沉沒成本也好，船大難調(diào)頭也罷，你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人。

近期#寶馬腰斬式大降價(jià)#的話題，在各社交平臺(tái)登上熱搜，在該話題中有各路博主、號(hào)稱寶馬4S店銷售人員現(xiàn)身說法：

“自從i3降價(jià)后，銷量確實(shí)有明顯提升”。

“算上保險(xiǎn)費(fèi)和上牌費(fèi)，19萬元就可以落地”。

“現(xiàn)在（i3）價(jià)格已經(jīng)漲了，漲了4個(gè)點(diǎn)”。

以上內(nèi)容，均是源于聲稱：咨詢銷售朋友、寶馬4S店、甚至寶馬4S店銷售自曝的內(nèi)容。對(duì)于寶馬i3，乃至iX3、甚至i5這部分車型，如果車友是抱著“打折降價(jià)，感覺挺有性價(jià)比”的心態(tài)去關(guān)注，甚至入手購買的話，那筆者個(gè)人建議：還是先觀望一下。

 

當(dāng)一個(gè)豪華品牌，給人感覺有“性價(jià)比”的時(shí)候，TA就已經(jīng)失去了品牌光環(huán)的加持，純以產(chǎn)品論的話，橫比同售價(jià)級(jí)別產(chǎn)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)：原來TA如今既沒有品牌力，也沒有硬實(shí)力。簡(jiǎn)而言之，過去中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)外豪華品牌的青睞，正在慢慢消減。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)所發(fā)布的《2024年4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)深度分析報(bào)告》內(nèi)容：

•2021年，德系零售市場(chǎng)份額占比為22.3%，此后2022年、2023年，分別為21%、20.4%，到2024年4月，市場(chǎng)份額占比滑落到18.9%。

•在<各價(jià)格段市場(chǎng)份額變化>統(tǒng)計(jì)中，≥30萬部分，2021年市場(chǎng)份額占比9.6%，此后2022、2023年分別為10.4%、13.1%，到2024年4月，已經(jīng)升浮到15%。

 

在以寶馬、奔馳、奧迪為首的德系品牌陣營(yíng)中，其市場(chǎng)占有率正持續(xù)減少，對(duì)應(yīng)的是自主品牌市場(chǎng)占有率穩(wěn)步上升，此外，在寶馬、奔馳、奧迪陣營(yíng)中的“3、4、C”產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的三十萬以上的市場(chǎng)基本盤中，市場(chǎng)份額卻在逐年擴(kuò)大。

同時(shí)，據(jù)寶馬集團(tuán)2024年一季度報(bào)告：

•寶馬集團(tuán)2024年一季度營(yíng)收366.14億歐元，同比下降0.6%；

•凈利潤(rùn)為29.51億歐元，同比下降19.4%。

其中值得注意的是：

寶馬2024年一季度在中國(guó)的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%，成為了寶馬各主要市場(chǎng)中交付量唯一下滑的市場(chǎng)。

 

以上數(shù)據(jù)內(nèi)容，反映并非是所謂“寶馬是中國(guó)新能源市場(chǎng)雜牌軍”這個(gè)單一問題。而是連同寶馬旗下整個(gè)燃油產(chǎn)品，包括MINI品牌，都在逐漸被中國(guó)消費(fèi)者拋棄。另外，寶馬官方對(duì)于2024年Q1財(cái)報(bào)內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的原因歸結(jié)為：新的寶馬5系直到2024年2月才在中國(guó)推出。

言下之意，似乎只要全新寶馬5系在前一季度推出，寶馬汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額就不會(huì)下滑？或許可以這樣問，寶馬5系還是普通人的“天花板”嗎？

據(jù)行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬品牌近1年（2023.5-2024.4）中，單月銷量高峰是在2024年1月，品牌月銷量達(dá)67,929輛。此后進(jìn)入2月行情峰谷，到3月、4月寶馬品牌月銷量分別為：50,676輛和48930輛。

 

其中，寶馬5系近1年（2023.5-2024.4）中，單月銷量高峰是在2023年11月，寶馬5系月銷量達(dá)15,993輛。此后逐月下滑，其中全新寶馬5系自今年2月上市以來，已統(tǒng)計(jì)2、3、4月份的銷量，分別為4,019輛、3,874輛、4,899輛，全新寶馬5系上市3個(gè)月份銷量，累計(jì)不及去年11月成績(jī)。