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自行卓越:BMW i5 M60 xDrive

發(fā)布時(shí)間:2024-06-11 12:35:48

全新一代BMW 5系駕駛體驗(yàn)究竟如何?BMW i5作為純電驅(qū)動(dòng)版本率先問世,且支持自動(dòng)駕駛功能。借此良機(jī),我們來測試5系在五十年過后是否延續(xù)了傳統(tǒng):對駕駛樂趣的鐘情。即刻出發(fā),時(shí)間交給i5 M60 xDrive。

尋求更透徹的真理時(shí),往往要在矛盾中前行,在克萊寧斯海姆附近的A8高速公路上,或許就將迎來真正的進(jìn)步。就在此刻,當(dāng)方向盤上的兩個(gè)LED燈首次點(diǎn)綠,BMW i5可以開始自動(dòng)駕駛,不僅可以在無需腳踩踏板的情況下自動(dòng)加減速,而且可以在手脫離方向盤的情況下完成轉(zhuǎn)向。為了避免一上來的陌生感造成不適,既然沒有其他事需要專心去做,我們把思緒引向一個(gè)問題:為什么是BMW 5系?畢竟有很多車型,它們對駕駛樂趣沒有那么大的依賴。(我們隨機(jī)列了一個(gè)清單,比如MG 5、福特翼虎和三菱奕歌等一系列車型,當(dāng)然你心中肯定也有一份名單。)

盡管外觀上一直彰顯正式和商務(wù)的氣息,但是5系其實(shí)始終是為有品味、注重駕駛體驗(yàn)的紳士和淑女而打造:是彎道動(dòng)感的魔法師,也是兩個(gè)日程之間或是繁忙工作結(jié)束后無需多言就可以盡享輕快兜風(fēng)的默契伙伴。不過,52年后,經(jīng)歷了1000萬輛車的生產(chǎn)以及7代車型的發(fā)展,全新一代的5系是否一如既往地優(yōu)秀并不太肯定。這也不僅僅是因?yàn)?系可以通過應(yīng)用程序顯示行駛軌跡,還因?yàn)榭梢蕴峁┩獠炕騼?nèi)部拍攝的照片以顯示停放位置。原因還包括,現(xiàn)在只需行駛在高速公路上監(jiān)視車輛狀態(tài)。不,事實(shí)并沒有這么簡單。

此刻很適合說明一下,全新的BMW 5系是其歷代車型之中最富創(chuàng)新性的一款。即使可以提供很多種動(dòng)力系統(tǒng),它還是以電動(dòng)版本的形式首次亮相,就像7系一樣。率先推出后驅(qū)版i5 eDrive40和測試車型雙電機(jī)版i5 M60 xDrive,混合動(dòng)力版、柴油版及插電式混動(dòng)版不久之后也將推出。

為確保5系車身可以搭載各版本動(dòng)力系統(tǒng),從后驅(qū)燃油車到后置電機(jī)的混動(dòng)型再到雙電機(jī)四驅(qū)純電動(dòng)車,車身尺寸在各個(gè)維度都明顯增加。車長增加了9.7厘米,車寬增加了3.2厘米,高度增加了3.6厘米,軸距也增加了2厘米。因而其整體尺寸更接近7系的級別,打破了前代版本停留在回憶中的對緊湊型的執(zhí)念。

這種對外部尺寸的擴(kuò)大也帶來了寬敞的座艙空間。沒錯(cuò),現(xiàn)在有充足的空間可以利用,當(dāng)然是為了前排全新設(shè)計(jì)、既貼合身體曲線又提供強(qiáng)烈支撐感的舒適座椅(選裝費(fèi)用1200歐元)。除此之外,后排三位乘客也獲得了更舒展的空間以及純素皮革面料的舒適座椅,但靠背角度略顯豎直。

標(biāo)配后排座椅可以分三部分折疊,這有助于增加行李廂的儲物空間(490升)在日常使用中的實(shí)用性。BMW保證了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高品質(zhì),并融入了品牌的新風(fēng)格,因此我們在i5車內(nèi)也看到了搭載第8.5代車機(jī)系統(tǒng)的雙曲面屏幕。不過,左側(cè)儀表屏幕的閱讀邏輯依舊不太人性化,基本的美觀度也不盡人意。(為什么不模仿E34的儀表,采用經(jīng)典模式,搭配直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,而用了這種標(biāo)志性的“噪聲”,聽起來像是一只雌性鹿和美善品智能多功能料理機(jī)直接的浪漫故事)。不同模式下,曲面顯示屏上的圖形閃爍有時(shí)像電梯單調(diào)重復(fù)的樓層變化(舒緩模式),或是拉斯維加斯超速轉(zhuǎn)動(dòng)的游戲機(jī)畫面(運(yùn)動(dòng)模式)。

14.9英寸中控屏可以配合信息娛樂系統(tǒng),播放比賽視頻、視頻游戲、球賽實(shí)時(shí)比分,甚至足球比賽轉(zhuǎn)播。這些都足以幫助乘客在充電期間消磨時(shí)光,前提是能找到所有這些功能。復(fù)雜而多層級的信息娛樂菜單設(shè)置讓iDrive旋鈕在選擇和定位時(shí)令人感到困惑。由于在屏幕上進(jìn)行觸摸操作會分散注意力,因此更智能的語音輔助功能甚至提供了菜單選項(xiàng),例如,調(diào)整儀表燈光這樣的瑣事,過去只需用一個(gè)旋鈕即可輕松完成。

說到BMW 5系,總是可以成功地將乘客融入車內(nèi)和行駛過程中,即使是坐在400伏的電池上。電池分為4個(gè)模塊,底部有72塊電池和3個(gè)模塊,每個(gè)模塊包含12塊電池,可在22千瓦的家用充電樁上和205千瓦(測試中為211千瓦)的充電墻盒快充完成充電,然后使用81.2千瓦時(shí)的電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力釋放。

M60的兩臺高度集成、無需稀土材料的同步電動(dòng)機(jī)源自BMW第五代電驅(qū)系統(tǒng)。前電動(dòng)機(jī)的輸出功率為192千瓦,后電動(dòng)機(jī)為250千瓦,總輸出可達(dá)380千瓦和795牛·米。輕推方向盤后的撥片,可以短暫提升到442千瓦和820牛·米,使M60的性能與以前的M5相媲美,甚至扭矩還超過70牛·米。

電控系統(tǒng)總是根據(jù)道路情況和抓地力需求恰到好處地分配巨大的動(dòng)力。即使沒有運(yùn)動(dòng)增壓模式的幫助,電動(dòng)機(jī)的加速也非常迅猛,就像在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的快速推進(jìn)一樣。只是動(dòng)力實(shí)在太過強(qiáng)大,很少有機(jī)會真正充分利用它的潛力。這就像為了一次短途徒步只需在背包里帶兩片面包和一個(gè)蘋果,而這里提供的是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所需:一隊(duì)衣裝得體的侍者站在你身后,推著熱騰騰的自助餐車,沿著通往山頂?shù)男角靶小?/p>

在測試賽道上,i5毫無前兆地急速彈射起步,只有寂靜無聲的嗡嗡聲,使人感到更具威脅性。測試時(shí),百公里加速時(shí)間僅為3.8秒,隨后一眨眼就飆升到了230公里/小時(shí)。與提高動(dòng)力輸出的效率一樣令人印象深刻的是其燃油效率。i5在測試中電耗為28.5千瓦時(shí)/百公里,表明了對速度的鐘愛。節(jié)能模式下的能耗為21.1千瓦時(shí),續(xù)航里程從319公里(測試能耗)提升至432公里。

對于一款售價(jià)近10萬歐元且有顯著長途駕駛優(yōu)越性的車型而言,432公里的續(xù)航里程并不算太遠(yuǎn)。不過,無論是在完全駕駛輔助模式下還是在緊急情況下,i5在高速公路上的表現(xiàn)都相當(dāng)出色。盡管寶馬M系列的本質(zhì)屬性中不可避免包含一定基本的剛性,但即使是運(yùn)動(dòng)模式下也未表現(xiàn)出遲鈍的笨重感。在舒適模式下,對顛簸的緩沖吸收可能不如奔馳E級那樣柔和,但空氣懸掛與自適應(yīng)減震的處理始終能滿足駕駛員對BMW車型的期待,即明確與路面接觸的互動(dòng)感受。

尤其是底盤懸掛的設(shè)定,i5可以說是BMW底盤光彩的集大成者。傳統(tǒng)的雙橫向叉臂前懸掛與后五連桿懸掛,加上空氣懸掛與用于緩解沖擊的自適應(yīng)減震,以及一種液壓、與行程相關(guān)的額外減震器,用于穩(wěn)定車身。在測試車的專業(yè)底盤配置中,還增加了主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng),底盤略降低了8毫米,并配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(后輪轉(zhuǎn)向角最大2.5°)。

所有這些都旨在解放整備質(zhì)量2400千克的i5的操控性。在測試賽道上,這在一定程度上得以實(shí)現(xiàn)。i5在測試時(shí)以極高的靈活度、迅猛的速度、相當(dāng)穩(wěn)定的安全性(如果不刻意挑戰(zhàn)的話)繞過錐桶。在繞樁和緊急變道測試中,i5(66.5公里/小時(shí)、139.9公里/小時(shí))的表現(xiàn)與M240i Coupé(67.2公里/小時(shí)、141.4公里/小時(shí))相差無幾。

不過,等到了連單行道都算不上的鄉(xiāng)村道路,太窄的道路讓M60沒辦法再展示自己的操控才能。試圖駕駛它在蜿蜒的鄉(xiāng)間小路上疾馳,就像在電話亭里搭帳篷一樣白費(fèi)力氣。問題并不是車太重,因?yàn)楹茈y達(dá)到重量會造成麻煩的速度。實(shí)際上大部分時(shí)間都在克制它的沖勁,因?yàn)檐嚿硖珜捔恕?/p>

沿著河流延伸的美麗小路上,車輛不斷揚(yáng)起路邊的塵土,迎面有車駛來時(shí),幾乎半身都要罩在塵土中。此時(shí)更能領(lǐng)會到轉(zhuǎn)向的精度與敏銳,平穩(wěn)且不突兀的操控反饋,都十分實(shí)用和有益,不過,與以前的5系相比可能少些樂趣和意義。

于是,盡管時(shí)間充裕,我們還是選擇繼續(xù)留在A81高速路上,而非像平時(shí)那樣隨時(shí)準(zhǔn)備繞道,不在乎多遠(yuǎn),盡情享受彎道的魅力和快樂。現(xiàn)在坐在車?yán)铮逊较虮P“交了”出去,思考著是否現(xiàn)在是時(shí)候、至少是否要將“駕駛車的樂趣”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;車駕駛的樂趣”。

在BMW陣營中,特別是M系列中,找到樂趣這一階段并不矛盾。i5是家族中卓越的新生代表,是非常出色的一款車型,也展現(xiàn)了BMW在創(chuàng)新方面的勇氣——源自對真理的熱愛,對真正進(jìn)步的執(zhí)著。

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