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自主品牌“國家隊”榮威出手!DMH超級混動技術到底強在哪?

發布時間:2024-05-28 21:33:55

自主混動有多強?正值中國品牌日盛大來臨之際,自主品牌“國家隊”榮威強勢發布了DMH超級混動技術,這項技術的到來既順應了行業趨勢,也迎合了市場需求,頗具現實意義。此前合資品牌掌握了燃油車時代的定義權,智電時代的到來賦予了新玩法和機遇,如今自主品牌已經憑借混動技術實現了新能源賽道“彎道超車,市場份額也在不斷攀升。

  

  

面對日益升維的用戶需求,榮威并不滿足于此,對混動技術提出了更高的要求。筆者認為,DMH超級混動技術正是榮威超越用戶想象、領銜其他競爭對手的“殺手锏”,正如上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇的犀利點評,“榮威的混動技術,是國際先進水平”,DMH超級混動技術的順勢而生,就是為了給中國用戶帶來更高品質的未來出行體驗,放大中國技術的無限可能。

榮威十年磨一劍:DMH超級混動技術

作為中國最早一批在混動領域開展自研的汽車品牌,榮威對混動技術的投入和底蘊堪稱是行業標桿,得益于上汽創新研究開發總院自主掌控的“電池、電驅、電控”三電核心技術,榮威不論是在技術還是人才儲備上都占有先機,DMH超級混動技術是兩者十余年在混動領域研發積累的結晶,凌駕于現在盲目追求流量的新勢力品牌。

  

  

筆者認為,DMH超級混動技術的核心就在于“融合”,通過硬件與軟件強強聯合的方式,實現混動技術的全面進階,采用熱效率超過43%的1.5T混動專用發動機,以及混動專用變速箱、21.4kWh超混專用電池,再加上五合一PICU動力域集成控制器,從而實現更長續航、更低能耗,動力響應與靜音表現堪比電車。

得益于上汽在動力總成的技術領先型,在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上,上汽將突破46%;此外,由于軟件和硬件都是正向自研,榮威的混動技術比其他競爭對手更適應中國用戶,兼顧續航、能耗之外進一步優化里程焦慮、乘坐空間等。

在實際體驗過程中,DMH超級混動系統響應更迅速、能耗表現更出色,而且適用于長短途、直線加速、超車等不同出行場景,完全匹配消費者對于混動出行的期待,讓消費者買得更值、出行更省;可以說,榮威把真正有價值、有性價比的混動系統,普惠給了中國用戶。

  

  

榮威“D家族”首搭,價格親民、反向虛標

目前DMH超級混動系統已經搭載在榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車型上,其中榮威D7 DMH定位于B級車,滿油滿電后的實測續航達到1962km,百公里平均油耗低至2.8L,這個續航和油耗的實測成績,毫無疑問是同級車型中的領先水平,不僅印證了DMH超級混動技術的過硬實力,更無懼實測挑戰。

  

  

與此同時,榮威D7 DMH的價格同樣值得驚喜,10.58萬元到12.58萬元,以A級車的預算,就能擁有B級車的出行品質,再加上長續航、低油耗的硬核優勢,完全滿足中國用戶對復雜出行場景的需求。假如用戶每天通勤的公里數很小,完全可以通過它的CLTC工況下125km純電續航來滿足,進一步降低出行成本;當然跨省長途出行同樣不在話下,可油可電的補能形式,對于續航焦慮的中國用戶無疑是最理想的選擇。

  

  

筆者認為,榮威D7 DMH能夠令用戶無負擔享受高品質出行,無論購車成本還是出行成本都更可觀,不愧是“10萬級長續航最強超混”,充分展現DMH超級混動技術的實用性,這背后無疑是滿滿的技術加持。

北京車展登臺亮相的榮威D5X DMH,同樣搭載DMH超級混動系統,CLTC綜合續航可達1300km,這對于緊湊型SUV而言,已經屬于同級最長水平,而實測成績依然超水平發揮,實測綜合續航長達1621km,進一步刷新同級最長續航,一步到位解決續航焦慮問題。

  

  

與此同時,低油耗優勢依然得到延續,得益于搭載兩擋DHT混動變速箱,可以實現高效并聯直驅,在高速場景下擁有更高效的回充和發動機動力儲備,高速駕駛時無懼虧電、不怕失速,新車實測百公里綜合油耗低至3.8L、零百加速僅需6.9秒,油耗低于燃油SUV,續航優于純電SUV,加速更是快于其他混動SUV,更契合時下消費者的務實需求,再結合10萬級的價位,疑是同價位最能打的“頭號玩家”。

寫在最后:

在筆者看來,DMH超級混動技術的發布與落地,充分彰顯了榮威混動技術的發展高度,也向行業印證了中國混動技術的實力,可以說“最強插混在中國 中國最強在榮威”。除此之外,合資品牌此前在國內的價格有虛高的成分在,榮威通過混動技術帶動中國汽車行業向前發展,受益者一定是中國用戶,用真材實料為消費者造好車,形成全行業的標準,卷動其他品牌做出更有價值的產品、推出更有價值的權益,這才是“國際先進水平”的最終體現。自主混動有多強?正值中國品牌日盛大來臨之際,自主品牌“國家隊”榮威強勢發布了DMH超級混動技術,這項技術的到來既順應了行業趨勢,也迎合了市場需求,頗具現實意義。此前合資品牌掌握了燃油車時代的定義權,智電時代的到來賦予了新玩法和機遇,如今自主品牌已經憑借混動技術實現了新能源賽道“彎道超車,市場份額也在不斷攀升。

  

  

面對日益升維的用戶需求,榮威并不滿足于此,對混動技術提出了更高的要求。筆者認為,DMH超級混動技術正是榮威超越用戶想象、領銜其他競爭對手的“殺手锏”,正如上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇的犀利點評,“榮威的混動技術,是國際先進水平”,DMH超級混動技術的順勢而生,就是為了給中國用戶帶來更高品質的未來出行體驗,放大中國技術的無限可能。

榮威十年磨一劍:DMH超級混動技術

作為中國最早一批在混動領域開展自研的汽車品牌,榮威對混動技術的投入和底蘊堪稱是行業標桿,得益于上汽創新研究開發總院自主掌控的“電池、電驅、電控”三電核心技術,榮威不論是在技術還是人才儲備上都占有先機,DMH超級混動技術是兩者十余年在混動領域研發積累的結晶,凌駕于現在盲目追求流量的新勢力品牌。

  

  

筆者認為,DMH超級混動技術的核心就在于“融合”,通過硬件與軟件強強聯合的方式,實現混動技術的全面進階,采用熱效率超過43%的1.5T混動專用發動機,以及混動專用變速箱、21.4kWh超混專用電池,再加上五合一PICU動力域集成控制器,從而實現更長續航、更低能耗,動力響應與靜音表現堪比電車。

得益于上汽在動力總成的技術領先型,在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上,上汽將突破46%;此外,由于軟件和硬件都是正向自研,榮威的混動技術比其他競爭對手更適應中國用戶,兼顧續航、能耗之外進一步優化里程焦慮、乘坐空間等。

在實際體驗過程中,DMH超級混動系統響應更迅速、能耗表現更出色,而且適用于長短途、直線加速、超車等不同出行場景,完全匹配消費者對于混動出行的期待,讓消費者買得更值、出行更省;可以說,榮威把真正有價值、有性價比的混動系統,普惠給了中國用戶。

  

  

榮威“D家族”首搭,價格親民、反向虛標

目前DMH超級混動系統已經搭載在榮威D7 DMH、榮威D5X DMH兩款車型上,其中榮威D7 DMH定位于B級車,滿油滿電后的實測續航達到1962km,百公里平均油耗低至2.8L,這個續航和油耗的實測成績,毫無疑問是同級車型中的領先水平,不僅印證了DMH超級混動技術的過硬實力,更無懼實測挑戰。

  

  

與此同時,榮威D7 DMH的價格同樣值得驚喜,10.58萬元到12.58萬元,以A級車的預算,就能擁有B級車的出行品質,再加上長續航、低油耗的硬核優勢,完全滿足中國用戶對復雜出行場景的需求。假如用戶每天通勤的公里數很小,完全可以通過它的CLTC工況下125km純電續航來滿足,進一步降低出行成本;當然跨省長途出行同樣不在話下,可油可電的補能形式,對于續航焦慮的中國用戶無疑是最理想的選擇。

  

  

筆者認為,榮威D7 DMH能夠令用戶無負擔享受高品質出行,無論購車成本還是出行成本都更可觀,不愧是“10萬級長續航最強超混”,充分展現DMH超級混動技術的實用性,這背后無疑是滿滿的技術加持。

北京車展登臺亮相的榮威D5X DMH,同樣搭載DMH超級混動系統,CLTC綜合續航可達1300km,這對于緊湊型SUV而言,已經屬于同級最長水平,而實測成績依然超水平發揮,實測綜合續航長達1621km,進一步刷新同級最長續航,一步到位解決續航焦慮問題。

  

  

與此同時,低油耗優勢依然得到延續,得益于搭載兩擋DHT混動變速箱,可以實現高效并聯直驅,在高速場景下擁有更高效的回充和發動機動力儲備,高速駕駛時無懼虧電、不怕失速,新車實測百公里綜合油耗低至3.8L、零百加速僅需6.9秒,油耗低于燃油SUV,續航優于純電SUV,加速更是快于其他混動SUV,更契合時下消費者的務實需求,再結合10萬級的價位,疑是同價位最能打的“頭號玩家”。

寫在最后:

在筆者看來,DMH超級混動技術的發布與落地,充分彰顯了榮威混動技術的發展高度,也向行業印證了中國混動技術的實力,可以說“最強插混在中國 中國最強在榮威”。除此之外,合資品牌此前在國內的價格有虛高的成分在,榮威通過混動技術帶動中國汽車行業向前發展,受益者一定是中國用戶,用真材實料為消費者造好車,形成全行業的標準,卷動其他品牌做出更有價值的產品、推出更有價值的權益,這才是“國際先進水平”的最終體現。

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