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上汽集團大動作!中國固態(tài)電池專利布局已經(jīng)趕超日本

發(fā)布時間:2024-05-28 21:48:12

全固態(tài)電池上車已見“曙光”。

近日,上汽集團在“向新十年”新能源技術(shù)發(fā)布會上公布了其未來三年的全固態(tài)電池發(fā)展計劃,將在2025年底建成全固態(tài)電池產(chǎn)線,并預(yù)計到2026年實現(xiàn)電池量產(chǎn)及樣車測試。此外,上汽集團旗下智己汽車計劃在2027年推出搭載全固態(tài)電池的新車型。

目前液態(tài)鋰電池的能量密度可以達(dá)到350瓦時/公斤,但再往上提高很難,而全固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面表現(xiàn)優(yōu)異,能量密度有望達(dá)到500瓦時/公斤,一直被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)。

但是受成本、工藝、設(shè)備等因素制約,全固態(tài)電池規(guī)模化上車過去一直被認(rèn)為是一種噱頭。市面上對于半固態(tài)電池是否“白馬非馬”的爭議也頗多。

“工藝和裝備的創(chuàng)新是固態(tài)電池量產(chǎn)的最大難點。”上汽集團旗下固態(tài)電池企業(yè)、清陶能源總經(jīng)理李崢公開表示,全固態(tài)電池對制造缺陷零容忍,對制造能力和品質(zhì)的要求也非常高。

但如今,隨著產(chǎn)業(yè)上下游的大力投入,固態(tài)電池商業(yè)化進程加速。目前全固態(tài)電池的技術(shù)路線,主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。據(jù)悉,清陶能源最新的全固態(tài)電池,是基于聚合物-無機物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線,得益于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新,從電芯端到PACK(電池包)端,單位成本最多可降低40%,這也有助于清陶能源更快地實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

除上汽集團外,近期,寧德時代、廣汽集團均公布了其在全固態(tài)電池方面的進展。4月底,寧德時代首席科學(xué)家吳凱在公開場合上稱,如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(以1~9打分),寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平,目標(biāo)是到2027年達(dá)到7~8分的水平,意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池,但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。5月8日,廣汽集團在回答投資者提問時也表示,車規(guī)級全固態(tài)電池預(yù)計將于2026年裝車搭載在昊鉑車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為下一代動力電池技術(shù),固態(tài)電池一直是各國電動化爭奪的“高地”,除中國外,日本、美國、韓國等均在大力發(fā)展固態(tài)電池。特別是日本,將固態(tài)電池當(dāng)成了其在電動化上的“翻盤利器”。豐田汽車在去年宣布,最早到2027年,就將向市場投放搭載固態(tài)電池的電動汽車,充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

李崢稱,日本在固態(tài)電池領(lǐng)域起步較早,擁有豐富的知識產(chǎn)權(quán)積累,但當(dāng)下我國正憑借龐大的市場規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量,迅速縮小差距,實現(xiàn)了“并跑”。

第一財經(jīng)記者從智慧芽方面獲悉,近兩年來,中國在固態(tài)電池專利申請和布局上已經(jīng)有顯著進步,在專利布局上甚至趕超了日本。截至5月27日,從技術(shù)來源(專利申請人)看,日本仍是全球固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)@暾堊疃嗟膰遥既驅(qū)@暾埩康谋壤?0%,中國排第二,占比約為26.6%。但從布局市場(專利申請所在地)來看,中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場,約占31.4%。日本緊隨其后,約占27%。

經(jīng)多方業(yè)內(nèi)人士確認(rèn),目前從政策上,中國還在加大力度鼓勵固態(tài)電池的發(fā)展,工信部正加緊籌劃固態(tài)電池與下一代電池的產(chǎn)業(yè)政策,全固態(tài)電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)財政投入有望正式得到確認(rèn)。

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