很多朋友可能都不知道,現(xiàn)在凱迪拉克旗下的CT4這款車型,最低已經(jīng)降至15萬左右的價(jià)格起步了。如此一來,這也就意味著咱們只需花十七八萬落地的價(jià)格,便能夠買到一臺擁有211匹馬力、配備8擋手自一體變速箱的豪華品牌中型車,那這樣的車型擺放在市場里,難道還不值得你去抄底入手嗎?
具體來看,指導(dǎo)價(jià)21.97-25.97萬元區(qū)間的凱迪拉克CT4,目前在貴陽地區(qū)的優(yōu)惠幅度已經(jīng)來到了7萬元。而優(yōu)惠完之后,新車的報(bào)價(jià)也已經(jīng)來到了14.97-18.97萬元區(qū)間,怎么樣,這價(jià)格看著是不是就很有性價(jià)比了呢?
沒錯(cuò),以往手握15萬左右的價(jià)格,我們往往只能夠去看那些普通合資品牌里的緊湊型轎車,例如大眾系里面的速騰和凌渡、本田系里面的思域和型格。再往上一點(diǎn),充其量也就是能買臺2.0L的最低配日產(chǎn)天籟、1.5T的最低配別克君威以及1.5T最低配雪佛蘭邁銳寶XL。
可現(xiàn)在呢?隨著豪華品牌車型價(jià)格的不斷下探,花十幾萬買一臺奔馳亦或者是凱迪拉克旗下的運(yùn)動型轎車也早已經(jīng)不再是夢。
而不同于奔馳A級所采用的是1.3T發(fā)動機(jī)的是,凱迪拉克CT4所配備的1.5T發(fā)動機(jī)好歹也有211匹馬力,這就使得兩臺車在開起來時(shí)會擁有截然不同的動力性能響應(yīng)。
直觀對比一下零百加速數(shù)據(jù)我們就會發(fā)現(xiàn),奔馳A級破百時(shí)間需要10.1秒,而凱迪拉克CT4卻僅需7.9秒,兩臺車在破百用時(shí)上足足差了2秒多。
所以,對于那些喜歡開車、注重性能體驗(yàn)的年輕人來說,這下你們應(yīng)該知道該怎么選了吧。
再者說了,同樣15萬的預(yù)算,凱迪拉克CT4不僅給到了咱們一套前雙球節(jié)、后五連桿樣式的獨(dú)立懸架,還擁有像可變轉(zhuǎn)向比、主動閉合式進(jìn)氣格柵、遠(yuǎn)程啟動、主動降噪等一系列的黑科技配置。
反觀差不多價(jià)位下的奔馳A級,不但沒有上述這些功能,整車尺寸也要小很多,而且定位是入門級的A級轎車。因此,如果大家條件允許的話,我還是覺得這價(jià)位下去買凱迪拉克的CT4要更有性價(jià)比一些。
最后,從車主們對于CT4的口碑和評價(jià)來看,大家普遍覺得這款車的配置豐富、動力很強(qiáng)、外觀時(shí)尚、駕駛體驗(yàn)和轉(zhuǎn)向手感很出色、車內(nèi)的靜謐性也很強(qiáng)。而不足之處則主要是集中在空間局促、新車異味較大、有異響、乘坐時(shí)的舒適性感受較差等方面。
總之,當(dāng)CT4的價(jià)格下探到足夠低之時(shí),那么此前所存在的一些缺點(diǎn)自然也就都不是缺點(diǎn)了。正如很多網(wǎng)友們所說:沒有不好的車,只有不夠低的價(jià)格。而此話運(yùn)用到如今最低價(jià)格已跌至15萬元的CT4身上來,我認(rèn)為也是恰到好處的。
總的來說,CT4固然是有一些自身的缺點(diǎn),但如今十七八萬的價(jià)格便能夠落地一臺豪華品牌的中型車,這難道不也還是挺有性價(jià)比的嗎?你們覺得呢?評論區(qū)里留言說說吧,咱們一起來交流探討下。