走進西安，人們會不自覺被當?shù)貧v史古韻所吸引。作為曾經(jīng)的十三朝古都，文化早已內化于西安城市中的各個角落。伴隨著時代巨浪的滾滾向前，除了歷史賦予的根基，現(xiàn)代科技也在訴說著新的風貌。
走進永安門，這里呈現(xiàn)出古典與現(xiàn)代交織的面貌，不僅是因為有城墻和古樓，而是新能源汽車時代“銷冠”比亞迪也在此講述新的故事。
5月28日，比亞迪發(fā)布了最新的插電式混合動力技術——第五代DM-i雙?；靹酉到y(tǒng)。同時，搭載全新混動技術的秦L DM-i、海豹06 DM-i兩款新車延續(xù)了以往傳統(tǒng)“上市及交付”，售價區(qū)間為9.98萬-13.98萬元。
發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經(jīng)進入中國時刻！”
第五代DM技術，開創(chuàng)油耗“2”時代
縱觀整場發(fā)布會，比亞迪一邊娓娓講述品牌故事，一邊將自研科技講述給每一個聽眾。而作為本場發(fā)布會的絕對主角，第五代DM技術收獲了三個全球之“最”：發(fā)動機熱效率達到46.06%，虧電油耗做到百公里2.9L，綜合續(xù)航里程達到2100KM。
更為重要的是，這項新技術助力整個汽車產(chǎn)業(yè)，正式開啟油耗“2”時代。借用王傳福本人的話說：讓新能源汽車成主流，燃油車成為非主流。
如果說，第四代DM技術突破，帶領比亞迪走出困境收獲主流市場成功。那么，第五代DM技術的引領，也必將使得全球插混進入中國時刻。
歸根結底，比亞迪這項技術能夠引得業(yè)界稱贊，主要得益于以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子架構賦予了強大的技術基底。
首先，以電為主動力架構的插混專用高效發(fā)電機實現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。而插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。
其次，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構的高度。同時，該架構由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。當車輛處在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。
最后，智電融合電子架構實現(xiàn)了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。
基于第五代DM技術演進，秦L DM-i、海豹06 DM-i兩款車率先搭載而來。其中，海豹06 DM-i定位中型轎車，車身尺寸4830/1875/1495mm，軸距2790mm。同時，還提供亞特蘭蒂斯灰、暖色煙茶、沁海綠、雪域白四款顏色，CLTC工況純電續(xù)航有80km和120km兩種。
秦L DM-i同樣定位中型轎車，車身尺寸4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。同時，還提供茶晶灰，水珀青，建窯紫，潤玉白四款顏色，CLTC工況純電續(xù)航有80km和120km兩種。
發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪還放出了多家媒體實測數(shù)據(jù)，其中秦L虧電油耗實測平均值為2.26L/100Km；海豹06實測平均值為2.11L/100Km。
伴隨著全新一代DM技術的發(fā)布，比亞迪也將促使新能源汽車對燃油車的替代進程，進一步加快。
曾經(jīng)跌入谷底，終于等來明天
在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳?；仡櫫吮葋喌螪M技術發(fā)展史。梳理時間脈絡，最早可追溯到2008年，第一代到第五代經(jīng)歷了整整十六年。
而每一代DM技術的迭代，都見證了比亞迪的起起伏伏。2008年比亞迪在西安下線了搭載第一代DM技術的F3DM車型，雖然只賣出了3000多臺，但卻是全球第一款能在馬路上見到的插混汽車。
正如王傳福所言：“它標志著中國車企成功打破日系車企的技術壟斷，開創(chuàng)了一條全新的混動技術路線。”
2013年比亞迪發(fā)布第二代DM技術，首發(fā)搭載到秦DM和唐DM上，助力其首次在插混車型上突破“萬”字大關，也讓品牌第一次嘗到了“甜頭”。
有了前面的鋪墊，比亞迪越戰(zhàn)越勇，直到2018年，第三代DM技術面世。這一年，比亞迪在插混道路上迎來第一個高光時刻，新一代唐DM月銷量超過1萬輛，比亞迪插混車型全年銷量超過12萬輛。
需要注意的是，比亞迪以往能夠接連取得不俗戰(zhàn)績，很大程度上依賴于政策補貼。王傳福表坦言，隨著國家補貼政策的退坡，比亞迪插混車型的銷量開始斷崖式下降。
2019年年銷量下降至7萬臺，2020年年銷量下降至不足5萬臺。眼看著比亞迪即將在插混領域起高樓，卻不承想這么快就跌入谷底。王傳福也給出解釋：（插混車）電比油高，不能真正打動消費者。
“但是我心中就是有一種不服輸?shù)膭拧?rdquo;王傳福覺得，如果比亞迪放棄了，那么中國的插混技術可能就沒有明天了。直到2021年，比亞迪第四代DM-i的誕生，讓中國品牌的車輛的油耗進入了“3L時代”，且實現(xiàn)了“油電同價”。
正是憑借著這一代插混技術，比亞迪的插混車型銷量開始爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪全年累計銷售302.44萬輛車，同比增長62.30%，其中插電式混動車型有著很大貢獻。
“回頭看，正是當初的堅持，我們才能成功地跨越了這片無人之境。”
而今，比亞迪選擇重新回到起點，在西安發(fā)布第五代DM技術，宣告中國汽車品牌邁入油耗“2”時代。從無人問津到全球矚目，中國汽車終于迎來屬于自己的黃金時代。