所有中國汽車品牌都有一個全球化的夢！但真正名揚海外的，卻寥寥無幾。為了阻止中國汽車產業崛起，美國不惜對中國電動車征收100%關稅，歐盟也針對中國電動車開啟雙反調查。面對西方發達國家的阻撓，中國汽車產業的全球化主要通過“一帶一路”沿線的友好國家發展。而發達國家和燃油車市場，則少有中國品牌染指。但唯獨一個品牌例外，就是MG。

2023年，MG全球銷售84萬輛，連續5年蟬聯中國汽車單一品牌出口冠軍，發達國家銷量近38萬輛，中國每出口歐洲10臺車，就有7臺是MG，代表中國汽車在發達國家站穩腳跟。

可能有人會質疑說，MG并非土生土長的中國品牌。它1924年誕生于英國，擁有100年歷史。后被上汽集團收購。但是不要忘了，中國企業過去還收購過德國的寶沃，瑞典的薩博，意大利的斯威，但是他們大多都沒有成功。也只有MG成為了中國人掌握的首個有國際影響力的汽車品牌。這背后固然有MG品牌百年的歷史傳承和知名度，更離不開上汽集團扎實的技術革新，豐富的產品矩陣，完善的供應鏈體系，全球化的品質保證。

與之匹配9AT /7DCT世界十佳變速器，其中9AT變速箱可承受2.0T/405N·m扭矩，齒比帶寬9.823遠超采埃孚縱置8AT的7.81，實現了96.4%的同級領先傳動效率。

更有全新一代SIGMA架構低重心底盤，后獨立懸架，CDC可變阻尼減震器和eLSD電子限滑差速器，側向支撐，舒適性，彎道特性明顯提升。在燃油車的核心三大件上，MG領先德系，日系產品。

再加上無框車門和三段尾翼，讓MG7從內到外都散發著運動的基因，因此MG7也成為代表中國燃油車的扛鼎之作，出口中東市場和歐洲市場。

而在中國品牌已經建立優勢的新能源賽道，MG的表現更加亮眼！基于“上汽星云”純電專屬平臺架構打造的MG4，使用了同級最高的87%高強度鋼，搭載了躺式電芯布局，重心更低的“魔方”電池，以及帶來出色操控性的后五連桿獨立懸架和XDS彎道控制系統。在海外市場一經推出就大受好評，單月銷量超過1萬輛，成為歐洲緊湊型純電動汽車的銷量冠軍。純電動跑車MG Cyberster也將在下半年登陸歐洲，澳洲，東南亞等市場。

與不少中國品牌只專注新能源方向不同，擁有全球化視野的MG，在燃油和新能源領域同時發力，憑借上汽集團豐厚的技術家底，針對不同國家市場推出最合適的產品，全球化才更游刃有余。

【不懼歐盟調查，反補中國用戶】

進入2024年之后，中國市場各家車企再次掀起價格戰，開啟了新一輪市場洗牌。美國，歐盟試圖通過貿易保護，阻擋中國企業的進入。

國內國外的不確定因素，讓用戶看清楚了，沒有技術優勢，品質優勢，價格優勢的汽車品牌，無法長遠。而MG卻能憑借全球化的優勢反補中國市場，讓用戶看到了什么是真實力！

價格反補，拼的是規模！而規模背后，是全球市場。MG車型在海外市場的價格通常是國內市場的2~3倍。這讓MG可以不懼國內市場的內卷，甚至還能掀起價格戰。在MG品牌100周年之際，推出了全球百年慶典系列活動。全球首款純電鋼炮MG4 EV官方直降3萬，MG ONE和MG6 XLINE 官方直降2萬，MG7一百周年特別禮遇1.8萬，MG5一百周年特別禮遇2.2萬。

【汽車出?？粗袊?，中國出?？碝G】

雖然中國已經成為全球汽車出口最多的國家，但大部分品牌，才僅停留在產品出海的階段。如果我們把出海劃分出四個段位的話，從淺到深分別是產品出海，生產出海，體系出海，品牌出海。而MG是目前中國唯一一個實現了大滿貫的品牌。

產品出海就不用說了，連續5年單一品牌出口冠軍，發達國家銷量38萬輛，單是這個成績，就已經是眾多中國品牌的榜樣了。

而生產出海則是在海外建設工廠，實現生產的本地化。目前MG在泰國，印度，英國都設有工廠。海外設廠更有利于建設全球化的銷售和售后體系，還拉與當地消費者的距離，提高抗風險能力。

體系出海則是MG利用自身的技術優勢，與提供相關配套零部件的中國企業一起出海，培養出中國人自己的“愛信”“博世”“采埃孚”。

而最終是實現的就是品牌出海，成為世界人民家喻戶曉的汽車品牌，而MG也已經實現了。

總結：

MG品牌發展100年，靠的不僅是悠久的歷史和經典傳承，更是年輕的品牌姿態和創新精神！過去，MG品牌是跑車的定義者，引領世界跑車潮流?，F在，MG是中國最成功的全球化汽車品牌，更是可以在燃油車，電動車雙賽道直道超車的品牌。而今后，MG還將依托海內外聯動的形式，助力中國汽車產業出海，將品牌打造成“讓世界看見中國”的橋梁與窗口，在新的智電新能源時代，煥發出新的活力！