近日，有媒體發布了4月8日~4月14日，國內新能源車型交付數據的前10名，如下圖所示。
其中比亞迪遙遙領先，一周交付超過了5萬輛，然后再是理想、特斯拉、問界、零跑、極氪、蔚來、小米、騰勢、小鵬，這些品牌都沒有過萬。
而萬眾期待的理想和問界，這一周理想再次超過問界，并且高出2000多臺，以7160臺排第二，問界只有4906臺，綜合兩周銷量的話，理想4月銷量已經超過問界3700臺左右，雙方競爭進一步加劇。
另外可以說是目前萬眾矚目的小米，本周交付也達到了2394臺，直追蔚來，極氪，反超騰勢、小鵬，排在第9名。
而綜合上上一周，小米兩周合計交付了3487臺。但實際上，這3487臺，并沒有真正用了2周時間，因為小米SU7是3日才交付的，然后4、5、6號是清明假期。
所以實際算起來，小米SU7的真正交付時間，其實只有9天時間，每天平均近400臺左右，這個速度，不知道大家還滿意否？
要知道目前像小鵬、騰勢、蔚來、極氪等都是多款車，而小米只有SU7一款車，一款車交付量這么高，還是新車，這足以說明小米SU7有多火了。
事實上，自從小米SU7上市以來，就一直是頂流，也因為車太紅了，所以是非也多，各種正面的、負面的消息特別多。
可以說，我看了這么多年的新車上市，小米汽車絕對是訂單最多的，流量最高的，黑稿負面也是最多的，一舉動都能引人關注，足以證明它有多紅了。
很多人更是對小米SU7各種黑，吐槽稱買小米SU7的都是傻，當小白鼠，吐槽沒核心技術等等，但事實證明，你想買還不一定買得到呢，現在買車，提車周期要半年以上。
對小米而言，第一款車就流量這么高，基本上意味著小米汽車成功了。
因為小米的造車邏輯和傳統車企是不一樣的，小米汽車賺的其實是未來的錢，現在虧本對小米而言，是無所謂的，早期小米本來就是虧本賣車。
但當汽車銷量達到一定程度后，小米可以通過降低供應鏈成本來實現盈利，曾經的小米手機也是這么干的，這種模式，其它車企很難學的會。
另外對于小米而言，就算不通過汽車硬件本身來賺錢，都可以的，小米后期可以通過生態鏈、軟件等來賺錢，這套模式，其它車企也是很難學的會的。
而小米這么火爆，哪些車企壓力最大？說真的， 所有新能源車企都壓力大，因為目前市場就這么大，很多用戶都是隨緣的，不一定非得買哪一款車，只要合適的就會下手，所以小米其實和所有新能源車企，都有競爭關系。
更重要的是小米現在才一款轎跑，就已經這樣了，一旦再推出一款爆款的SUV，那這個市場就更加好玩了，其它車企就更難過了。