提到上汽通用五菱，大家首先會想到什么？是“爆款制造機”，“神車專業(yè)戶”，“人民的五菱”，抑或是那句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan？
其實我們語境中的“人民的五菱”只是一個表述，從上汽通用五菱的股權分配來看，上汽占股50.1%，是絕對的大股東，通用占股44%是二當家，而出鏡率最高的五菱僅僅占股5.9%。三者的地位在“上汽通用五菱”這一命名上便有體現(xiàn)，說到底，五菱只不過是給前兩位打工的。
回顧上汽通用五菱的發(fā)展史，就是從一輛爆款到又一輛爆款的歷史，從此前的五菱宏光，寶駿510，到后來的宏光MINI EV和五菱星光，上汽通用五菱的爆款制造能力無疑是廣大車企中獨一檔的存在。但令人遺憾的是，上汽通用五菱如今的一系列爆款并未讓品牌延續(xù)以往的輝煌，反而整個品牌都透露著一股江河日下的意味。
上汽通用五菱近幾年的巔峰應該是2021年，在這一年中，該品牌的全年總銷量數(shù)據(jù)達到1,760,176臺，同比大漲13.5%。該品牌之所以在2021年發(fā)揮神勇，主要是由于一臺爆款的出現(xiàn)，它便是我們非常熟悉的宏光MINI EV。
宏光MINI EV的爆火是偶然亦是必然，不到3萬元的起售價格，努力幾個月就能全款拿下，整車小巧可愛，用車成本極低，可滿足家庭用戶接送孩子，買菜，上班的需求。一時之間大街小巷滿是宏光MINI EV，開這臺小車出門儼然成為了都市新風潮。2021年和2022年的宏光MINI EV可以說是要多狂有多狂，最高單月銷量破5萬臺，22年全年銷量累計達到55.4萬臺，月均銷量4.5萬臺，成功蟬聯(lián)全球小型純電汽車銷量冠軍。
后來的事情我們已經(jīng)非常清楚，宏光MINI EV的爆火引來了一眾競品的圍剿，長安Lumin，吉利熊貓mini，奇瑞QQ冰淇淋，東風風光MINI EV等車型如雨后春筍一般涌現(xiàn)， A00級純電市場由藍海變?yōu)榧t海。與此同時，隨著我國消費者收入水平的提升，5萬元以下的產品開始不怎么受大家青睞，并且以比亞迪秦PLUS為代表的新能源A級車在價格連續(xù)下探之后，也進一步擠壓了A00級車型的生存空間，畢竟A00級與A級完全是兩個概念，誰又不想多花幾萬元入手一臺空間更大，體驗更好的座駕呢？
事實上，宏光MINI EV的失寵從2022年開始便有苗頭，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從22年第四季度開始，宏光MINI EV月銷量數(shù)據(jù)便有了明顯下滑，其中在22年12月份，同比下滑幅度更是達到了31.7%。到了2023年，宏光MINI EV的全年總銷量縮水至237,863臺，月均銷量已不足2萬臺。這已經(jīng)不能算是腰斬了，應該說是斬到了膝蓋。
更令上汽通用五菱不安的是，宏光MINI EV之后，該品牌的爆款制造超能力仿佛已經(jīng)失效，五菱繽果和五菱星光也只能算是偽爆款而已。其中前者22年全年總銷量167,764臺，看起來還不錯，但是該車的2023年總銷量與宏光MINI EV綁在一起，也比不上22年的宏光MINI EV。
最近被網(wǎng)友們吹噓為上汽通用五菱下一個爆款的五菱星光也是難堪大任。在今年2月份，比亞迪帶頭發(fā)起了新一輪價格戰(zhàn)，在秦PLUS DM-i榮耀版上市當天，上汽通用五菱品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘在社交媒體上發(fā)文表示：一個字，跟。五菱星光起售價由此前的10.58萬元調整至9.98萬元，當時也是收獲了諸多車友的認可。可是那又如何呢？再多的好評也換不來實際銷量。2~4月份該車的月銷量數(shù)據(jù)一直在5000臺上下徘徊，上市以來最高的月銷量數(shù)據(jù)也只有10,103臺，請問這也能算是爆款？
除此之外，當時被品牌寄予厚望的銀標也并未幫助上汽通用五菱實現(xiàn)品牌向上。首款銀標車型，凱捷Victory23年全年銷量數(shù)據(jù)僅有6772臺，五菱佳辰表現(xiàn)稍好一些，23年全年銷量47,021臺。另外兩款銀標車型五菱星辰和五菱星馳與五菱佳辰大差不差，23年全年銷量分別為42,561臺和42,432臺。
成也爆款，敗也爆款，在缺乏爆款大單品的背景下，2023年中上汽通用五菱的全年總銷量僅有1,403,066臺，同比下滑12.31%。一系列數(shù)據(jù)都在表明，市場對于上汽通用五菱的熱情正在快速降溫，人民仿佛已經(jīng)不再需要五菱了。
這不僅讓人發(fā)出疑問，為何上汽通用五菱屢試不爽的爆款殺招不靈了呢？我想原因很簡單，6個字總結：缺乏技術壁壘。一直以來，上汽通用五菱都是通過極致壓縮成本的戰(zhàn)略將性價比做到了人民的心坎上，可是這樣的低價戰(zhàn)略并沒有太高的技術壁壘，在打開市場之后很容易會被競爭對手所復制，任你爆款車型再多，也難以逃脫被模仿后快速歸于沉寂的幸運。除此之外，現(xiàn)在無論是微型電車還是傳統(tǒng)燃油車市場都在快速萎縮，所留給上汽通用五菱的發(fā)揮空間已經(jīng)越來越小，該品牌未來的日子只會更難。
車叔總結
說到底，導致上汽通用五菱銷量逐年下滑的最根本原因還是在于該品牌此前那套廉價造車的路子已經(jīng)行不通了，你主打低價，隔壁比亞迪跟你價格差不多，你說消費者會選擇誰？目前來看，上汽通用五菱急需補齊技術短板，打破此前的廉價標簽，從而實現(xiàn)品牌向上。但問題是消費者很難把上汽通用五菱與技術兩個字聯(lián)系到一起，道阻且長，行也不知道能不能至，不過還是應該走起來，尋找那一線生機！