比亞迪正在以摧枯拉朽的速度，用強(qiáng)而有力的技術(shù)革命和激進(jìn)的產(chǎn)品規(guī)劃，破壞包括插混、純電、燃油在內(nèi)的整個(gè)車市的傳統(tǒng)階梯。秦L和海豹06兩款車的推出，不但標(biāo)志著比亞迪基本完成了10-20萬(wàn)價(jià)位的插混市場(chǎng)布局，而且它們所搭載的虧電油耗僅有2.9L的第五代DM系統(tǒng)，更是給整個(gè)車市丟下了一枚重磅炸彈，全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代。
毫無(wú)疑問，新DM系統(tǒng)、以及首搭新系統(tǒng)的這兩款“雙子星”車型，將會(huì)讓絕大部分車企都睡不著覺。這次咱們就來(lái)大膽預(yù)測(cè)一下，秦L和海豹06的市場(chǎng)前景會(huì)怎么樣？
首先我們來(lái)看看這兩款車的基本情況。比亞迪選擇了為新登場(chǎng)的DM5.0系統(tǒng)，同時(shí)首搭了秦L和海豹06兩款同平臺(tái)的全新中級(jí)車上，分別采用王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的設(shè)計(jì)理念全新打造。
其中，秦L采用了經(jīng)典的“龍臉”設(shè)計(jì)風(fēng)格，與大燈連為一體的前格柵更加精致，搭配漢字“秦”車標(biāo)，同時(shí)搭配保險(xiǎn)杠下方帶有陣列式鍍鉻的大尺寸格柵，如同龍的大嘴一般，而銳利的燈組則像是龍須一般，有著濃郁的中國(guó)設(shè)計(jì)風(fēng)格。
而海豹06則是延續(xù)了“海洋生物系列”的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征，采用封閉式前臉，搭配保險(xiǎn)杠下方的大嘴式格柵，相比秦L更加簡(jiǎn)潔，搭配兩側(cè)分體式的LED燈組，造型風(fēng)格更偏向于運(yùn)動(dòng)化。
兩款車的車身側(cè)面也是延續(xù)了自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其中秦L以一道流暢的腰線作為點(diǎn)綴，貫穿了車頭和兩側(cè)的車門，而門把手也采用了更加傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式，更便于普通家庭用戶使用。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。
而海豹06則是運(yùn)用了更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)手法，腰線分為前后兩段，分別用于修飾前后輪拱，更強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)化的肌肉感，如同花瓣一般的輪圈造型，相比起秦L的多輻條發(fā)散式更追求動(dòng)感。另外，半隱藏式的門把手設(shè)計(jì)，能夠更有效地兼顧風(fēng)阻系統(tǒng)和用戶的使用便利性。它的車身尺寸為4830/1875/1495mm，相比秦L的寬度略小，但是空間表現(xiàn)基本相同，軸距為2790mm。
內(nèi)飾方面，秦L延續(xù)了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，相比起以往會(huì)更加簡(jiǎn)潔。一道寬大的鋼琴烤漆面板貫穿了整個(gè)中控臺(tái)，搭配內(nèi)嵌式儀表，以及可旋轉(zhuǎn)的15.6寸中控屏（低配為10.1寸）。副中控臺(tái)上的電子檔桿體積更大一些，更具有握感，搭配無(wú)線充電面版顯得科技感十足。
而海豹06的因?yàn)椴捎昧撕Ｑ笙盗械脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言，因此相比秦L有著更多的曲線變化，方向盤的造型也沿用了非常經(jīng)典的如同海豚尾部一般的形狀。另外，懸浮式的液晶儀表盤、15.6寸中控屏也更加顯得科技感強(qiáng)烈，副中控臺(tái)上的電子檔桿造型更加小巧精致。
配置方面，兩款車采用了幾乎一致的配置階梯，都分為了5個(gè)配置，其中80km的純電續(xù)航版本有兩個(gè)，120km的續(xù)航版本有三個(gè)，并且根據(jù)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的自身特點(diǎn)進(jìn)行了不同的命名劃分。全系標(biāo)配的亮點(diǎn)配置包括前麥弗遜后四連桿的全新獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、手機(jī)NFC車鑰匙、原廠ETC、自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏、8.8英寸儀表盤、6安全氣囊、外放電功能、自動(dòng)空調(diào)、6揚(yáng)聲器等。
而高配的120km車型，則帶有23kW直流快充和6.6kW交流慢充能力，配備了全景天窗、還帶有自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等L2級(jí)別的駕駛輔助功能；頂配車型還帶有8揚(yáng)聲器雙音區(qū)、前排座椅通風(fēng)加熱、主駕座椅記憶、感應(yīng)雨刷等功能。
動(dòng)力系統(tǒng)則是兩款車的重點(diǎn)，新的DM-I 5.0系統(tǒng)，由一臺(tái)74千瓦的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配120千瓦、160千瓦兩種不同功率的電動(dòng)機(jī)，以及“刀片式”磷酸鐵鋰電池組成，提供兩種供消費(fèi)者選擇，分別能夠?qū)崿F(xiàn)80km和120km的CLTC工況純電續(xù)航，在NEDC工況下，虧電油耗低至2.9L/100km。未來(lái)，這套全新的DM系統(tǒng)，也將會(huì)陸續(xù)在其它比亞迪的車型上實(shí)現(xiàn)搭載。
可以說(shuō)，在如今20萬(wàn)以下的插電混動(dòng)市場(chǎng)上，比亞迪幾乎是接近一家獨(dú)大的狀態(tài)了。唯一缺失的，不過就是10-15萬(wàn)價(jià)位的家庭用中高檔轎車的市場(chǎng)空白。
然而，如今秦L和海豹06的推出，不但進(jìn)一步彌補(bǔ)了這一空白，而且也將導(dǎo)致所有10-15萬(wàn)的同類型車型進(jìn)一步承壓。
其中受沖擊最大的，莫過于同價(jià)位的合資品牌傳統(tǒng)燃油轎車了。不但是A+級(jí)定位的速騰、凌渡、思域、型格等車型，甚至于更高價(jià)位的雅閣、凱美瑞、天籟等以省油為主打賣點(diǎn)的合資中級(jí)轎車，也會(huì)受到其進(jìn)一步?jīng)_擊。
甚至于DM5.0系統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，有可能進(jìn)一步影響到一部分純電車型的市場(chǎng)。由于出色的能耗優(yōu)勢(shì)，如甚至已經(jīng)逼近了使用公共充電樁的純電車能耗成本，這對(duì)于相當(dāng)一部分原本在沒有安裝私人充電樁、或者沒有其它廉價(jià)充電條件下，出于降低能耗成本而打算購(gòu)買純電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者，有著非常大的吸引力。
可以看得出，秦L和海豹06這兩款車，通過強(qiáng)悍的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成了巨大的市場(chǎng)打擊面，幾乎橫跨了同級(jí)的插混轎車、合資燃油A+級(jí)車和B級(jí)車等多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域。我們甚至相信，在這樣的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力下，這兩款車攜手砍下月銷超過3萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，并不是沒有可能的。你對(duì)這兩款車的市場(chǎng)前景又怎么看呢？