首款電動福特 E-Transit 定制驅(qū)動
? 電池貨車提供三種電源輸出選擇
? MS-RT 版本帶來更多風(fēng)格
下次外出時，試著看看你需要多長時間才能發(fā)現(xiàn)你的第一輛福特 Transit Custom。不會花很長時間——它們無處不在。
它是全美最受歡迎的商用車，遙遙領(lǐng)先，因此，當新款電動貨車上市時，這正式成為一件大事。即使福特 Transit Custom 的電動版銷量與市場相同，這也意味著市場上的電動貨車數(shù)量很快就會顯著增加。
乍看上去
優(yōu)點：繼承了新款福特 Transit Custom 的所有優(yōu)點，多款發(fā)動機提供不同的動力選擇，車身形狀多樣
缺點：只有一種電池選項，電動續(xù)航里程不驚人，MS-RT 型號表現(xiàn)平平
福特 E-Transit Custom 有何不同？
這不僅是一輛電池驅(qū)動的 Transit Custom，也是目前推出的為數(shù)不多的專用電動貨車之一。所有其他專用電動貨車都小得多——比如雷諾 Kangoo 或雪鐵龍 Berlingo 及其同類車型——而且大多數(shù)電動商用車都是改裝的，發(fā)動機被拆下來，電動部件被塞進去。
因此，福特 E-Transit Custom 最引人注目的地方在于，與該系列的其他車型相比，電動版車型顯得平淡無奇。如果你不檢查徽章或定制格柵就跳進車廂，那么要過一段時間你才會意識到，這輛車需要插頭而不是泵來加油。
儀表板布局、啟動程序、換檔位置、駕駛室人體工程學(xué)——所有這些都與配備自動變速箱的柴油車相同。這意味著您可以獲得新款 Transit Custom 的所有優(yōu)秀功能，包括一些真正創(chuàng)新的新功能，如平坦的駕駛室地板和時髦的新方向盤，該方向盤還可用作筆記本電腦支架或桌子。
這種專門設(shè)計的特性意味著所有東西都可以無縫集成到后部，因此不會浪費裝卸區(qū)的空間。還有一些創(chuàng)新。有些很小，比如新的集成臺階，讓進入裝卸區(qū)變得更容易一些，而有些則很大，比如 Multicab 版本中的新 L 形隔板，它允許你有兩個后座和一個全長裝卸區(qū)來存放較長的東西。想想梯子或幾根管子，或者可能是一艘細長的獨木舟。
還有多種版本可供考慮。可能沒有基礎(chǔ)級 Leader 內(nèi)飾，但首次推出了 MS-RT 性能模型。不過，不要太興奮。盡管它是有史以來最強大的 Transit Custom，但它不會讓你在路上驚艷全場——它更注重視覺效果。
福特 E-Transit Custom 的規(guī)格是什么？
首先讓我們來看看你要找的統(tǒng)計數(shù)據(jù)——福特 E-Transit Custom 的官方最大電動續(xù)航里程為 209 英里。這在中型貨車領(lǐng)域大致是正常的，還不錯。有點遺憾的是它在這方面沒有取得很大進步，但在貨車上很難取得平衡。
電池越大，貨車越重，載貨量越少，所以總是需要做出一些讓步。雖然汽車可以增加幾磅重量而不會有人真正介意甚至注意不到，但貨車必須提供足夠的載貨量。
就 E-Transit Custom 而言，有效載荷范圍從 1008 公斤到 990 公斤不等。這同樣不算太差，但也不是很好，但在電池技術(shù)改進之前，這是整個行業(yè)運作的大致范圍。
只有一個電池可用 - 64kWh 單元 - 因此您無法在續(xù)航里程和有效載荷之間做出選擇。標配 5m 三相 Type 2 充電線，可選配 10m 版本。
福特 E-Transit Custom 駕駛體驗如何？
多年來，我們一直對福特貨車的駕駛性能贊不絕口——從歷史上看，它們一直是您在一天的最后一批貨物運輸結(jié)束后返回車庫時可以享受駕駛樂趣的商用車。
E-Transit Custom 延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，但也存在與最新車型系列其他車型相同的問題。首先，讓我們來談?wù)勥@個小小的失望，遺憾的是轉(zhuǎn)向不如前幾代車型那么靈敏。這樣做是故意的，目的是讓這款貨車更像轎車，駕駛起來可能不那么嚇人，這樣它確實提升了在城鎮(zhèn)中行駛的能力。
除此之外，E-Transit Custom 是一款駕駛體驗極佳的貨車。乘坐體驗極佳，各個方向的視野都很開闊。由于沒有基本款，因此標準配置包括前停車傳感器和后停車攝像頭，這讓城市駕駛更加輕松。
對于電動貨車來說，不同尋常的是，可以選擇不止一種發(fā)動機。事實上，有三種發(fā)動機可供選擇。對于一次性訂購大量貨物的大型車隊來說，可能占銷量大部分的發(fā)動機是 138 馬力。我們還沒有試過那款，但我們試過 Sport 內(nèi)飾的 221 馬力型號。
有三種駕駛模式——環(huán)保、普通和運動——每種模式的感覺都截然不同。環(huán)保模式下，油門響應(yīng)和空調(diào)功能通常會調(diào)低，而運動模式下，速度會突然加快。不過，當你從靜止狀態(tài)踩下油門時，不會出現(xiàn)那種瞬間加速的感覺，這對那些忘記系安全帶以固定后備箱的人來說是個好消息。
相反，它在行駛速度方面更勝一籌，在速度稍快的道路上行駛時感覺更敏捷。它平穩(wěn)、反應(yīng)靈敏，而不是全力以赴。
MS-RT 也是如此。如果你因為其引人注目的 289bhp 功率輸出（有史以來 Transit Custom 中的最高功率）而選擇它，并且期待它有強勁的速度，那么我們有個壞消息。這不是一輛適合公路行駛的福特 Supervan精簡版。它只是略有相似之處，但中速稍高一些。
缺少的一點是無法通過方向盤后面的撥片調(diào)整制動再生。相反，您可以按下檔位選擇桿上標有“L”的按鈕 - 開啟或關(guān)閉。
這不會讓貨車自動完全停下來，但如果你想這樣做，還有一個單獨的單踏板模式。經(jīng)過一點練習(xí)，你可以在城里開著它，根本不用踩剎車。
不過，在高速公路上行駛就沒那么愉快了，因為只要稍微松開油門，再生制動就會立即啟動。為了保持平穩(wěn)行駛，你要么保持穩(wěn)定的腳，要么打開巡航控制。
福特 E-Transit Custom 的內(nèi)部是什么樣的？
當新款 Transit Custom 推出時，福特曾談到要讓它更像轎車，而這一點在車艙中表現(xiàn)得最為明顯。鑒于電動車的車艙與柴油車的車艙幾乎完全相同，我們在這里就不再贅述了。可以說，它的內(nèi)部空間寬敞、設(shè)計精良，可容納三名成人，還有一些巧妙的設(shè)計，比如方向盤桌。
請放心，我們盡了最大努力在行駛過程中翻轉(zhuǎn)它，但它就是不讓你翻轉(zhuǎn)。貨車的檔位選擇器必須處于 P 檔，按鈕（位于車輪下緣的背面）才能工作。它工作得也很快，我們在看能否在一組交通信號燈處將其翻轉(zhuǎn)平放并準備在綠燈時行駛時發(fā)現(xiàn)這一點。你可以，但我們不會同時離開桌子……