上禮拜比亞迪發(fā)布第五代DM混動(dòng)技術(shù)之后，有一件事引起了不小的關(guān)注和討論，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”。

事情剛一開(kāi)始，是比亞迪表示，DM-i 5.0的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，是如今量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里熱效率最高的。

吉利聽(tīng)了以后很不服氣，伸手就甩出一張中汽研認(rèn)證的擁有46.1%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)證書(shū)，表示how dare you在關(guān)公門(mén)前耍大刀。

比亞迪一聽(tīng)豈有此理，反手就又是一張熱效率更高的、達(dá)到46.5%的中汽研認(rèn)證證書(shū)，說(shuō)你那是未量產(chǎn)的，要比這個(gè)我這兒有的是存貨。

而這倆大腕一杠上，就把熱效率又給帶火了。

雖然“熱效率”這個(gè)詞總是被車(chē)企拿來(lái)和油耗綁定在一塊，但它其實(shí)并不是衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高低的最佳標(biāo)準(zhǔn)，而是車(chē)企有意這么引導(dǎo)。

那么車(chē)企為什么要這么宣傳呢？除了熱效率，最適合反映發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)油耗水平的參數(shù)又應(yīng)該是什么呢？

先說(shuō)熱效率是什么

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，熱效率就是發(fā)動(dòng)機(jī)在做功時(shí)所消耗的汽油，和對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的機(jī)械能的比值。

熱效率越高，就意味著用等量的汽油，能產(chǎn)生更多的動(dòng)力，而這對(duì)于動(dòng)力要求不高的家用買(mǎi)菜車(chē)來(lái)說(shuō)，自然就代表著油耗更低了。

這跟家用電器的“能效比”，其實(shí)都是一個(gè)意思。

比如空調(diào)的能效比，講究的就是電耗和對(duì)應(yīng)制冷量的比值。前段時(shí)間在網(wǎng)上被調(diào)侃的出租屋“電費(fèi)刺客”，指的就是那些能效比極其糟糕的電器。

看到這里，你肯定會(huì)產(chǎn)生疑惑，如果這么看的話(huà)，用熱效率來(lái)衡量油耗水平確實(shí)沒(méi)毛病啊？那為什么我又說(shuō)不太行呢？

省不省油，就看熱效率？

先說(shuō)結(jié)論，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率肯定是越高越好的，但油耗高不高，其實(shí)和熱效率的關(guān)聯(lián)沒(méi)有你想象的那么大。

為什么這么講呢？因?yàn)橛米罡邿嵝试u(píng)價(jià)油耗高低，就跟拿我和馬云的資產(chǎn)總和來(lái)計(jì)算中國(guó)十幾億人口的人均資產(chǎn)一樣扯淡。

這個(gè)原因咱們?cè)谙旅鏁?huì)展開(kāi)分析。

而真正和油耗有密切關(guān)系的，其實(shí)是一個(gè)車(chē)企幾乎不會(huì)對(duì)外提到的概念BFSC，它的中文全稱(chēng)叫制動(dòng)燃油消耗。

那么這個(gè)BFSC到底是個(gè)啥呢？各位先別有壓力，咱們這次不做正兒八經(jīng)的科普，就先放一張這個(gè)BFSC表格來(lái)了解一下。

要看發(fā)動(dòng)機(jī)BFSC

這張圖里，出現(xiàn)了一橫一豎兩個(gè)黑字的坐標(biāo)軸。其中橫的就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，豎的從左到右分別是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率。

還有一個(gè)藍(lán)色的豎坐標(biāo)軸，叫BMEP（平均有效壓力）。不過(guò)你也不需要知道它是啥，總之?dāng)?shù)值越高就越好。

在知道了坐標(biāo)軸的意思以后，咱們可以看到，表格里面有很多一圈一圈的圓圈，圓圈從外到內(nèi)，數(shù)值越來(lái)越小，這個(gè)數(shù)值就是BFSC。

好了，現(xiàn)在再來(lái)給大家講下這個(gè)BFSC，它的意思就是發(fā)動(dòng)機(jī)平均每輸出1千瓦的動(dòng)力，需要消耗多少克汽油。

而B(niǎo)FSC的數(shù)值越低，在輸出相同的動(dòng)力下，汽油消耗越低，也就是越省油。

比如比亞迪和吉利互杠時(shí)貼出的認(rèn)證書(shū)里，吉利46.1%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的BFSC值是181.7g/kW，比亞迪46.5%則是179.8g/kW，怎么看都是比亞迪更勝一籌。

然后我們?cè)倏催@張表格，它的BFSC的最低值，就是最里面的那個(gè)小圓圈，是230g/kW，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處在這個(gè)230的圓圈范圍里的時(shí)候，是最省油的。

而這個(gè)最低BFSC圓圈的范圍，是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在差不多1500-4000轉(zhuǎn)之間，BMEP在差不多7-10 Bar之間。

那好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)知道了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低BFSC的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，那它的最高熱效率在哪兒呢？

從表格里那張反映動(dòng)力變化的黑色粗線(xiàn)可以看出來(lái)，在轉(zhuǎn)速大概3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力最高，大概是130kW和200N·m。

那么這個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)到BFSC 230的圓圈，就是轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)、BMEP 10 Bar的這個(gè)點(diǎn)。

你看，同樣是分析最低油耗，BFSC可以給到你一個(gè)具體的區(qū)間和具體的數(shù)值，而熱效率只能給到你一個(gè)點(diǎn)和一個(gè)百分之多少的比值。

所以為什么說(shuō)用熱效率來(lái)評(píng)價(jià)油耗不太嚴(yán)謹(jǐn)呢？雖然熱效率確實(shí)是越高越好，但它代表的只是一個(gè)上限，難道馬云有錢(qián)，全國(guó)人民就都有錢(qián)嗎？

肯定不能這么說(shuō)吧？

所以對(duì)比之下，BFSC就非?？陀^且嚴(yán)謹(jǐn)了，因?yàn)樗o到的是一個(gè)更平均的范圍，所以更有參考意義。

如果車(chē)企未來(lái)想宣傳油耗低，我建議他們也最好能從BFSC入手，想辦法多宣傳一下這方面的知識(shí)。

要看混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型

前面咱們說(shuō)了，BFSC可以給到最直觀的油耗參考，但是在實(shí)際開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是很難長(zhǎng)時(shí)間保持在那個(gè)最低BFSC的圓圈范圍內(nèi)的。

所以油耗低，光是BFSC數(shù)值好看還不行，還得想辦法讓發(fā)動(dòng)機(jī)能更長(zhǎng)時(shí)間地保持在那個(gè)圓圈里工作。所以這就得看各家車(chē)企混動(dòng)結(jié)構(gòu)的具體構(gòu)型了。

比如豐田THS，就能靠行星齒輪，一方面讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在高效區(qū)間，另一方面還能把發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)力融合起來(lái)，彌補(bǔ)單顆發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問(wèn)題。

但THS是一套以油驅(qū)為主的混動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)得一直運(yùn)轉(zhuǎn)，所以它的油耗雖然低，但還不夠極致。

比亞迪把發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)“封印”在了高熱效率的工作區(qū)間，只在串聯(lián)模式和高速直驅(qū)模式下介入工作，而這兩個(gè)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)最佳區(qū)間是完美貼合的。

所以第五代DM-i能把虧電油耗做到NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的2.9L/100km。

不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為，DM-i這套混動(dòng)系統(tǒng)，在油耗方面還不夠極致，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)依舊需要直驅(qū)。

真要論最極致的油耗，還是得看增程，因?yàn)樵龀痰陌l(fā)動(dòng)機(jī)是和車(chē)輪完全解耦的，可以全天候保持在最低BFSC區(qū)間內(nèi)、甚至是最高熱效率點(diǎn)運(yùn)行。

但這套增程的關(guān)鍵零部件必須都得保證是全棧自研，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，必須要有豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，這樣才能起到1+1=2的效果。

國(guó)內(nèi)有這個(gè)能力的車(chē)企，一只手都能數(shù)得過(guò)來(lái)，我覺(jué)得大家可以期待一下，看看哪家車(chē)企能率先完成這個(gè)目標(biāo)。

總結(jié)一下

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率確實(shí)是越高越好，但要基于它來(lái)參考油耗，還是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模驗(yàn)樗淼闹皇且粋€(gè)最高上限的“點(diǎn)”。

而對(duì)比之下，BFSC則是一個(gè)更全面、更平均的“面”。而像比亞迪這樣的車(chē)企能把DM-i的油耗做到2.9L，也是圍繞著B(niǎo)FSC去優(yōu)化混動(dòng)構(gòu)型的。

那車(chē)企為什么一直宣傳熱效率、而不是BFSC呢？我覺(jué)得還是因?yàn)闊嵝实慕忉尦杀靖汀?/p>

因?yàn)閷?duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即使你對(duì)汽車(chē)一竅不通，但你肯定買(mǎi)過(guò)電器吧？

那既然電器的“能效比”能被大家理解，“熱效率”肯定也可以吧？

雖然不敢肯定，但我猜最早宣傳熱效率的車(chē)企，大概率就是這么想的。

而后來(lái)熱效率被帶火以后，就形成了思維慣性，只要提到發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，必然要提熱效率。

雖然熱效率這個(gè)詞大家現(xiàn)在已經(jīng)聽(tīng)得耳朵起繭子了，但我覺(jué)得這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)依舊是個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。

如果你能跳出熱效率的怪圈，告訴大家什么是BFSC的話(huà)，那你可能就會(huì)率先收獲消費(fèi)者的認(rèn)可、甚至占領(lǐng)大家的心智，即使你的BFSC并不是最高的。

因?yàn)楝F(xiàn)在，大家就想聽(tīng)點(diǎn)“有價(jià)值”的“真話(huà)”。