如果要問B級轎車中哪款車型熱度最高?那非上汽大眾帕薩特莫屬了,這款車型從進入國內市場開始就有著不俗的表現,銷量更是長期位居細分市場前列。目前這款車已經發展到了全新一代,共推出17款車型,指導價為18.19萬-24.33萬,本期我們以其中關注度最高的2024款 帕薩特 330TSI 精英版為例,看看它的實力到底如何?
外觀方面,新車整體延續現款在售車型的設計風格,前臉采用倒梯形格柵,看起來較為大氣。兩側矩形前大燈造型硬朗,內部光源點亮后更具辨識度。同時標配日間行車燈、自動大燈、轉向輔助燈、大燈高度調節、大燈延時關閉、前大燈雨霧模式等功能。
來到側面,車身造型修長而延展,長前懸、短后懸的比例擁有不錯的運動感,結合大溜背式車頂,相信更符合年輕人的審美喜好。上腰線與下裙線皆筆直刻畫,將車身比例拉伸。車身尺寸為4948x1836x1469mm,軸距為2871mm。此外,它使用了固特異品牌的輪胎,前后輪胎規格均為235/45 R18。
進入車內,中控臺采用了大面積的軟性材質包裹,搭配銀色飾條點綴,提升了車內質感。另外還配備了一塊8寸中控屏+10.2英寸全液晶儀表組合,內置了MOS智慧車聯系統,支持藍牙/車載電話、車聯網、OTA升級等功能,雖然沒有搭載當下流行的懸浮式屏幕,但整體還是蠻實用的。同時它還配備皮質多功能方向盤,握感舒適。
座椅方面,新車采用了5座布局,且主副駕均支持電動調節功能。主駕駛位還配備了記憶功能,前排座椅帶有加熱功能,整體的實用性不錯。乘坐體驗方面,身高一米七五左右的人坐進主駕位置,頭部有一拳兩指的距離;保持前排不動再坐到第二排,頭部有一拳的空間,腿部則有兩拳左右的余量,空間寬敞。
底盤方面,新車采用了承載式的車體結構,前麥弗遜式,后多連桿式獨立懸掛。在操控方面,整體偏向于家用,調校偏軟,在面對一些坑洼路面時,減震器對顛簸的過濾效果不錯。同時它還配備了電子手剎、胎壓顯示、車身穩定系統、主動剎車、剎車輔助等豐富的安全配置,能夠有效保障出行安全。
動力方面,這臺車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力186Ps,最大功率137kw,峰值扭矩320N·m,匹配7擋雙離合變速箱。這套動力組合能帶來較為平順的動力輸出,起步輕快,提速也足夠迅速,官方百公里加速時間為8.4秒。不過,由于需要加注95#汽油,因此后期用車成本相比同級別的日系車會高一點。
全新帕薩特在駕駛感受上表現出色,轉向輕快且易于操控,適合女性駕駛。其指向性精準,增強了轉彎和并線時的信心,駕駛者能夠清晰感知轉向力度。在操控性方面,轉向輕松且精準,即使在運動模式下也能保持適宜的重量,使得日常駕駛變得輕松愉快。底盤懸掛的調教偏向舒適性,特別是后排乘客可以感受到更少的路面振動和顛簸。底盤和懸架的設計也受到好評,提供了扎實的底盤感、出色的整體韌性和干脆利落的顛簸過濾能力。此外,噪音隔絕處于 B 級車的中上水平,進一步提升了駕駛的舒適性。2.0T 發動機提供了充沛的動力和極快的油門響應,即使在舒適模式下也能爆發出不錯的動力水準,7 速雙離合變速箱在各種駕駛情況下都表現出色,提供了平順的換擋過程和敏捷的換擋響應。然而,在運動模式下,油門踩得過深時,前輪可能會出現空轉的情況,這提醒駕駛者需要小心駕駛。綜上所述,帕薩特在駕駛感受這一維度上表現出色,提供了強勁的動力、平順的操控和高水平的舒適性,盡管在極端駕駛條件下有細微的不足,但整體上為駕駛者提供了愉悅的駕駛體驗。總的來看,作為一款中型轎車,這款新車的顏值和空間都可圈可點。除了以上這些亮點外,它還在配置上下了不少功夫,比如標配了無鑰匙啟動、自動駐車、上坡輔助、全速自適應巡航、手機App遠程控制、L1級輔助駕駛級別等,能夠滿足大多數用戶的需求,對于預算20萬出頭想買合資品牌B級轎車的朋友來說,值得考慮。