近日，國(guó)務(wù)院頒布的《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》明確提出，要加速淘汰老舊高耗能車(chē)輛，并逐步在全國(guó)范圍內(nèi)解除新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)限制，確保新能源汽車(chē)用戶(hù)享有更暢通的行駛條件和更多的優(yōu)惠政策。
當(dāng)前，像北京、上海、深圳、廣州這樣的大城市，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)設(shè)有不同程度的門(mén)檻。例如，上海和深圳要求購(gòu)車(chē)者需滿(mǎn)足一定的社保繳納期限，而北京則是通過(guò)搖號(hào)系統(tǒng)來(lái)分配新能源車(chē)牌指標(biāo)。
深圳在這方面率先邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，最近放寬了新能源汽車(chē)的限購(gòu)條件，不再將社保繳納作為硬性要求。根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局5月31日發(fā)布的通知，無(wú)論戶(hù)籍如何，只要有居住證明，就可以申請(qǐng)新能源汽車(chē)增量指標(biāo)，而且對(duì)于已擁有一輛本地車(chē)牌汽車(chē)的個(gè)人，還開(kāi)放了購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的更多機(jī)會(huì)，這與之前必須連續(xù)兩年在深圳繳納社保的規(guī)定相比，無(wú)疑是一個(gè)重大變化。
自2023年起，多份官方文件均提到了優(yōu)化限購(gòu)管理，鼓勵(lì)增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)投放，并明確禁止新增限購(gòu)措施，特別是在那些汽車(chē)保有量增長(zhǎng)空間大的城市。這些政策調(diào)整的目的就是要降低買(mǎi)車(chē)的難度，盡快激發(fā)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)活力。
行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，放寬限購(gòu)是刺激消費(fèi)成本低且效果顯著的策略。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，解除限購(gòu)能顯著激發(fā)消費(fèi)活力，尤其是在那些因限購(gòu)導(dǎo)致汽車(chē)保有量滯后的城市，存在巨大的增長(zhǎng)空間。他提議，保有量未達(dá)400萬(wàn)輛的城市應(yīng)全面取消限購(gòu)。
隨著限購(gòu)政策的逐漸放寬，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及率有望繼續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前新能源車(chē)的滲透率已從去年同期的32%躍升至44%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到3100萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)將售出1150萬(wàn)輛。行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率或?qū)⒊^(guò)50%。
受相關(guān)政策激勵(lì)，5月31日，A股汽車(chē)零部件板塊出現(xiàn)顯著上漲。得潤(rùn)電子和五洲新春開(kāi)盤(pán)即漲停，中科創(chuàng)達(dá)股價(jià)上漲超8%，貝斯特、三花智控漲幅超過(guò)6%。此外，德賽西威、維科精密、欣銳科技等也緊隨其后，呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。專(zhuān)注于汽車(chē)零部件的交易所交易基金（ETF）562700，當(dāng)日盤(pán)中漲幅超過(guò)了2%。
從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)龐大，但零部件制造業(yè)的市場(chǎng)占有率與其并不匹配，預(yù)示著該領(lǐng)域擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Αｋ妱?dòng)車(chē)和智能汽車(chē)的興起，不僅激發(fā)了零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，還推動(dòng)它們向海外擴(kuò)張，設(shè)立生產(chǎn)基地，拓寬國(guó)際市場(chǎng)。歷經(jīng)兩年的行業(yè)調(diào)整，汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)已成為一個(gè)頗具吸引力的投資熱點(diǎn)。
有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，到2025年，市場(chǎng)規(guī)模有望突破5萬(wàn)億元人民幣。在此趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商將受益于本土化程度加深、國(guó)際化布局、產(chǎn)品多樣性和機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用這四大驅(qū)動(dòng)力，迎來(lái)一段高速發(fā)展的黃金時(shí)期。
《汽車(chē)人》認(rèn)為，對(duì)消費(fèi)者而言，放寬限制無(wú)疑是個(gè)好消息，它拓寬了選擇范圍，簡(jiǎn)化了購(gòu)車(chē)流程，提升了消費(fèi)體驗(yàn)。但這背后，也悄然對(duì)汽車(chē)零部件制造商和整車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將不僅僅是價(jià)格的較量，更多的是在技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)上的比拼，這無(wú)疑加劇了行業(yè)內(nèi)的角逐。
新能源汽車(chē)行業(yè)之所以能迅速壯大，離不開(kāi)其背后持續(xù)涌動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。在這股浪潮中，零部件企業(yè)扮演了舉足輕重的角色。像英偉達(dá)、華為、寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已不再滿(mǎn)足于傳統(tǒng)供應(yīng)商的角色，轉(zhuǎn)而成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的重要力量。它們通過(guò)技術(shù)的跨界融合，不僅深化了產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)系，還參與塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)技術(shù)趨勢(shì)。
這些實(shí)踐證明，在新能源汽車(chē)這個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，核心科技的掌握是占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵，它使企業(yè)能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深刻影響，并逐步改變行業(yè)面貌。
所以，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，特別是加強(qiáng)零部件的技術(shù)突破，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)至關(guān)重要，這是產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的基石。企業(yè)不僅要做到單項(xiàng)技術(shù)頂尖，還要探索技術(shù)整合和創(chuàng)新商業(yè)模式，通過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作和開(kāi)放的態(tài)度，共同引導(dǎo)行業(yè)朝智能、綠色、聯(lián)網(wǎng)的方向前進(jìn)。
隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，不僅提速了國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和走向世界的步伐，同時(shí)也促成了跨越國(guó)界的合作。這一過(guò)程展現(xiàn)了合作與競(jìng)爭(zhēng)同在的新局面，也標(biāo)志著著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革與融合。