誠(chéng)然，作為共同見證了我國(guó)無數(shù)重大歷史時(shí)刻的一汽紅旗品牌，確實(shí)已經(jīng)在每一個(gè)國(guó)人心中樹立起了“信仰”般的地位；但礙于其早年間過于狹隘的車型矩陣以及過高的產(chǎn)品定位，卻也導(dǎo)致紅旗在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，即便是其他自主車企已經(jīng)在合資車的壓制之下逐漸有了抬頭趨勢(shì)，卻仍舊只能算是“陪跑者”！

 

好在，終于意識(shí)到一家車企如果不走量全是空談的紅旗品牌，于2018年在新掌門人帶動(dòng)之下，不僅形成了從產(chǎn)線到銷售模式的全方位顛覆性改革，更是讓后續(xù)的紅旗品牌旗下車型矩陣變得越發(fā)豐富。而這一系列調(diào)整之下，甚至還讓紅旗品牌以五年銷量增長(zhǎng)超60倍的趨勢(shì)，完成了堪稱“全球汽車工業(yè)奇跡”的壯舉！而今，就連在國(guó)內(nèi)車市電氣化時(shí)代洶涌而至之時(shí)，紅旗顯然也沒人失望！這不，一款基于全新純電平臺(tái)打造的高端純電轎跑，便在萬眾矚目之下驚艷登場(chǎng)。而它，便是全新紅旗EH7！那么，紅旗EH7又是如何顯露自身實(shí)力的呢？今天，就讓我們圍繞這款產(chǎn)品，來深入展開討論吧。

 

要說紅旗EH7自身所具備的出眾實(shí)力，首當(dāng)其沖的便是它的顏值表現(xiàn)了。它的前臉不僅有著最新家族式設(shè)計(jì)語言，甚至還配備了全新LOGO，搭配個(gè)性獨(dú)特的7字型頭燈組以及類似“笑臉”模樣的前包圍，無論是是新能源車型該有的科技美感還是其轎跑定位下的運(yùn)動(dòng)氣息與帥氣成分，都能毫無保留地呈現(xiàn)于我們眼前。

 

甚至于，其轎跑定位下的大溜背布局，還用上了雙色拼接的懸浮式處理；加之凹凸走向的腰身線條以及高配內(nèi)置了紅色Brembo剎車卡鉗樣式新穎的輪轂等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，則讓其側(cè)顏的帥氣、時(shí)尚風(fēng)范再上一個(gè)新層級(jí)。就連它的尾部設(shè)計(jì)中，無論是內(nèi)置了豐富光源且在兩側(cè)同樣營(yíng)造出7字型走向的貫穿式尾燈，還是其內(nèi)部層次鮮明的寬體后包圍，則都能讓其外觀整體的運(yùn)動(dòng)感和前衛(wèi)性得到完美收尾。

 

 

即使是我們將視線移至車內(nèi)，紅旗EH7內(nèi)飾所配備的6英寸+15.5英寸個(gè)性化走向的曲面雙聯(lián)屏幕，搭配酷似游戲手柄的方向盤以及車內(nèi)幾乎看不到實(shí)體按鍵的布局結(jié)構(gòu)；僅視覺效果上，便能營(yíng)造出呼應(yīng)外觀的前衛(wèi)與個(gè)性成分。并且，紅旗EH7還搭載了驍龍8155芯片，并配備了AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及由5個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器等硬件加持且具備自動(dòng)泊車輔助、倒車循跡等功能的HAP智能駕駛輔助系統(tǒng)等尖端時(shí)髦的科技化配置，還能進(jìn)一步深化其車內(nèi)的智能化內(nèi)核。

 

而在乘用性方面，畢竟是來自于擁有66年自主豪華車型研發(fā)底蘊(yùn)的紅旗，這讓其車內(nèi)空間、舒適性和豪華格調(diào)等，也都處于水準(zhǔn)之上。因?yàn)椋瑔螐某叽绫憩F(xiàn)上看，紅旗EH7 4980/1915/1490mm的車身三圍確實(shí)不算是同類型中的“大塊頭”；但作為專業(yè)化FMEs“旗幟”超級(jí)架構(gòu)打造的產(chǎn)品，卻讓其同時(shí)擁有了3米的軸距，這也意味著它的內(nèi)部空間完全能營(yíng)造出“大平層”的既視感。而低壓風(fēng)暖PTC、鐳雕仿麂皮/植鞣真皮座椅、第二排座椅加熱以及紅旗自研的14揚(yáng)聲器音響（含主駕座椅頭枕?yè)P(yáng)聲器）和iDCS-自主連續(xù)阻尼可調(diào)減振器等配備，使其塑造出的車內(nèi)舒適性和豪華質(zhì)感，即便放眼數(shù)十萬的外資品牌中大型轎車，都未必能與之相媲美。此外，其全車74%高強(qiáng)度鋼的車身結(jié)構(gòu)，加之IPX8級(jí)別防水的自研電池以及母嬰級(jí)3.0的用料，還將彰顯新紅旗的國(guó)車安全！