一年一度的618年中購物節(jié)正如火如荼地進行中，本該是一場普惠消費者的大促活動，近兩年卻顯得越來越誠意不足，充斥著各種預售付定金、跨店湊滿減等規(guī)則，讓人眼花繚亂，消磨著消費者的耐心和信任度。
不過，與普通消費品的促銷形式不同，如今在行業(yè)加劇內卷的情況下，汽車企業(yè)們是實實在在地推出各種優(yōu)惠、折扣和補貼政策來回饋消費者。并且在這些舉措之外，車企們更愿意傾聽用戶聲音，不斷改進產品。
在《車圈能見度》看來，不管在哪個行業(yè)，“好而不貴”的產品都是消費者最需要的。就拿新勢力中的“卷王”零跑汽車來說，在熱賣的高性價比零跑C11基礎上，于今年3月推出了零跑全新C11，在外觀、內飾、整車電子架構、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面都完成了重大提升。實現(xiàn)了改款如新車、入門即滿配、過往選裝變標配。
這對于消費者來說，是能夠拿到的最簡單直接的優(yōu)惠，沒有了彎彎繞繞，也因此更受喜愛和好評。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，零跑汽車交付達15005輛，其中SUV雙子星C11、C10交付破萬。證明像零跑全新C11這樣少一些套路，多一些真誠，才有可能成為叫好又叫座的“國民之車”。
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優(yōu)惠又提質，誰能不心動？●
近兩年，國內新能源汽車競爭愈發(fā)白熱化，市場格局一再重洗。但無論市場怎么變化，“好而不貴”的產品永遠不缺顧客，優(yōu)質的產品和貼心的服務都是企業(yè)長遠發(fā)展的關鍵所在。
而什么樣的車才能稱之為“好而不貴”？大概是既能滿足自己對于操控性能的追求，還要高品質、夠可靠、非常舒適，當然最好可以兼具美觀、智能，出行成本低等特點。
作為國內新造車企業(yè)中的佼佼者，零跑汽車就深知用戶最需要什么，推出的零跑C11自上市開始就把價格、性能、配置卷到極致，還不斷傾聽用戶聲音，持續(xù)改進產品，以此來惠及消費者。
資料顯示，零跑C11是零跑汽車旗下第三款量產車型，定位于純電動中型SUV。早在2021年9月28日，該車便正式上市，當時共推出了3款車型，補貼后終端指導價為15.98萬-19.98萬元。同時帶來了多重購車禮遇，可謂誠意十足。
彼時，零跑C11正式發(fā)售后，市場好評不斷，用戶們給出的最多反饋就是“性價比高”。不管是外觀設計，還是內外細節(jié)、用料工藝以及功能配置均不輸一些豪華純電產品。
比如該車擁有2930mm的超長軸距、無框車門、隱藏式門把手；“三屏聯(lián)動”的Leap AI智能座艙系統(tǒng)采用高通驍龍8155芯片，支持App互聯(lián)、人臉識別、智能語言等。此外還融入了Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含兩顆凌芯01芯片、11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等。
已經(jīng)把性價比拉滿了，但零跑C11并沒有止步于此。為了滿足更多用戶的需求，去年3月，零跑汽車又正式推出了零跑C11增程，提供3個版本，售價14.98萬-18.58萬元。
用戶能夠看得到的用心，讓零跑C11成為零跑品牌主力明星產品，2023年共計交付 80616輛，是2023年度15萬-20萬新能源中型SUV細分市場銷量冠軍。
你以為這就結束了？并沒有。今年3月，零跑C11再次煥新而來，2024款零跑全新C11不僅將起售價打到了14.88萬元，而且還在外觀、內飾、整車電子架構、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面完成重大提升。
相當于零跑全新C11明明是改款，卻更像是換代，明明是入門級卻把配置拉滿，以前還要選裝的部分，現(xiàn)在直接變標配。相較于此前版本的零跑C11，體驗更好，競爭力更強，配置組合策略更優(yōu)，更適合理性顧家，以及有增換購需求的中產家庭。
試問一款把價格卷到極致，還不斷為用戶進行升級的產品，怎么會得不到消費者的青睞？
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好開又好用，幸福感拉滿●
籠統(tǒng)地說零跑全新C11“改款如新車、入門即滿配、過往選裝變標配”可能感受不深，那么我們可以拆解來看其到底新在哪里，有多少誠意。
首先是全新架構方面，零跑全新C11全系采用全新四葉草中央集成式電子電氣架構。該架構是零跑汽車于去年7月正式發(fā)布的全域自研的最新成果。實現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同。
可以說，“四葉草”架構做到了硬件和軟件的深度集成。在軟件層實現(xiàn)了基于服務的架構，采用標準接口設計方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開發(fā)成本更低，實現(xiàn)高品質無感OTA更新需求。同時讓零跑全新C11更智能更聰明，用戶可以個性化自定義自己的車輛功能。
尤記得“四葉草”架構發(fā)布的時候，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，新的架構最大的優(yōu)勢就是，能滿足未來多規(guī)格的產品需求，為用戶帶來更多具有品價比的產品。
其次在全新座艙方面，零跑全新C11是行業(yè)首批采用高通最新一代驍龍®座艙+（SA8295P）平臺的產品，同樣搭載高通SA8295P的是奔馳E CLASS等高端產品。高通SA8295P是一款專為智能座艙設計的高端芯片，采用了先進的制程工藝和架構設計，擁有高達30TOPS的算力，是目前主流芯片高通8155的近8倍。支持多種先進的車載功能，包括高清顯示、多媒體娛樂、智能語音交互、自動駕駛輔助等。
基于此，車內全新升級的14.6英寸2.5K高清中控屏，配合全新一代LEAPMOTOR OS操作系統(tǒng)，不僅反應速度大幅提升，整體操作也更為流暢。無需重復喚醒的語音對話功能，最長可支持60S的指令監(jiān)聽。同時還可識別粵語、四川話等多種方言，更具人性化。
對于當下競爭最為激烈的智駕板塊，零跑全新C11也有著不小的升級。新車采用的全新智能輔助駕駛架構，搭載了包括1個激光雷達、1個雙目攝像頭含（2個攝像頭）、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭、1個后視攝像頭與1個人臉識別攝像頭在內的共30個智能駕駛感知硬件。
再加上Orin-X芯片和5G通訊、高精地圖實現(xiàn)，可以實現(xiàn)包含NAP高速智能領航輔助、TJA交通擁堵輔助、ACC全速域自適應巡航、ALC自動變道輔助等在內共24項駕駛輔助功能，大大提高了車輛使用的便捷性和安全性。
眾所周知，舒適性一直以來也都是汽車的核心競爭力之一，而在舒適度上，零跑全新C11配備了前雙叉臂后五連桿獨立懸架+FSD可變阻尼減振器（全新升級），車身控制更優(yōu)秀，振動、側傾抑制提升10%，沖擊舒適性提升20%。讓用戶操控既有樂趣，駕乘也更安定。
最后在一眼吸睛的內外設計上，零跑全新C11雖然延續(xù)上代車型整體設計風格，但也有一些新的巧思。比如新增了松嵐灰外觀色，以及玄黑+駝絨棕內飾，同時還新增了20英寸15輻隕石灰輪轂，讓用戶能有更多的選擇。
從這些提升可以看出，零跑全新C11改款如換代絕不是一句空話。
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叫好又叫座，持續(xù)領跑中●
不難預見，伴隨著新能源大眾化時代的加速到來，擁有深厚的技術實力和穩(wěn)扎穩(wěn)打的產品實力，才能持續(xù)在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
而從零跑汽車身上，我們也看到了只有擁有優(yōu)越性能、具有競爭力價格的產品，才能始終保持強勁勢頭。數(shù)據(jù)顯示，4月零跑汽車已經(jīng)持續(xù)多周“咬住”新勢力銷量第三名，并進一步縮小和前兩名的差距，力壓一眾對手。
另據(jù)官方最新交付數(shù)據(jù)，今年一季度，零跑汽車累計交付達33410輛，站穩(wěn)新勢力頭部位置。今年4月，零跑汽車交付為15005輛，同比增長72%；其中，SUV雙子星C11、C10交付破萬。
值得一提的是，在不俗的交付成績之外，零跑汽車還交出了一份上市第二年的優(yōu)異成績單。2023年財報顯示，零跑汽車全年營收創(chuàng)新高達到167.5億元，同比增長35.2%，增長幅度屬新勢力前列。
同時，2023年，零跑汽車首度實現(xiàn)全年毛利率轉正，根據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能達到10%左右，毛利持續(xù)改善；經(jīng)營現(xiàn)金流也首次全年轉正，達到10.8億元；截至2023年年底，公司在手資金資源充裕，達到193.9億元。
今年一季度，零跑汽車營收進一步提升，達到34.86億元，同比增長141.7%。主要原因就是其產品正逐步得到市場認可，以及更豐富的產品矩陣帶來的銷量提升。
作為目前國內“純電+增程”雙動力穩(wěn)健發(fā)展、兩條腿均衡走路的選手，零跑汽車還在3月中旬發(fā)布的2023年度中國新能源汽車品牌質量排行榜中，獲評總榜單前四、新勢力前列，這更凸顯了其產品符合消費者對“好而不貴”的需求。
按照規(guī)劃，零跑汽車接下來還將正式上市首款中大型六座SUV、LEAP 3.0技術架構的旗艦之作——零跑C16。并且公司已經(jīng)開啟大規(guī)模出海，在5月14日，Stellantis集團與零跑汽車合資的零跑國際正式成立。
零跑國際將于今年9月首先在歐洲開啟銷售，并計劃在今年年底前將其在歐洲的銷售網(wǎng)點擴展至200家。該合資公司也計劃自今年第四季度起，進軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。