過去的一年時(shí)間里，中型轎車和中大型轎車市場可謂是瘋狂輸出——尤其是在20萬的級(jí)別。
從家用，或是從配置的角度看，大多數(shù)新推出的20萬級(jí)轎車實(shí)力都很強(qiáng)，尤其是大廠出品，基本沒有一款是孬種。
但是家用并不是消費(fèi)者購車的唯一出發(fā)點(diǎn)，配置也并不是一款車優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。很多時(shí)候人們需要的轎車，除了滿足使用所需，也要滿足情緒所需。
領(lǐng)克07 EM-P就是一款能夠同時(shí)滿足使用和情緒雙重需求的轎車，它獨(dú)特的駕控，它越級(jí)的豪華，為“家轎”二字，鍍上了一層個(gè)性的金漆。
動(dòng)控出色，稱得上“駕駛者之車”
一款有魅力的轎車，動(dòng)控上一定是有棱角的——就是不能僅限于好開，而是在各個(gè)層面上，能與駕駛者產(chǎn)生良好的溝通感。
領(lǐng)克07 EM-P采用EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，搭載1.5T四缸電混引擎+P1與P3雙電機(jī)電驅(qū)，屬于一套非常智能且非常高效的插混動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力數(shù)據(jù)上，系統(tǒng)綜合功率280kW，綜合扭矩615N·m，百公里加速6.5s，最高時(shí)速190km/h，所有指標(biāo)都表明領(lǐng)克07 EM-P是一款動(dòng)力性能相當(dāng)不錯(cuò)的轎車。
EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案最大的特點(diǎn)在于智能。基于動(dòng)力域與電子電氣架構(gòu)的融合，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案可結(jié)合路況、駕駛習(xí)慣、ADAS信號(hào)等，通過智能算法為不同工況匹配最佳工作狀態(tài)，并根據(jù)用戶駕駛行為判斷駕駛風(fēng)格，進(jìn)而智能調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)。
換言之，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案不僅能更好地兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，還能做到千人千面，匹配不同人群的動(dòng)力要求。同時(shí)提供提供純電、性能、超級(jí)增程和個(gè)性共4種駕駛模式和7種驅(qū)動(dòng)模式，也能夠更好地滿足到不同場景的駕駛需求。
實(shí)際駕駛中，領(lǐng)克07 EM-P在純電模式下給人的感受與純電車型幾乎一致，響應(yīng)快，安靜，平順。性能模式下的動(dòng)力輸出則明顯更強(qiáng)，畢竟整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)力比單純的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率和扭矩都高很多。
但最好用的是超級(jí)增程模式，該模式下動(dòng)力特性依然是電感十足，同時(shí)因?yàn)榭芍悄芷ヅ渎窙r、駕駛風(fēng)格、車輛行駛狀態(tài)等，提供了最恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出——并非在高性能和低能耗之間取其一，而是在高效的前提下，最大程度地壓榨出了整套系統(tǒng)的動(dòng)力。
特別值得稱道的是，無論是超級(jí)增程模式還是性能模式，即使是虧電狀態(tài)仍然保持著充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，高速加速超車依然很有底氣。另外一點(diǎn)是，3擋DHT幾乎沒有任何頓挫，使得動(dòng)力具備很好的響應(yīng)和十分線性的輸出。
至于油耗，領(lǐng)克07 EM-P的官方數(shù)據(jù)是WLTC綜合油耗0.99L/100km，WLTC虧電油耗4.8L/100km。而從實(shí)測的情況來看，保電模式下表顯維持在5L/100km左右的水平，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。而且在不特意“佛系駕駛”的前提下，純電續(xù)航和綜合續(xù)航都與實(shí)際的行駛里程大致相當(dāng)。
領(lǐng)克07 EM-P出色的操控性不僅因?yàn)閯?dòng)力上的高度匹配，還因?yàn)镃MA Evo原生新能源架構(gòu)的整體協(xié)同能力。該架構(gòu)對(duì)車身結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、底盤能力、動(dòng)力性能等方面進(jìn)行了全局的設(shè)計(jì)考量，因而整車操控性得以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。
懸架采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，阻尼調(diào)校得恰到好處，支撐性比較強(qiáng)，回彈也十分迅速。加上車身重量相對(duì)較輕，車身剛性更高，前懸加入了大直徑橫向穩(wěn)定桿，輪胎的匹配也較為注重抓地性能，領(lǐng)克07 EM-P在高速彎前的前輪軌跡非常精準(zhǔn)，在大幅度變向時(shí)車頭的擺幅很小，整體上給人很強(qiáng)的操控信心。
另外一些細(xì)節(jié)也能很好地體現(xiàn)出領(lǐng)克07 EM-P操控性上的本事，比如轉(zhuǎn)向輕盈但精準(zhǔn)度極高，基本沒有虛位；比如底盤的濾震效果很好，比領(lǐng)克的初代車型更加兼顧舒適性；比如剎車腳感類似燃油小鋼炮，線性且響應(yīng)快；比如油門、剎車、方向、坐姿、視野等方面的人體工程學(xué)都十分考究，人車結(jié)合感更強(qiáng)。
整體上，領(lǐng)克07 EM-P給人的駕控感受是精致、輕快、利索，有34C的高級(jí)感，但比34C更有靈性，在同級(jí)里面則屬于頂級(jí)的存在。
越級(jí)豪華，四座都是VIP的待遇
如果說駕控上，領(lǐng)克07 EM-P匹配的是34C的水準(zhǔn)，那么豪華上，領(lǐng)克07 EM-P對(duì)標(biāo)的可能是56E的級(jí)別。
畢竟四座都是VIP的待遇，在中型轎車?yán)锩娌⒉欢嘁姟?/p>
領(lǐng)克07 EM-P前后四座均采用了整皮NAPPA抗菌真皮包裹設(shè)計(jì)，坐墊及靠背都是大裁片頭層NAPPA打孔真皮包覆，質(zhì)感呈現(xiàn)十分高檔，接觸感也非常細(xì)膩。同時(shí)由于針對(duì)頭部、肩部、腰部等身體不同位置進(jìn)行了發(fā)泡密度調(diào)節(jié)，因而整體承托舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。
加之前后四座都配備通風(fēng)、按摩、加熱等功能，領(lǐng)克07 EM-P給人的乘坐感受簡直就是豪華行政轎車的級(jí)別。
除了提供越級(jí)豪華的乘坐感受，領(lǐng)克07 EM-P還提供越級(jí)豪華的視聽感受。
“視”方面，領(lǐng)克07 EM-P擁有同級(jí)獨(dú)有的多屏互聯(lián)娛樂生態(tài)，可實(shí)現(xiàn)15.4英寸中控屏、92英寸AR-HUD、全液晶數(shù)字儀表、后排Co Pad、手機(jī)的多屏聯(lián)動(dòng)，信息與指令可在各屏間無縫流轉(zhuǎn)。其中，Co Pad是領(lǐng)克以車企身份首發(fā)的平板電腦，可以娛樂，也可以控制座椅、空調(diào)、車窗、氛圍燈、按摩等功能。
智能座艙搭載2顆“龍鷹一號(hào)”芯片，單顆算力比肩高通驍龍8155，因此車機(jī)的性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出主流的，各項(xiàng)功能的響應(yīng)和操作的流暢度均為上游水平。
“聽”方面，領(lǐng)克07 EM-P搭載23個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，多聲道，大功率，精心布局，專業(yè)調(diào)校，匹配WANOS全景聲APP優(yōu)質(zhì)的影音資源，聽歌看片都可謂是“聲臨其境”。
總體而言，領(lǐng)克07 EM-P的豪華配置“卷”上天花板是一方面，更重要的是，它懂得如何貼合駕乘者的感受，去打造可感知、更沉浸的豪華氛圍。
長久以來，中型轎車作為主流家轎，都講究調(diào)和折中的均衡之道，不求出類拔萃，但求面面俱到。這是合資品牌延續(xù)下來的造車思路，自主品牌雖然進(jìn)取很多，但事實(shí)上很多中型轎車依然如此。
相比之下，領(lǐng)克07 EM-P顯然是一款強(qiáng)調(diào)自我個(gè)性的車型，即便依然全面，但憑借智能的插混動(dòng)力、富有樂趣的操控、越級(jí)的豪華座艙，擁有了自身獨(dú)有的氣質(zhì)和性格。
它讓“家用”，不再是折中的借口。