轉彎半徑,也不錯。
當然,這種升級優化可能不算啥,然后有沒有可能上800V高壓系統,也可以關注一下。
在特斯拉產品系列當中,已經用上800V高壓系統的車型,就只包含了Cybertruck皮卡這一臺車,但注意,這并不是全域800V高壓系統;而是一個多電壓平臺的車型,包括12V,48V,400V和800V,前兩個是低電壓平臺,后兩個是高電壓平臺。
為什么會有這種猜測,說Model Y會用局域800V高壓系統。Cybertruck和Model Y 電池的集成思路是相似的,總共都是有4個模組,沿縱向布置,每個模組的電壓在200V以上。然而,在這種布局下,特斯拉實現400V和800V共存的方案,是可以通過DPDT這個零部件來實現的,就是說通過對4個模組的串、并聯進行組合,就可以實現不同的電壓平臺。
這并不是什么新技術和新的零部件,而是一個兩種高壓共存的思路而已。既然電池的集成思路都是相似的,如果照搬這套系統上車,也就是說在充電端會提升的非常明顯,也能支持最大峰值充電功率達到350kW左右。
而這種局域800V高壓上車的可能性,也正是因為兩臺車的電池集成思路相似而升高。這種上車方案,還不用對電路、整車結構設計上做出明顯的變化,也可以算是一種低成本高效的解決方案。
最后
特斯拉Model Y可以預見的升級方案,不算太多,而且基本上可以升級的方案,都已經在特斯拉Model 3上出現過了,包括外觀、內飾的更新,以及電池包容量不變的情況下,續航里程上的增長,這些都是最基本的。
那么這次特斯拉Model Y的升級,是有可能會集中在三電系統上的,例如局域800V高壓系統的出現。那么,如果升級方案最終包含了一套局域800V高壓系統架構的話,這臺車最終的價格,可能還會繼續上漲。