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當(dāng)理想撞上現(xiàn)實,股價銷量雙暴跌!李想力斬純電車型

發(fā)布時間:2024-05-27 19:57:38

在今年第一季度財報正式發(fā)布之后,理想汽車站在了發(fā)展的十字路口上。

理想的第一季度業(yè)績可謂是冰火兩重天,好消息是其一季度銷量數(shù)據(jù)達(dá)到了8萬臺以上,相比去年同期多賣了近2.8萬臺新車,平均下來差不多是一個月多1萬臺左右。伴隨銷量的提升,理想一季度的營收也達(dá)到了256億元,相比同期提升36.4%。看來作為造車新勢力學(xué)霸,理想汽車的成績單依舊是遙遙領(lǐng)先。

先別急著高興,理想汽車業(yè)績欣欣向榮的背后也隱藏著危機。在銷量與營收齊飛的同時,該品牌的凈利潤卻只有5.9億元,相比去年的9.3億元,幾乎縮水了一半。雖然相比諸多還在虧損的造車新勢力,能夠賺錢的理想已經(jīng)是很幸福了,但是理想畢竟是第一家實現(xiàn)營收的造車新勢力,營收也是穩(wěn)步提升,如今這種“賣得多,賺得少”的情況,怎么看都讓人有些摸不著頭腦。這不僅讓人心生疑問,是什么原因?qū)е吕硐肴缃竦木置婺兀?/p>

更讓人意想不到的是,在一季度業(yè)績發(fā)布會現(xiàn)場,李想毫無征兆的宣布,原本計劃在今年會推出的三款純電動車型,M7、M8和M9將推遲到明年上半年上市。根據(jù)原先的規(guī)劃,理想將會在今年推出4款純電動車型,除了已經(jīng)上市的MEGA之外,還包括以上三款車型。而到明年,理想的純電家族將擴充到6位,并且該純電家族還有一個略顯中二的組合命名,即一條鯨魚和五條鯊魚,如今只剩鯨魚,鯊魚卻一條都沒有。

此外,根據(jù)理想方面的說法來看,M7、M8和M9的產(chǎn)品形態(tài)會是SUV,但根據(jù)已曝光的測試車諜照來看,以上三款車型的輪廓與MEGA類似,而且以上車款的已經(jīng)開始上路測試,整體的完成度相當(dāng)高。按照常規(guī)邏輯,一旦車型的上市時間確認(rèn)之后,所有的事項都會為其讓路,畢竟一款車型從開發(fā)到上市中間需要花費漫長的時間和海量的金錢,因此一般不會輕易改動,這次理想不僅推后了新車發(fā)布,而且一推就是近一年。原本理想所做的2025年規(guī)劃眼看只差臨門一腳,如今卻一時半會沒有后續(xù),消費者們懵了,媒體朋友們也懵了。

在發(fā)布會上李想解釋了推遲純電車型發(fā)布的原因,主要有兩點,其一是理想全國范圍內(nèi)的5C超聲站數(shù)量不足,目前只有400臺,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來和特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。理想方面已給出規(guī)劃。他們準(zhǔn)備在純電新車發(fā)布之前,將全國的超充站擴充到2000臺左右,先把最基礎(chǔ)的充電焦慮給解決了。其二是理想門店現(xiàn)在的面積不足以展示和銷售所有新車型,需要更多的時間來進行拓展。

個人認(rèn)為,李想的第一個理由還算說得過去,不過這也不能算是當(dāng)務(wù)之急,畢竟對于愿意選擇50萬元左右電車的朋友而言,便捷的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)其實并沒有太大必要。車主們大多有家庭充電樁,而且現(xiàn)在各種第三方充電樁也完全能夠滿足補能需求。此外,李想第二理由著實有點扯淡,啥叫門店的面積不夠大?就算推遲一年左右,理想門店的面積就能擴大一倍嗎?再者說了,門店內(nèi)也不用非把所有想賣的車都擺出來,有多大的面積,放多大的車唄,大不了把展車放在門店之外,人家特斯拉不就是這么干的嗎?由此來看,李想只是說了兩個不算理由的理由,問題的關(guān)鍵不在于此!

說到這里,可能很多朋友已經(jīng)想到答案了,理想一季度營收下滑以及推遲純電都有一個共同原因,那就是MEGA的失利。

MEGA應(yīng)該是今年第一季度熱度最高的一臺純電動車了,為了給這臺新車造勢,李想可謂是無所不用其極。原本理想對于該款車型的預(yù)期是一個月賣8000臺左右,今年年銷8萬臺。如果按照既定劇本來,該車將為理想帶來至少44億元的現(xiàn)金收入,足以覆蓋接下來純電產(chǎn)品的研發(fā)、營銷以及原料采購等巨額支出,可惜這一劇本終究是跑偏了。

在上市當(dāng)月,MEGA的月銷量數(shù)據(jù)為3229臺,4月份,其月銷量數(shù)據(jù)更是跌到了1145臺,基本上算是涼涼了。MEGA撲街導(dǎo)致理想原本預(yù)期的現(xiàn)金流幾乎無法實現(xiàn),如此一來,理想早期的研發(fā)及市場推廣投入難以收回成本,致使今年一季度利潤大幅下滑。與此同時,有關(guān)于MEGA的爭議也為理想接下來的純電動產(chǎn)品蒙上了一層陰影。我們上面已經(jīng)說了理想接下來的純電動產(chǎn)品在設(shè)計上基本是套娃MEGA,也就是說無論后續(xù)產(chǎn)品的價格及營銷策略怎么變,基本上都會被冠以小MEGA的頭銜,如此一來,銷量表現(xiàn)會怎樣想必就不用我們多說了吧。

李想力斬今年所有的純電動產(chǎn)品已經(jīng)成為了這幾天汽車圈中最大的話題,后續(xù)影響正在產(chǎn)生。這不,在發(fā)布會過后理想的市值便瞬間蒸發(fā)了近13%,開個發(fā)布會,小100個小目標(biāo)就這么沒了,資本市場就是這么無情。李想壯士斷腕令人敬佩,但是苦果也得自己慢慢消化。

車叔總結(jié)

MEGA的失利嚴(yán)重影響了理想后續(xù)的布局,對于現(xiàn)在的理想來說,所面臨的最大難題是如何調(diào)整基本已經(jīng)處于量產(chǎn)狀態(tài)的純電車型。按照常規(guī)流程,汽車廠商往往是要先確定一款車型的定位,然后交由設(shè)計中心設(shè)計好外觀,經(jīng)過各部門改進凍結(jié)設(shè)計之后才會深入到后續(xù)的車身結(jié)構(gòu)和電子電器架構(gòu)等方面。也就是說,動設(shè)計與動地基沒有本質(zhì)區(qū)別,一切都要推翻重來,難度確實夠大,不知李想和他的理想汽車是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

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