在這個新能源市場高速發(fā)展的大環(huán)境下，未來屬于電動化成為一種共識，盡管目前在過渡期內(nèi)有插電式混動、增程式混動以及油電混動等各種介于燃油車和純電車之間的車型，但未來或隨著固態(tài)電池的量產(chǎn)上車成為過去式。以豐田、本田等為代表的日系品牌一直對于電動化持質(zhì)疑態(tài)度，以至于在全球新能源的浪潮中落伍掉隊。不甘心失敗的日系品牌一直在尋求其它燃料電池的研發(fā)，大家熟知的氫燃料電池就被豐田、本田等品牌“大肆鼓吹”，雖然尚未量產(chǎn)上車，但按照豐田本田的說法氫燃料電池未來是能挑戰(zhàn)當(dāng)下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主流代表的動力電池。
近日在2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上，本田新推出一款插電式新型燃料電池汽車CR-V e:FCEV，最大的特點是配備一個容量為4.3公斤的壓縮儲氫罐，配備前置電機，最大輸出176Ps，峰值扭矩310N·m，EPA工況下續(xù)航435km，純電續(xù)航里程約47Km。新車相較于現(xiàn)售本田CR-V細(xì)節(jié)有所調(diào)整，在左前后側(cè)翼子板配有充電口和加氫口，尾門進(jìn)行熏黑處理，尾燈也做了小幅調(diào)整。車內(nèi)依舊提供10.2英寸全液晶儀表盤+9英寸懸浮式中控液晶屏組合，配備電子按鍵式換擋機構(gòu)。支持無線Apple CarPlay/Android Auto互聯(lián)系統(tǒng)、Honda Sensing系統(tǒng)等。
雖然本田插電式新型燃料電池汽車CR-V e:FCEV在中國市場進(jìn)行了首發(fā)，意圖也非常明顯，但從當(dāng)前國內(nèi)市場的需求以及電動化發(fā)展方向來分析，這款被本田寄予厚望的搭載插電式新燃料電池的新車型在國內(nèi)市場極難推廣開來，不說這種形如CNG氣罐的儲氫插電式車型的氫燃料的市場尚未成熟，國內(nèi)的加注點布局尚未全面鋪開，另外氫燃料售價也相當(dāng)不菲，所有這些要遠(yuǎn)比當(dāng)下布局市場的直流快充以及交流慢充的充電樁差上一大截，即使形成量產(chǎn)也不會有多大市場，畢竟這種形式也不是主流方向，并沒有相關(guān)的國家政策支持，所以本田CR-V e:FCEV也許只是一個概念展示而已！