隨著小米SU7，新款智界S7的接連上市以及智己L6的預售，20萬以上級純電轎車市場正在成為最激烈的細分市場，應該沒有人會反對吧？不過在這一級別車型之中依然保持銷量領先的還是極氪001，那么它到底是哪些地方吸引了消費者？我們就通過一場試駕來揭開謎底吧。

 

其實從近期這個級別上新的車型就能看出，運動和個性化的外觀設計已經(jīng)成為一種趨勢。而極氪001恰好具備了這兩大元素，尤其是新款車型上市之后不僅延續(xù)了獵裝的個性化造型，還對運動感進行了強化，采用了與極氪001 FR相近的進氣格柵和前后保險杠。

 

同時，得益于4977mm/1999mm/1545mm的長寬高以及3005mm的軸距，整車正面看上去非常的低趴，而側面線條舒展，可以說是即運動又優(yōu)雅，看得出來顏值這一塊極氪001是下了很大功夫的。

 

除了好看之外，獵裝車另一大優(yōu)勢就是實用的空間，掀背的尾門開口更大，提拿大件物品會更加方便。而在正常狀態(tài)下極氪001就擁有810L的后備箱空間，可以放置7個24英寸的行李箱。如果放倒后排，空間可拓展至2144L，還能形成一個巨大的平面，如果全家人外出露營，極氪001的裝載能力和便利性不輸同級SUV。

 

進入車內，跟很多新能源車著重突出科技感不同，極氪001更注重豪華感的營造，這一點從內飾的用料就能看出。包括座椅、門內飾板、儀表板等觸手所及的地方都采用大面積皮革與Alcantara包覆，至于座椅的通風、加熱、按摩功能一個都不少。另外試駕車型的前后4個座椅都配備了專屬的振子，可以跟音樂節(jié)奏配合實現(xiàn)更多一種維度的體驗。

 

另外，極氪001的這塊天幕也比較有意思，除了阻隔紫外線和隔熱等基本功能之外，還具備分區(qū)調節(jié)功能，比如上圖這種彩條形的天幕就能輕松實現(xiàn)。

 

對于車機系統(tǒng)也是極氪用戶比較關心的，改款之后極氪001采用了最新的ZEEKR OS 6.0系統(tǒng)，并內置高通8295芯片，在人機交互的便捷和流暢性上較老款有比較大的提升。

 

智能駕駛方面，極氪001全系標配了激光雷達，并支持高速NZP和城市NZP。通過實測，極氪001的智能輔助駕駛通過路況復雜的十字路口以及主動避讓行人和車輛已經(jīng)如同老司機。而在高速NZP的體驗上，從進匝道到出匝道，一次都沒有人工接管過。

 

至于性能方面，完全可以用“西裝暴徒”來形容，尤其是四驅版本，峰值功率達到580kW，峰值扭矩達到810N.m，動力表現(xiàn)可以媲美V12發(fā)動機，3.3s的零百加速，一腳電門到底推背感十分強烈。另外，試駕車型還搭載了智能魔毯雙腔空懸，可同時調節(jié)高度和剛度，讓一套懸架實現(xiàn)了多種“性格”。

 

而在續(xù)航方面，試駕的四驅版車型CLTC綜合續(xù)航達到了705km，其實已經(jīng)不存在里程焦慮，再加上全棧800V高壓系統(tǒng)，充電5分鐘就能續(xù)航256km。另據(jù)了解，截止1月31日，極氪自建的極充站已達443座，極充樁已達2431根，到今年底會突破5000根。所以對于極氪車主而言，基本可以消除純電車的用車顧慮。

紅點車評

從整體來看，極氪001并沒有明顯的短板，無論是顏值、智能還是駕控性能都非常在線。而截止到4月7日，今年極氪001的累計銷量已經(jīng)達到1.64萬輛，這個銷量成績也代表了消費者對極氪001的認可。不過接下來極氪001會面臨更多小米SU7這樣熱門車型的挑戰(zhàn)，那么它能否保持住銷量領先的地位？讓我們拭目以待。