繼東風(fēng)奕派eπ007之后，東風(fēng)奕派eπ008也來了。
在“質(zhì)疑理想，理解理想，成為理想”這件事情上，奕派和大部分新勢力沒啥不同——都把“冰箱彩電大沙發(fā)”當(dāng)成了造車真理。
不過，奕派和理想不同，一方面背靠大佬，另一方面有后發(fā)優(yōu)勢，這也是為什么，eπ008比理想還理想：“三大件”給你配齊（冰箱還貼心地加了個中導(dǎo)臺方便前后移動），車長做到5米以上，軸距比理想L8長，動力給了純電和增程兩種選擇......
這臺車有12個同級唯一、9個同級少有、6個同級領(lǐng)先，就這，價格也只有理想L9的一半（目前是預(yù)售，正式上市后價格應(yīng)該更低）。
誠意，eπ008是真有。
當(dāng)然，eπ008第三排空間也是真的局促，估計是為了最大限度照顧第二排的乘坐感受，這或許算是“偽六座”的一種，未來eπ008要是出個5座or 7座版本，我一點不覺得奇怪。
你可以把eπ008當(dāng)成理想L8的平替，至少不需要多花十幾萬去買一臺奶爸車了。
至于預(yù)售價嘛，爭議肯定有，畢竟和外界的預(yù)期存在差距。不知道大家記不記得，當(dāng)初eπ007上市的時候，官方是很大氣地直接給了3萬的優(yōu)惠，按照目前的內(nèi)卷強(qiáng)度，eπ008如果要官降，應(yīng)該也會維持在這個幅度，或者更多（網(wǎng)友預(yù)測最終價格會定在18-23萬）。
這種自嗨式騷操作，非奕派獨有，但考慮到eπ007的市場表現(xiàn)，我覺得余老板還不如學(xué)學(xué)隔壁零跑C16，一開始就把價格鎖死在20個W，然后玩一出猜價格游戲，既拉升好感又刷了流量，一舉兩得。
傳言，之前某些eπ008的潛在用戶，在看到零跑C16的迷人身姿后，都紛紛繳械投降了，誰讓你宣傳的冰箱彩電都是選配呢？
該說不說，現(xiàn)如今不少人買車主打的就是一個任性，只看尺寸和售價，其他一律擺爛，對這部分人，eπ008可以比零跑C16貴，但貴多少就有講究了，余老板在eπ008身上這般高舉高打，也難怪有心人最后投了棄權(quán)票。
不過這都不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是，20萬買一臺東風(fēng)的新能源汽車，我估計大部分中國車主是不愿意的，主要心里過不去這道坎。
尤其黑粉，普遍認(rèn)為即使換個馬甲，eπ008本質(zhì)上還是臺破東風(fēng)，面子、里子全都沒有，被Model Y車主看到了，還以為人傻錢多呢。
你看，歸根結(jié)底還是“東風(fēng)”倆字拿不出手，這也可以解釋，為什么明明產(chǎn)品力和定價都可圈可點，然而eπ007依舊賣不動。
其實eπ007已經(jīng)充分詮釋“同人不同命”的含義了，人家小米SU7一塊翻轉(zhuǎn)屏就被夸“碉堡了”，但在eπ007這里，評價清一色的“花里胡哨”。
都說15萬這個市場，想要賣好車需要滿足用戶的情緒價值，按照這個觀點，eπ007屬于心有余而力不足：
三電層面，eπ007雖然選擇了最穩(wěn)妥的“純電+增程”，但把增程器加到入門版車型的打法，早就被其他品牌用爛了，一點不新鮮。而官方推上臺面的“可油可電”，也在無形中鎖死了eπ007的賣點，對那些“既要性能、又要可油可電”的用戶來說，eπ007顯然無法Get到爽點。
原本，eπ007有機(jī)會成為“電動版思域”，無奈純電版和增程版的零百加速是兩個極端。
兩扇剪刀門嘛......不是原廠自帶，引來Diss總是難免的了，反正已經(jīng)是行業(yè)傳統(tǒng)藝能了。退一步，即便不用選配，我猜這點“小聰明”也很難吸引中立用戶，畢竟不實用。
不可否認(rèn)，eπ007確實有點掀桌子的性質(zhì)，論配置，eπ007比銀河E8好了不只一臺特斯拉，也強(qiáng)過哪吒S，但嚴(yán)格意義上，它僅僅做到了“產(chǎn)品力=售價”，官方宣傳的“超值”，更多是建立在“增配”的基礎(chǔ)上，比如說底盤吧，原裝的4條輪胎壓根發(fā)揮不出eπ007底盤的極限，這是眾多媒體在實際測評里得出的結(jié)論。
我問過4S店的銷售，得到的說法是“首批車型用的是國產(chǎn)輪胎，后邊會改用馬牌”。
嗯......這倒是一堂生動的“割韭菜”實操課。
13萬多去買一臺C級純電車，而且還是國字頭，虧是不虧，起碼比同價位的油車香一點，但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，銷量還是敗給了品牌力，奕派原本就是東風(fēng)用來走量的品牌，劇情發(fā)展到這一步，余老板大概率比誰都著急。
可仔細(xì)想想好像又沒什么錯，反正東風(fēng)在燃油車時代原本就不咋地，奕派走平民化路線，多少帶著點無奈，如果提前個幾年，或許能突出重圍。
特斯拉倒是吃了紅利，比如那臺Model Y，你要說TA是六邊形戰(zhàn)士，肯定很多人不同意，什么“內(nèi)飾簡陋”、“做工粗糙”，都被批評多少年了，可架不住有同行襯托啊，一樣的預(yù)算，競品選起來就是有點變扭。
也不怪消費者，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場是真的卷，你要是在社交媒體上發(fā)起“15萬買什么新能源車”、“25萬買什么車好”的投票，網(wǎng)友能給你擼一大串標(biāo)準(zhǔn)答案出來，除非是死忠粉，否則奕派這種用戶粘性薄弱而且還沒什么知名度的品牌，實在沒有太多討論的空間。
我不是說奕派沒有存在的必要，東風(fēng)確實需要用奕派補齊商業(yè)拼圖，“網(wǎng)約車”風(fēng)神、“德不配位”的嵐圖和猛士以及“新人”納米暫時都無法幫東風(fēng)挑起新能源大梁，即便合資領(lǐng)域，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰也一樣競爭力不足。
承擔(dān)占位作用的奕派，某種程度上是被寄予厚望的......話又說回來，當(dāng)年的嵐圖、猛士不也是這樣嗎？
作為消費者，無論嵐圖、猛士還是奕派，對我而言沒太大區(qū)別，因為都是陌生的存在，這幾年愈發(fā)內(nèi)卷的環(huán)境，讓人越來越不敢相信新品牌，搞不好一轉(zhuǎn)身就變成“下一個高合”。
理論上，奕派不會太短命，說到底有“爸爸”撐腰，只是從0開始積攢人氣，對奕派甚至如今的任何一個新品牌來說，都不是件容易的事。在產(chǎn)品策略上，奕派當(dāng)下仍舊沒有達(dá)到一個“令人上頭”的狀態(tài)，反倒是對面的吉利、比亞迪、長安，紛紛交出了新答卷，這才是奕派的尷尬之處。
需要注意的是，奕派和東風(fēng)集團(tuán)以往的品牌有所不同，其他人是“練小號”，而奕派則是沖著“補短板”去的，這點我在前面也講過，可能正是種種“前科”，導(dǎo)致奕派在營銷部分畏首畏尾，最低限度，大概是不要像嵐圖那樣走“網(wǎng)紅”道路。
然而，沒有鮮明特色的奕派，好像能選擇的方向也不是很多，隔壁仰望、方程豹、藍(lán)電能賣那么好是因為品牌區(qū)隔明顯，捫心自問，沒了“爸爸”的奕派，是真不剩什么硬實力。
江湖車評：
奕派這種自帶“國家隊”光環(huán)的品牌，短期內(nèi)是無需為生計擔(dān)憂，但后續(xù)如何交差，就考驗余老板的領(lǐng)導(dǎo)才能了，何況，奕派生來就突圍艱難。
在東風(fēng)汽車長身體的時刻，奕派或許能成為重要營養(yǎng)來源，但也可能成為食之無用的燙手山芋，是生是死，也只能讓子彈先飛一會兒了。
即便問題頗多，前路坎坷，在最后，我們還是要為奕派送上美好的祝福，衷心希望它能夠成為東風(fēng)汽車逐鹿新能源的一把利刃，也希望它能夠為國產(chǎn)新能源汽車的持續(xù)進(jìn)階繼續(xù)努力！