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不卷流量 不當“網紅” 奧迪Q4 e-tron:咱就當實力派

發(fā)布時間:2024-05-25 13:13:15

    內卷的車市,車企競爭方式發(fā)生了新變化,如今,新勢力為了搏出位,掀起流量大戰(zhàn),從北京車展開始,各大車企掌門人爭當“顯眼包”,紛紛下場做直播,搞互動。很多時候,車市中的流量PK掩蓋了汽車產品本身的光芒。

 車市亂戰(zhàn)中,有些車企違背造車的底層邏輯,試圖走捷徑,縮短產品的研發(fā)、推廣周期,一些新能源車型沒有經過嚴格的產品測試就推向市場,導致新能源車型性能嚴重縮水,安全事故頻發(fā)。

在任何消費時代,消費者想買一款品質靠譜的好車的需求都沒變。其實,論造車實力,還得看傳統(tǒng)車企。他們在流量場上你可以說沒贏過,但在汽車品質、技術、性能把控上卻真正沒輸過。

就像一汽奧迪,進入電動化和智能化時代,一汽奧迪依然堅持嚴謹的造車態(tài)度,堅持“德系品質”不變,為消費者打造放心好車。

 奧迪Q4 e-tron是一汽奧迪推出的重磅純電動SUV車型,這款SUV不是“網紅”,沒有高流量,但它卻是電動車市場妥妥的“實力派”。該車型經歷長達4年的研發(fā)及測試,共經歷500余項整車試驗,在整車的穩(wěn)定性和耐用性上有著頗高的保障。

     而且,這款車型在設計、空間、性能方面可圈可點,尤其在操控與續(xù)航方面,奧迪Q4 e-tron拒絕里程虛標,融入更多先進技術,提升續(xù)航精準度,該車型號稱同級最“穩(wěn)”電車。

 在很多人的觀點中,“續(xù)航焦慮”是電動車最大用車痛點之一。其實,很多時候,讓消費者感到焦慮的不是續(xù)航里程短,而是車企為了搶賣點,往往向上虛標續(xù)航里程,導致產品在性能上有數據沒體驗,實際行駛中里程嚴重縮水。

 在各大汽車論壇以及評論里,很多純電車主吐槽,假日滿電上路,開上高速深踩電門,電量會出現大幅衰減,弄得車主內心緊張,手心出汗,只能降速選擇“穩(wěn)步前行”,沒有駕駛樂趣可言,有些車型甚至出現半路“趴窩”等現象,讓車主措手不及。

 在續(xù)航里程方面,奧迪Q4 e-tron在CLTC工況下續(xù)航分為兩種,一種續(xù)航里程560公里;一種續(xù)航里程605公里。這組數據放在當下或許不是很有競爭力,但這款純電SUV的性能風格很“奧迪”,不做“數據黨”,用實際續(xù)航證明一切。

為了保障續(xù)航精準度,一汽奧迪從技術的角度入手。奧迪Q4 e-tron在產品上搭載智能BMS能量管理系統(tǒng),這一系統(tǒng)就像車主的“續(xù)航管家”,通過奧迪定制算法對實時電耗進行計算,通過最近300公里的駕駛習慣,為計算結果加權,做到越開越準,不會出現“歡樂表”的現象。

 而且,該車型配備寧德時代三元鋰離子電芯+自研電池包,84.8kWh的電池容量領先于同級對手,在CLTC工況下最高可實現605公里的續(xù)航里程。可意味著車主從南京自駕到舟山,全程近500公里行程無需再次補能,車主可以放心享受駕控樂趣,沒有里程焦慮、也沒有補能焦慮。

 此外,這款SUV車型的駕控感受更為圈粉,跟新勢力相比,奧迪在駕控上絕對是“專業(yè)級玩家”。奧迪Q4 e-tron在德國專家團隊精心調校下,車輛底盤濾震性強且支撐性強,都市代步,大大減少電動車帶來的暈車感,在三檔可調動能回收系統(tǒng)加持下,車輛擁有智能滑行能量回收模式,漸進式轉向讓車主享受更穩(wěn)的駕控感。

 自駕出游,遇到彎道、盤山道或是越野路況,車主也無需擔憂,奧迪Q4 e-tron配備的quattro電動四驅系統(tǒng)和DCC可調減震器會大幅提升車輛的通過性,助力車輛順利通過高難度路況,享受純粹的駕控快樂。

 目前購買奧迪Q4 e-tron至高可享10,000元置換補貼(用于置換的舊車為奧迪品牌及一汽集團其他品牌(一汽-大眾(大眾及捷達)品牌、一汽豐田品牌、一汽紅旗)。而且,作為百年德系品牌,奧迪還為消費者提供更全面、更可靠的售后保障。

鬼斗車觀點:流量為王的時代,車企忙于直播、營銷賺眼球。奧迪作為傳統(tǒng)大廠,不拼流量拼實力,在產品研發(fā)、制造、性能上做得扎扎實實,奧迪Q4 e-tron正是奧迪造車精神的體現者,在行業(yè)嚴重虛標的新能源車市,該車型以穩(wěn)定的性能、全面的服務為消費者提供更精彩的用車生活,近期如果有打算入手的朋友不要錯過!

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