在今年第一季度財報正式發(fā)布之后，理想汽車站在了發(fā)展的十字路口上。
理想的第一季度業(yè)績可謂是冰火兩重天，好消息是其一季度銷量數(shù)據(jù)達到了8萬臺以上，相比去年同期多賣了近2.8萬臺新車，平均下來差不多是一個月多1萬臺左右。伴隨銷量的提升，理想一季度的營收也達到了256億元，相比同期提升36.4%。看來作為造車新勢力學霸，理想汽車的成績單依舊是遙遙領先。
先別急著高興，理想汽車業(yè)績欣欣向榮的背后也隱藏著危機。在銷量與營收齊飛的同時，該品牌的凈利潤卻只有5.9億元，相比去年的9.3億元，幾乎縮水了一半。雖然相比諸多還在虧損的造車新勢力，能夠賺錢的理想已經(jīng)是很幸福了，但是理想畢竟是第一家實現(xiàn)營收的造車新勢力，營收也是穩(wěn)步提升，如今這種“賣得多，賺得少”的情況，怎么看都讓人有些摸不著頭腦。這不僅讓人心生疑問，是什么原因?qū)е吕硐肴缃竦木置婺兀?/p>
更讓人意想不到的是，在一季度業(yè)績發(fā)布會現(xiàn)場，李想毫無征兆的宣布，原本計劃在今年會推出的三款純電動車型，M7、M8和M9將推遲到明年上半年上市。根據(jù)原先的規(guī)劃，理想將會在今年推出4款純電動車型，除了已經(jīng)上市的MEGA之外，還包括以上三款車型。而到明年，理想的純電家族將擴充到6位，并且該純電家族還有一個略顯中二的組合命名，即一條鯨魚和五條鯊魚，如今只剩鯨魚，鯊魚卻一條都沒有。
此外，根據(jù)理想方面的說法來看，M7、M8和M9的產(chǎn)品形態(tài)會是SUV，但根據(jù)已曝光的測試車諜照來看，以上三款車型的輪廓與MEGA類似，而且以上車款的已經(jīng)開始上路測試，整體的完成度相當高。按照常規(guī)邏輯，一旦車型的上市時間確認之后，所有的事項都會為其讓路，畢竟一款車型從開發(fā)到上市中間需要花費漫長的時間和海量的金錢，因此一般不會輕易改動，這次理想不僅推后了新車發(fā)布，而且一推就是近一年。原本理想所做的2025年規(guī)劃眼看只差臨門一腳，如今卻一時半會沒有后續(xù)，消費者們懵了，媒體朋友們也懵了。
在發(fā)布會上李想解釋了推遲純電車型發(fā)布的原因，主要有兩點，其一是理想全國范圍內(nèi)的5C超聲站數(shù)量不足，目前只有400臺，遠遠落后于蔚來和特斯拉的充電網(wǎng)絡。理想方面已給出規(guī)劃。他們準備在純電新車發(fā)布之前，將全國的超充站擴充到2000臺左右，先把最基礎的充電焦慮給解決了。其二是理想門店現(xiàn)在的面積不足以展示和銷售所有新車型，需要更多的時間來進行拓展。
個人認為，李想的第一個理由還算說得過去，不過這也不能算是當務之急，畢竟對于愿意選擇50萬元左右電車的朋友而言，便捷的傳統(tǒng)網(wǎng)絡其實并沒有太大必要。車主們大多有家庭充電樁，而且現(xiàn)在各種第三方充電樁也完全能夠滿足補能需求。此外，李想第二理由著實有點扯淡，啥叫門店的面積不夠大？就算推遲一年左右，理想門店的面積就能擴大一倍嗎？再者說了，門店內(nèi)也不用非把所有想賣的車都擺出來，有多大的面積，放多大的車唄，大不了把展車放在門店之外，人家特斯拉不就是這么干的嗎？由此來看，李想只是說了兩個不算理由的理由，問題的關鍵不在于此！
說到這里，可能很多朋友已經(jīng)想到答案了，理想一季度營收下滑以及推遲純電都有一個共同原因，那就是MEGA的失利。
MEGA應該是今年第一季度熱度最高的一臺純電動車了，為了給這臺新車造勢，李想可謂是無所不用其極。原本理想對于該款車型的預期是一個月賣8000臺左右，今年年銷8萬臺。如果按照既定劇本來，該車將為理想帶來至少44億元的現(xiàn)金收入，足以覆蓋接下來純電產(chǎn)品的研發(fā)、營銷以及原料采購等巨額支出，可惜這一劇本終究是跑偏了。
在上市當月，MEGA的月銷量數(shù)據(jù)為3229臺，4月份，其月銷量數(shù)據(jù)更是跌到了1145臺，基本上算是涼涼了。MEGA撲街導致理想原本預期的現(xiàn)金流幾乎無法實現(xiàn)，如此一來，理想早期的研發(fā)及市場推廣投入難以收回成本，致使今年一季度利潤大幅下滑。與此同時，有關于MEGA的爭議也為理想接下來的純電動產(chǎn)品蒙上了一層陰影。我們上面已經(jīng)說了理想接下來的純電動產(chǎn)品在設計上基本是套娃MEGA，也就是說無論后續(xù)產(chǎn)品的價格及營銷策略怎么變，基本上都會被冠以小MEGA的頭銜，如此一來，銷量表現(xiàn)會怎樣想必就不用我們多說了吧。
李想力斬今年所有的純電動產(chǎn)品已經(jīng)成為了這幾天汽車圈中最大的話題，后續(xù)影響正在產(chǎn)生。這不，在發(fā)布會過后理想的市值便瞬間蒸發(fā)了近13%，開個發(fā)布會，小100個小目標就這么沒了，資本市場就是這么無情。李想壯士斷腕令人敬佩，但是苦果也得自己慢慢消化。
車叔總結
MEGA的失利嚴重影響了理想后續(xù)的布局，對于現(xiàn)在的理想來說，所面臨的最大難題是如何調(diào)整基本已經(jīng)處于量產(chǎn)狀態(tài)的純電車型。按照常規(guī)流程，汽車廠商往往是要先確定一款車型的定位，然后交由設計中心設計好外觀，經(jīng)過各部門改進凍結設計之后才會深入到后續(xù)的車身結構和電子電器架構等方面。也就是說，動設計與動地基沒有本質(zhì)區(qū)別，一切都要推翻重來，難度確實夠大，不知李想和他的理想汽車是否已經(jīng)做好了準備。