5月27日消息，廣汽乘用車總經理黃永強在社交媒體上透露了廣汽傳祺與華為聯合創新計劃首款車型的最新消息，并公布了新車型的效果圖。從曝光圖片來看，新車是一款轎車，將搭載華為新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統ADS 3.0，將于2025年推向市場。
此前，廣汽傳祺在北京車展上曾宣布新車計劃，其中就有關于大型豪華旗艦轎車的消息，如今看來，應該就是黃永強透露的這款和華為合作的新車型。
這不是廣汽集團和華為的第一次合作，上一次是廣汽埃安和華為之間進行合作，但是因為所謂靈魂掌控的問題，合作最終降級。
如今，隨著價格戰的深入，市場競爭態勢和兩年前相比發生了巨大變化，廣汽傳祺接棒和華為合作，在很大程度上也是形勢所迫。華為早已今非昔比，鴻蒙智行四界版圖已定，發展勢能越來越強，廣汽傳祺需要聯合華為進行發力。
生死當頭，先活下來是首要的，已然顧不上其他了。
三年前的那場合作
廣汽集團在2021年7月發布公告，華為和廣汽埃安開展合作，聯合開發AH8車型項目，計劃于2023年底量產，定位是豪華純電車型項目，總投資近8億元人民幣。
按照計劃，雙方的合作將會按照流程推進下去。
但是，到了2022年8月份，廣汽埃安副總經理肖勇在公開場合吐槽說“我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”緊接著，他又表示“廣汽埃安、廣汽集團接下來將進行電池技術自研以及電池工廠建設，同時要在EV以及電動化ICV領域有自己的核心競爭力”，也證實了這一點。
彼時的廣汽埃安正處于發展的上升期。公開數據顯示，2022年8月，廣汽埃安銷量為27021輛，1-8月累計銷量達到了15.23萬輛，同比增長134%。當時，僅次于比亞迪，領先所有的造車新勢力。2022年前8個月，其他新能源品牌的銷量則是遠遜于埃安。哪吒累計銷量為93185輛，小鵬累計銷量90085輛，零跑累計銷量76563輛，理想累計銷量為75396輛，蔚來累計銷量為71556輛。
隨后在2023年3月份，廣汽集團發出公告，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。
正是因為當時市場表現喜人，廣汽埃安才不想受制于人，想要更多的議價空間，要在電池、ICV領域打造核心競爭力，所以廣汽埃安才有底氣對華為說“NO”。
如今，廣汽埃安已經成長為中國新能源汽車的頭部陣營選手，2023年銷量達到48萬輛，是僅次于比亞迪的中國新能源品牌。
當然，在新能源路線上，廣汽集團也不會一條腿走路，廣汽傳祺也面臨著轉型。市場經濟中，利益才是最核心的考量。因此，和華為再續前緣，并不令人感到奇怪。
華為早已今非昔比
2024年的華為和2022年相比，絕對已經是脫胎換骨了。
問界品牌成立于2021年12月，可以說當時華為和賽力斯合作時間并不長。問界汽車在2022年AITO問界全年銷量達到7.5萬輛，表現相當不俗。但是，在賽力斯方面卻出現越賣越虧的局面。
賽力斯發布2022年財報，報告期內，其新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業收入的73.1%，凈虧損38.22億元，同期凈虧損18.24億元。扣非凈虧損42.96億元，同期凈虧損27.93億元。
賽力斯在2022年的經營表現，也在相當程度上說明了一個事實，即作為華為的合作伙伴，它的命運是相當悲慘的。
到了2023年，情況就已經大為好轉。賽力斯2023年報顯示，2023年營收358.42億元，同比增長5.09%。其中，2023年四季度營業收入191.62億元，同比增長74.49%，環比增長239.28%；凈利潤-24.5億，同比增長36.06%，四季度毛利率提升至13.54%。此外，該公司2023年度經營活動產生的現金流量凈額63.98億元。
而到了2024年一季度，賽力斯營業收入265.61億元，同比增長421.76%，環比增長38.61%。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，較上年同期增加8.45億元。2024年一季度歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤1.14億元，較上年同期增加10.38億元。
從財報數據來看，賽力斯的發展情況積極向上。
此外，華為和奇瑞合作的智界目前也一掃以往的不順，進入快速發展通道，再加上和江淮、北汽合作的另外兩個界品牌也都基本落地。越來越多的合作方加入，也給了廣汽集團極大的信心——不用再擔心靈魂控制了。
和兩年前相比，華為更大的變化是它在智能領域也有了全面的升級。鴻蒙座艙擁有完整的生態，可以說是現在市面上最優秀的座艙娛樂系統，乾崑ADS 3.0高階智能駕駛系統更是成為業界標桿，相比2.0系統，它提升了諸多功能，比如在AEB剎車距離不足的場景下，可以支持斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車的避讓；還實現了從車位到車位的智駕領航NCA功能，實現從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位全場景貫通。
據黃永強透露，廣汽傳祺與華為聯合創新計劃首款車型就將搭載華為新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統ADS 3.0。
這正印證了那句老話，到什么山就得唱什么歌。不變的是風景，變的是看風景的人。
百姓評車
歷史大勢，講究的是分分合合，背后是權力的流轉。汽車市場也同理，各家車企都有自己的利益訴求，有著共同的利益目標，大家才能在一起合作共贏。
對于廣汽傳祺來說，要想在新能源的浪潮下，要想闖出一條路，要想跑得更快一點，總要付出點什么。在生死關頭，一切都能商量。