可以這么說，汽車技術(shù)的進步實際上是在帶動著我們的駕駛習慣一起變化。

在燃油車盛行的年代，手動擋車輛是常態(tài)，離合器、剎車和油門踏板構(gòu)成了駕駛的基本元素。加速、減速和換擋成為了駕駛者的日常操作。然而，隨著自動擋汽車的引入和普及，離合器踏板開始淡出乘用車市場，而剎車與油門的雙踏板組合成為了新的駕駛標準。

更令人驚嘆的是，當電動車作為汽車工業(yè)的新"替代者"崛起時，曾經(jīng)風靡一時的"雙踏板"組合再次迎來了革新。單踏板模式的概念開始在電動車領域普及，標志著駕駛方式的又一次重大變革。

改變傳統(tǒng)的單踏板模式

首先解釋一下，單踏板模式聽起來好像只有一個踏板，其實不是那么回事。

電動車里，你還是能找到兩個踏板，一個管剎車，一個管油門。不過，大多數(shù)時候，你只需要動動腳，控制油門踏板就行。踩下去，車就加速；松開，車就慢慢停。緊急情況下，旁邊的剎車踏板才派上用場。

這個就是單踏板模式的意義，但為啥要搞這個單踏板模式呢？這得從電動車的續(xù)航問題說起。

大家都知道，電動車的電池能撐多久一直是個大問題。廠家們絞盡腦汁，就想怎么能讓車跑得更遠。于是，能量回收這個點子就冒出來了，單踏板模式也跟著火起來。當你松開油門，車不僅會減速，還會把動能得到回收。電動車的電機這時候就像個發(fā)電機，把車的動力轉(zhuǎn)換成電能，存回電池里，這樣一來，車不僅停得穩(wěn)，還能多存點電，讓續(xù)航里程更長。

所以理論上你要是開車電動車型下坡的話，那續(xù)航里程還能再往上蹭蹭長。

不過，最近工信部正在征求一些關(guān)于汽車制動系統(tǒng)的國家標準的意見，其中有一條挺引人注目。這條說的是，對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

什么意思？

解釋一下，這里所謂的A型電力再生制動系統(tǒng)，它其實不算是正經(jīng)的剎車系統(tǒng)，就是說你松開油門的時候，車能回收點能量，但靠這個想讓車停下來，那可不夠。而B型電力再生制動系統(tǒng)，就算是正經(jīng)的剎車系統(tǒng)，你踩剎車的時候，不僅能減速，還能順便回收點能量。

值得一提的是，有消息稱這份征求意見稿是很多機構(gòu)一起起草的，包括國內(nèi)外的汽車公司，還有自主品牌。所以說，如果這個新國標正式實施的話，市面上的電動車型松開加速踏板還是可以啟動動能回收并使車輛減速，但不可以讓車輛制動停止，但必須在補一腳剎車車才能徹底制動。

而這也或許宣告了，單踏板模式要被徹底抹殺。

惹火上身的單踏板模式

為啥有人想取消單踏板模式呢？這個話題其實已經(jīng)討論挺久了，拿特斯拉來說吧。

特斯拉開車的時候，默認是有個動能回收的設置，就是說車在滑行的時候能回收點能量。但特斯拉還搞了個單踏板模式，就是說司機只用一個踏板就能搞定加速和剎車兩件事。

不過，這個設計讓不少人覺得有點麻煩，甚至是隱患。

可是，在之前2021年的上海車展上，一位女士穿著一件T恤，上面印著“剎車失靈”的字樣，她爬上了一輛特斯拉的車頂，大聲喊著“特斯拉剎車失靈”，這事兒引起了很多人的關(guān)注。

這起事件的背后，是這位女士在2021年2月21日，開著她的特斯拉Model 3出了一個嚴重的追尾事故，導致她的父母受了傷。交警最后認定是這位女士全責，但她堅持認為問題出在特斯拉的制動系統(tǒng)上，于是她就開始了自己的維權(quán)之路。之后，她和特斯拉就這事兒展開了一場拉鋸戰(zhàn)，直到最近才告一段落。

不過，這起事故的真正原因，是人的問題還是剎車的問題，大家還在議論紛紛。但不管怎么說，到了2023年5月，特斯拉宣布要召回110多萬輛汽車。原因是這些車在設計上有點小瑕疵：一是沒給司機們提供選擇能量回收剎車策略的選項；二是如果司機長時間猛踩油門，車輛可能沒給出足夠的提示。這兩個問題加在一起，可能會讓司機不小心長時間踩著油門不放，這樣一來，撞車的風險就增加了，存在安全隱患。

特斯拉給出的解決辦法是，通過空中下載技術(shù)（OTA）免費給車輛升級到最新版的軟件。具體來說，就是把原來默認的“停止”模式改成了“緩行”模式，還給了用戶選擇“低能量回收剎車”的權(quán)利，實際上就是取消了之前那種強制的高能量回收設置。

這不難讓人再次對單踏板模式產(chǎn)生了聯(lián)想。

褒貶不一的單踏板模式

單踏板模式在電動車界挺流行的，特斯拉和其他一些品牌都在用。不過，大家對它的看法可不一樣。

支持單踏板模式的人覺得這樣開車更安全，因為司機得用腳踩剎車，這樣不容易按錯，減少出事的可能。他們還認為，這能幫助避免緊急情況下的事故，并且符合國家的標準和法規(guī)，讓車輛的制動系統(tǒng)使用更規(guī)范。

但反對的人覺得，單踏板模式讓開車變得不那么方便了，可能會讓司機更累，增加操作的負擔。他們還擔心，如果新規(guī)定實施了，車輛制造商和消費者可能要花更多的錢和時間來適應。

另外，有些人覺得單踏板模式和強動能回收會讓人感覺不舒服，比如急減速急加速，容易讓人暈車。

雖然有些人認為單踏板模式能消除制動時的點頭，讓車輛啟停更平緩，但如果沒有單踏板模式，他們就得重新適應傳統(tǒng)的雙踏板。

單踏板模式要做得完美其實挺難的，它對車輛的軟硬件融合要求很高，而且行業(yè)里還沒有明確的標準。好的單踏板模式應該能做到無感剎停，但要達到這個效果很難，這就導致不同品牌的體驗差別很大。

其實可以看出，單踏板模式的爭議主要在于，人們習慣了用一個踏板控制車速后，肌肉會記住這個動作，一旦有突發(fā)狀況，可能會本能地按錯。

單踏板模式下，你一抬腳車就減速，但在緊急情況下，司機通常本能地反應，大腦沒空多想。所以，習慣了單踏板的人可能第一反應不是去踩剎車，這主要是因為習慣問題，不能全怪司機或者單踏板模式。

另外，現(xiàn)在大多數(shù)駕校還沒有教單踏板模式，很多從開燃油車轉(zhuǎn)到開電動車的司機也會遇到適應問題，這是目前情況帶來的一些挑戰(zhàn)，而這個問題也在此次的征求意見稿中被作了說明。

寫在最后

老一輩人常說，開車就像騎自行車，熟練了之后，自然而然就會做出正確的動作。單踏板模式確實有它的優(yōu)點，但現(xiàn)在時機還不成熟，不適合大規(guī)模推廣，所以法規(guī)上限制一下也是可以理解的。

不過，對于那些打算出口的國產(chǎn)品牌來說，因為國外對單踏板模式比較看重，所以出口的車型可能會保留或者加上這個功能。因此，國內(nèi)企業(yè)在單踏板技術(shù)上的探索和迭代，肯定是不會停的。

當然，這并不意味著單踏板模式以后就沒有機會了。也許等到新能源汽車完全普及，大家開車的習慣也成熟了，那時候單踏板模式就有機會重新被大家接受，我們也可以期待那一天的到來。