其實，能夠開完之后仍能回味的車型并不多。當下，可能很多人覺得它高不可攀，所以會有很多錯過，只有深度試駕之后，才真正能體會到“西裝暴徒”其實并不是它的準確概括。
新上汽奧迪A7L(圖片|配置|詢價)的試駕，在藍花楹下漫步，從城際道路中穿梭，駕乘者心中會形成一種奇妙的感覺——強大的氣場，才是新A7L的靈魂所在。
“燈廠”儀式感
3月，上汽奧迪推出了RS套件的新A7L競速版，相當于在此前進口車售價70萬元起的豪華轎跑基礎上又一次加碼。試駕車與型錄中的配置有所區(qū)別：外觀方面，除了標志性的無框車門轎跑造型之外，整個車身到車內(nèi)，都能夠看到令人振奮的RS銘牌。
作為C+級性能豪華旗艦座駕，其實新A7L的尺寸只比A8L略小一點。新A7L軸距達到了3026毫米，車身尺寸分別為5076×1908×1429毫米，雖然整體風格更偏向年輕運動，但氣場絲毫不亞于A8L。
無框電吸門、低趴車身設計、流線鴨尾以及21寸5輻RS輪轂，再配上紅色卡鉗，新A7L有著行政級轎車的尺寸、轎跑的運動風，以及掩飾不住的奢華精致。在設計上，新A7L的風阻系數(shù)僅為0.269Cd，遠低于燃油轎車的平均值，并因此獲得了2021年度C-STAA車型大獎。
大傾角前風擋，與側(cè)窗齊平的B柱，在深踩油門的時候，能夠感受到設計的精妙——車速即便是達到了120公里/小時，車內(nèi)也絲毫聽不到風噪。
年輕、運動、優(yōu)雅、高貴只是新A7L的內(nèi)外設計最簡單的歸納，其實最令人動心的，還是“燈廠”帶來的儀式感：夜色中，路燈缺失或亮度不夠的前提下，新A7L的高清矩陣式LED大燈會扇形張開，以13條LED垂直光段形成了流水光幕，看上去就像打開了一道未來之門。
這套燈光系統(tǒng)智能化水平很高，在前攝像頭的視覺與亮度感應裝置的作用下，新A7L的高清矩陣LED大燈不僅會自行點亮，配備動態(tài)輔助照明，自行調(diào)節(jié)照射區(qū)域，同時還能夠提供彎道照明輔助、行人或會車時的自動關閉遠光，甚至會在車速超過60公里/小時前提下對行人閃爍3次進行提示……如果還有人覺得不過癮，可以選裝激光大燈，全進口的激光大燈遠射距離達到了600米。
隱藏的驚喜
客觀來說，當下上汽奧迪新A7L是最值得入手的時候——A6L的價格，直接拿下A8L的頂奢。新A7L的座艙之內(nèi)，除了w-HUD抬頭顯示，還有12.3寸液晶儀表、10.1寸智能中控以及一個8.6寸的空調(diào)等功能觸控屏。
與其他車型的觸控屏不同，新A7L的觸控屏都配有振動反饋功能，即手指按下去會有阻尼感，如同按動實體鍵，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于避免誤觸，但新用戶可能會需要時間適應。
采用大面積波光銀拉絲鋁合金飾板的座艙內(nèi)，看上去現(xiàn)代科技感更強，而且副駕駛位中控還鑲嵌了一道quattro的流光銘牌，在夜色中看上去更具精致感。試駕車是暗影灰配色內(nèi)飾，華格納真皮座椅搭配鉆石菱格紋撞色縫線，刻印著RS Logo，甚至方向盤真皮蓋板都采用了奔馳S級或?qū)汃R7系上才有的縫線設計——其實新A7L原本就與這些車型按照同等規(guī)格打造，奢華程度無可挑剔。
細節(jié)之處，更有驚喜：放在扶手箱無線充電的手機，在下車時忘取，拉開車門的瞬間，新A7L會及時用語音和字幕進行提示，更加人性化的細節(jié)設計，會讓人好感頓生。
“奔跑”的奢侈品
就像有人說，買奢侈品牌羊皮底的鞋，就是用來走紅毯的。新A7L與行政級轎車最大的區(qū)別在于，這款奢侈品不僅夠豪華舒適，而且還很能跑。試駕車是45TFSI動力，即便如此，新A7L的油門基本上也不需要深踩，絕大多數(shù)在重慶這樣七上八下的爬坡道路上，也只需要右腳輕輕墊在油門踏板上。
當然，一輛豪華轎跑在路上，總會遇到一些喜歡挑釁的司機，所以在高速公路上，小編也遇到了一位奧迪A8L的狂野司機，雖然一開始錯以為那是臺A6L，但在一腳油門超越之后，才發(fā)現(xiàn)原來是“大哥”。
假如試駕車是一臺搭載保時捷卡宴、帕拉梅拉同款發(fā)動機的55TFSI車型，3.0T V6+48V輕混系統(tǒng)會帶來更強悍的動力輸出，其發(fā)動機最大功率達到了250千瓦，峰值扭矩達到了500牛.米，零百加速5.6秒。而45TFSI的2.0T直4發(fā)動機最大功率則為180千瓦，峰值扭矩可達370牛.米，零百加速則為7.5秒。
當下的電車時代，似乎新A7L的加速性能與純電動車型相比并不算特別突出，但是實際駕控中，新A7L還有另外三大法寶：大名鼎鼎的quattro ultra智能四驅(qū)+主動式空氣懸架+DAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然45TFSI有其中之一，但即便如此，四驅(qū)轎跑在過彎時帶來的車身姿態(tài)控制，也足夠給駕駛員提供更強的信心。倘若再加上主動式空氣懸架和后輪可偏轉(zhuǎn)5度的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新A7L駕控感會超越絕大多數(shù)中大型轎車。
而在主動安全科技方面，新A7L的車道偏離系統(tǒng)印象最為深刻——只要稍微偏離車道線，方向盤就會有很大的回正力矩襲來，在這樣的前提下，小編甚至已經(jīng)形成了變道必打轉(zhuǎn)彎燈的好習慣。
除此之外，雖然很多人詬病豪華品牌的智能互聯(lián)功能不如新能源車的豐富，但是在長途跋涉時，最關鍵的在線音樂，并不需要小編去額外買會員，直接推薦的歌曲就是小編都喜歡的，而且無需試聽。
多年以來，試過多少款豪華座駕，都不如新A7L那樣印象深刻。無論從外觀內(nèi)飾，還是從駕控感來說，新A7L都超過了預期。事實是新A7L很多配置都是與A8L看齊，甚至部分車型的性能參數(shù)還超過了A8L——畢竟這是一款曾經(jīng)售價70萬元以上的車型，因此國產(chǎn)之后，相當于上汽奧迪將福利帶給了大家。