電動車轉(zhuǎn)型帶來巨坑，福特砍單、縮產(chǎn)，逼宮供應(yīng)商降本！

前不久，有外媒爆料說，福特已經(jīng)開始削減電池供應(yīng)商的訂單，為的就是要遏制電動汽車業(yè)務(wù)的虧損擴大。

這是咋回事兒？

原來啊，福特的電動汽車業(yè)務(wù)一直是個”無底洞”，巨虧那是家常便飯。

 

光是今年第一季度，福特就虧了13個億美元！賣一輛車就得虧13.2萬美元，這生意，誰做誰賠本兒啊！

按照福特高管的預(yù)測，電動車部門今年的稅前虧損將在50-55億美元之間，這簡直是個天文數(shù)字啊！造這么大的窟窿，福特咋補呢？

福特決定：砍！削！減！縮減電動車投資120億美元，縮小電池廠規(guī)模、下調(diào)產(chǎn)量、推遲新車上市……反正就是能省則省，能砍則砍。

比如之前大張旗鼓的”電動F-150”皮卡車，福特直接把預(yù)期銷量給砍了，價格也降了。

可是光靠自己降本還不夠，福特這是鐵了心要供應(yīng)商也”共沉淪”。

 

福特供應(yīng)鏈高管Liz Door發(fā)內(nèi)部備忘錄，直接喊話供應(yīng)商，必須拿出降本方案，得給我狠狠地削減成本！不然這單兒就別接了啊！

你別說，這一逼，還真管用。

供應(yīng)商們也不想失去福特這尊大佛，紛紛表態(tài)愿意配合。

但背地里，不少人都罵娘：福特這是要玩兒死我們啊！本來就虧得褲衩都快沒了，這下好，還得自掏腰包，給福特”輸血”……

福特的一番”逼宮”，效果立竿見影。

 

但解鈴還須系鈴人，降本只是權(quán)宜之計，填補電動車虧損的大坑，最根本的出路還是要在產(chǎn)品和商業(yè)模式上做文章。

福特能不能盡快找到盈利的”鑰匙”，讓電動車業(yè)務(wù)”破冰”？有沒有信心在”價格戰(zhàn)”中贏得一席之地？這都是擺在面前的大考題。

對此，有分析認(rèn)為，福特此舉雖然壓力不小，但也是迫不得已。

當(dāng)燃油車時代行將結(jié)束，電動化大潮席卷而來，每一家車企都在全力沖刺，不進則退。

福特在電動車領(lǐng)域雖然起步較晚，但也在一鼓作氣追趕，動作相當(dāng)大。

 

比如投入上百億美元建電池廠、加碼自研芯片、加速布局軟件系統(tǒng)……可以說福特豁出去了。

只是倉促轉(zhuǎn)型帶來的陣痛期更加難熬，福特必須盡快止血，降本增效，為后續(xù)發(fā)展積蓄力量。

砍單、縮產(chǎn)、逼宮供應(yīng)商，短期內(nèi)或有點”狠”，但從長遠看，未嘗不是一劑”良藥”。

誠然，電動車是大勢所趨，代表著未來。

但無論是對福特，還是其他車企，如何在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期活下來、穩(wěn)住陣腳，把”黑洞”變”聚寶盆”，都是一道必答題。

 

唯有腳踏實地深耕產(chǎn)品、開拓市場、升級服務(wù)，同時廣結(jié)善緣、攜手各方，才能化壓力為動力，讓電動車”長出翅膀”，在藍海中乘風(fēng)破浪，傲翔九天！

電動車風(fēng)口正盛，但盈利之路并不平坦。